抗戰(zhàn)時(shí)期新四軍地下交通員的養(yǎng)成

抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，新四軍在華中地區(qū)建立起了蘇南、皖東、豫皖蘇、皖東北等多塊抗日根據(jù)地。軍隊(duì)和根據(jù)地從小到大的發(fā)展過程中，始終面臨日偽的封鎖、“掃蕩”，存在通信不便、經(jīng)費(fèi)不足、物資缺乏等諸多問題。為此，新四軍采取多種方式突破敵人封鎖，開展根據(jù)地內(nèi)外物資、信息、人員交流溝通，維持根據(jù)地的生存和發(fā)展。

交通員的選拔標(biāo)準(zhǔn)

從某種意義上說，交通是黨和根據(jù)地上下內(nèi)外聯(lián)通的“大動(dòng)脈”。交通員則是這一血脈能否順利流淌的關(guān)鍵，因此選拔得力的交通員至關(guān)重要。

抗戰(zhàn)時(shí)期擔(dān)任華中局情報(bào)部交通員的何犖認(rèn)為：“交通工作要確保安全，關(guān)鍵在于交通員自身的政治面貌須絕對(duì)保密，又要嚴(yán)格組織紀(jì)律性；要社會(huì)化，做到扮一行、學(xué)一行，力求能像一行。”因此，交通員的選拔也十分嚴(yán)格。

黨員身份是交通員政治可靠的一個(gè)重要體現(xiàn)，新四軍交通局也一直將黨員身份作為考察交通員的重要標(biāo)準(zhǔn)。蘇中區(qū)黨委曾多次強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)黨對(duì)交通工作的領(lǐng)導(dǎo)。1943年，蘇中區(qū)黨委交通委員會(huì)第二次擴(kuò)大會(huì)議要求，交通工作系統(tǒng)中的黨員應(yīng)在全部交通人員中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)百分比，一分區(qū)由35%提高到70%，二分區(qū)由50%提高到80%，三分區(qū)由35%提高到70%，四分區(qū)由87%提高到95%。部分地區(qū)對(duì)負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的交通干部選拔更為嚴(yán)格，要求必須由黨員擔(dān)任。如蘇中一分區(qū)，工作組組長、聯(lián)絡(luò)站站長以上的干部必須全部是黨員，其他交通人員也堅(jiān)持黨員優(yōu)先。1945年日本投降后，蘇浙區(qū)黨委為保證在瞬息萬變的形勢(shì)下及時(shí)傳達(dá)黨委命令，要求蘇南一、二地委分別選送交通員3名，各縣委分別選送交通員2名來區(qū)黨委開展工作。各地選送的交通員必須忠實(shí)可靠，且其中最好有1名黨員。

雖然多數(shù)地區(qū)選拔交通員時(shí)強(qiáng)調(diào)黨員身份，但在具體執(zhí)行中，由于各地黨員人數(shù)有限，黨員身份并非必要條件，只要該交通員政治可靠即可。抗戰(zhàn)時(shí)期，中原局對(duì)政治交通員的選拔有明確標(biāo)準(zhǔn)，交通員如果是非黨員，除了身體強(qiáng)壯、機(jī)敏靈活、能夠吃苦耐勞等基礎(chǔ)條件外，還必須經(jīng)過多次政治審查，合格者才能正式承擔(dān)交通任務(wù)。

“地方化”是交通員選拔的另一重要標(biāo)準(zhǔn)。“地方化”一方面要求交通員熟悉當(dāng)?shù)刈匀坏匦巍⒄苇h(huán)境和斗爭情況，這有利于交通工作的開展。1943年，蘇中區(qū)黨委曾對(duì)交通員選拔作過指示，強(qiáng)調(diào)“交通員在人事布置上應(yīng)迅速走向群眾化社會(huì)化。在尚未‘清鄉(xiāng)和可能‘清鄉(xiāng)的地區(qū)，為準(zhǔn)備長期堅(jiān)持的打算，應(yīng)選擇本地的甚至就地的同志培養(yǎng)為交通員”。交通員“地方化”以后，與當(dāng)?shù)厝罕姳３置芮新?lián)系，也能充分在群眾掩護(hù)下安全轉(zhuǎn)移干部和文件。如活躍在鹽阜區(qū)的五港交通站交通員陸廣善，在一次護(hù)送師部送來的急件時(shí)，正趕上據(jù)點(diǎn)里的日偽軍挨家逐戶搜查。眼看文件就要落入敵人手中，陸廣善急中生智，在當(dāng)?shù)刂嗅t(yī)大夫的掩護(hù)下，扮作醫(yī)館學(xué)徒躲過了搜查；順利完成了任務(wù)。另一方面，“地方化”也要求交通員具備符合特殊地區(qū)的適應(yīng)能力。新四軍所處的華中地區(qū)河流縱橫，水上交通必不可少，因而對(duì)于交通員大多要求其善于水性、機(jī)敏勇敢。1941年，京滬路東蘇常太反“清鄉(xiāng)”斗爭的工作安排中就規(guī)定“在河道重要交通路口與橋梁之間的空隙地方，建立秘密交通聯(lián)絡(luò)站與交通偵查員，每個(gè)交通站與聯(lián)絡(luò)站必須要準(zhǔn)備渡河用具（粗繩、木盆、木板與能帶人游泳的交通員）”。1943年冬，林集交通站在護(hù)送新四軍三師師長黃克誠和各地書記赴黃花塘參加華中局?jǐn)U大會(huì)議時(shí)，交通員們?yōu)闇p少危險(xiǎn)加速渡河，船到淺水區(qū)就跳下寒冷刺骨的運(yùn)河推著船走。由此可見，交通員是否具備適應(yīng)惡劣地區(qū)交通環(huán)境的技能，也是新四軍選拔交通人員時(shí)的重要考量。

除此之外，年齡也是需要考量的因素之一。華中局秘書處下發(fā)的從各地抽取政治交通員的通知中就要求交通員年齡必須是18-30歲，六地委在漣水縣抽調(diào)交通員時(shí)也規(guī)定其年齡必須在20歲以上、30歲以下。一般來說，選擇年富力強(qiáng)、身體素質(zhì)好的交通員，能夠更好地完成交通工作，但在嚴(yán)酷戰(zhàn)爭形勢(shì)下，新四軍各地黨委還經(jīng)常根據(jù)實(shí)際需要，采取靈活的年齡政策，而且有時(shí)年齡較大更能迷惑敵人。1943年蘇中交通工作總結(jié)中就提出，在“清鄉(xiāng)”地區(qū)的交通員以年齡較大為宜。蘇南交通史料中也有年齡較大的交通員的記載，如蘇南地區(qū)黨組織就曾專門安排一名60歲的老人，以挑豆腐售賣作身份掩護(hù)，多次協(xié)助當(dāng)?shù)亟煌▎T領(lǐng)送北撤干部過封鎖線，始終未被發(fā)現(xiàn)。

以上是新四軍交通員選拔的總體要求，但各地根據(jù)斗爭形勢(shì)變化也有一些特殊規(guī)定。豫皖蘇抗日根據(jù)地則要求交通員有一定文化水平，能夠看懂信封面。鹽阜區(qū)的五港和林集交通站都是建立在日偽封鎖線上的武裝交通站，因而要求交通員能夠熟練使用槍械，完成武裝交通護(hù)送任務(wù)。

交通員的教育和訓(xùn)練

交通員加之職業(yè)本身具有特殊性，因此，如何對(duì)交通員進(jìn)行教育和訓(xùn)練，使其不斷強(qiáng)化理想信念、提高思想覺悟、提升工作能力，對(duì)交通工作的順利開展至關(guān)重要。

開辦訓(xùn)練班是交通員教育訓(xùn)練的主要措施之一。訓(xùn)練班以集體上課為主，但也可以中心組為單位，集中若干交通員分成小組學(xué)習(xí)討論。訓(xùn)練班的時(shí)間通常不會(huì)太長，兩個(gè)月左右，否則會(huì)影響工作或造成疲勞現(xiàn)象。有時(shí)訓(xùn)練班也會(huì)采用巡回的方式對(duì)交通員進(jìn)行教育，提高學(xué)習(xí)效率。除正規(guī)的訓(xùn)練班之外，針對(duì)反“清鄉(xiāng)”準(zhǔn)備、新制度建立以及某一個(gè)具體工作開展等特殊情況，各地黨委也經(jīng)常舉辦短期突擊訓(xùn)練班。教育對(duì)象既有在職的區(qū)工作組長或交通工作黨員干部，也有已有工作經(jīng)驗(yàn)的交通員或地方上忠實(shí)可靠的黨員。短期突擊訓(xùn)練班根據(jù)專門的訓(xùn)練目的和內(nèi)容設(shè)置，以培訓(xùn)出符合要求的交通員。資料顯示，1943年下半年，淮南交通總站就舉辦過兩期突擊性質(zhì)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，輪訓(xùn)支站長、收發(fā)等人員，每期20人左右。1944年10-11月，以及1945年6-8月間，又舉辦兩期交通員培訓(xùn)班，每期約60人。

除訓(xùn)練班外，各地還根據(jù)交通工作實(shí)際情況，采用會(huì)議、讀文件和個(gè)別教育等多種教育形式。如淮南地區(qū)的魯西交通總站由于環(huán)境特殊，未舉辦過交通訓(xùn)練班，而是通過會(huì)議形式制訂和貫徹黨內(nèi)交通工作的必要制度和紀(jì)律，理論聯(lián)系實(shí)際，在實(shí)踐中提高交通人員的政治素質(zhì)、思想覺悟和文化水平。淮海區(qū)交通組織以報(bào)紙為主要教材，采取讀文件、上政治課和小組討論等方式，組織交通員深入學(xué)習(xí)，開展批評(píng)與自我批評(píng)，并結(jié)合交通員的識(shí)字基礎(chǔ)，編寫了人手一本的“三字訣”小冊(cè)子，寓思想于讀書識(shí)字之中，進(jìn)行潛移默化的教育。 ? ? 個(gè)別教育也是教育交通員的一種有效方式。通過富有耐心和針對(duì)性的個(gè)人談話，能夠從根源上找到解決問題的方法。如淮南地區(qū)的交通員老唐出生于大資本家家庭，從小在大城市嬌生慣養(yǎng)，不接觸勞動(dòng)人民，開展工作初期難以適應(yīng)艱苦的環(huán)境。其領(lǐng)導(dǎo)曹達(dá)明白要實(shí)現(xiàn)知識(shí)分子工農(nóng)化確有難度，不斷找他聊天、談心，進(jìn)行教育，最終使老唐的自身思想發(fā)生了轉(zhuǎn)變，進(jìn)行了自我改造，快速適應(yīng)了交通員的職業(yè)環(huán)境。

中共對(duì)交通員的教育集中于“黨的氣節(jié)教育，革命人生觀與世界觀的確定，社會(huì)工作教育，批判地接受社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，與文化教育”。新四軍對(duì)交通員的教育亦是如此，其內(nèi)容主要包含三方面，即思想教育、文化教育與技術(shù)教育，其中重點(diǎn)是思想教育。交通部門經(jīng)常會(huì)邀請(qǐng)優(yōu)秀黨員干部給交通人員講授政治課。具體講課內(nèi)容依據(jù)形勢(shì)、任務(wù)和交通人員的思想狀況自行研究確定，一般包括工作紀(jì)律教育、革命信念教育和理想道德教育。鑒于交通員掌握黨的秘密交通站線、聯(lián)系人、接頭暗號(hào)等重要信息，一旦暴露會(huì)給黨的工作帶來巨大損失，因此，紀(jì)律教育要求交通員被捕后，即使?fàn)奚鼈€(gè)人生命，也不能暴露黨的秘密。據(jù)回憶資料記載，1943年春，方莊交通站交通員方壽法被捕后，瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)迅速將急件吞入肚中，兇殘的敵人將他綁在柳樹上，窮兇極惡地用刀割他胳膊和大腿上的肉，還用鐵釘穿入方壽法的指甲中，但他至死未吐露黨的秘密。通過思想政治教育，引導(dǎo)交通員樹立正確的人生觀，能夠在長期對(duì)敵斗爭環(huán)境中，保持旺盛的革命斗志，完成艱巨的交通工作任務(wù)。

交通員對(duì)抗戰(zhàn)的貢獻(xiàn)

抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，各地黨委和交通組織嚴(yán)格選拔、訓(xùn)練交通員，塑造了一支無畏無私、機(jī)智勇敢的交通工作隊(duì)伍，為根據(jù)地的日常運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展壯大作出了巨大貢獻(xiàn)。

戰(zhàn)時(shí)，交通人員傳遞了信件、文件、書刊和重要戰(zhàn)斗情報(bào)，輸送了根據(jù)地急需的物資和人員，很好地完成了自己的本職工作。“皖南事變”突圍人員轉(zhuǎn)移時(shí)，皖江地區(qū)的交通人員及時(shí)傳遞了日軍襲擾的緊急情報(bào)，減少了損失。“皖南事變”后，新四軍重建軍部，物資需求量成倍增加，上海地下黨通過秘密交通人員為軍部和各根據(jù)地運(yùn)送了大量的軍工器材、無縫鋼管等，黨的秘密刊物和進(jìn)步書籍，還護(hù)送了多批專家、科技人員和技術(shù)工人。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，八年全面抗戰(zhàn)時(shí)期，通過交通員，上海為新四軍和華中抗日根據(jù)地共計(jì)輸送了2萬多人。

交通人員還擔(dān)負(fù)著護(hù)送內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)人和重要人員的重任。據(jù)華東區(qū)交通史料記載，中央、華中和其他根據(jù)地的多位領(lǐng)導(dǎo)人物，如劉少奇、陳毅、粟裕、羅榮桓、黃克誠及德國醫(yī)生羅生特等，都曾在交通人員的掩護(hù)下轉(zhuǎn)移。交通人員為根據(jù)地黨政軍領(lǐng)導(dǎo)人的安全提供了重要保障。

很多交通人員因此犧牲在了自己的工作崗位上。1943年6月初，鹽東縣交通局副局長劉正權(quán)為掩護(hù)局長朱宗奎和兩名通訊員及群眾脫險(xiǎn)，毅然挺身轉(zhuǎn)移敵人的視線，被圍捕后遭受各種慘無人道的酷刑，壯烈犧牲。類似的交通英模還有阜寧縣的交通局局長吉明、泰塘區(qū)交通站站長唐有元、如阜交通支站副站長葉邦瑾等，他們的光輝事跡感動(dòng)了廣大戰(zhàn)士，堅(jiān)定了他們抗戰(zhàn)到底的決心。

抗戰(zhàn)時(shí)期，新四軍交通人員出生入死，以大無畏的精神和堅(jiān)毅的勇氣為革命事業(yè)作出了重要貢獻(xiàn)。抗戰(zhàn)勝利后，我黨解放區(qū)組建中華郵政局，交通員成為郵政事業(yè)的重要組成，為改造舊郵政、建設(shè)現(xiàn)代化的人民郵政事業(yè)繼續(xù)貢獻(xiàn)自己的力量。

（摘自《團(tuán)結(jié)報(bào)》劉琴、胡青青）