庫車地區實施鄉村振興戰略路徑

李子怡?趙莘

庫車地區鄉村社會經濟發展存在不平衡問題，諸多民生問題有待解決，基礎設施相對落后，農村生產力水平較低，難以滿足鄉村經濟發展需求。因此，庫車地區亟需實施鄉村振興戰略，深刻認識鄉村地區存在的問題，明確工作思路，分階段、有序地展開工作。

在“一帶一路”倡議的引導下，我們可以準確地定位自身優勢，實現資源優化配置，促進國際貿易的發展。鄉村振興既是一個長治久安的過程，也是一個長期發展的目標，必須要從我國當前的國情、農情以及社會發展的全局出發，大力發展鄉村經濟。

一、庫車地區鄉村振興的概述

推進“一帶一路”建設既是我國擴大和深化對外開放的需要，也是加強與亞歐非及世界各國互利合作的需要。我國始終堅持對外開放的基本國策，構建全方位開放新格局，深度融入世界經濟體系。在國際事務中，我國愿意在力所能及的范圍內承擔更多責任和義務，為人類和平發展作出更大的貢獻。庫車市根據地理條件，因地制宜地制定鄉村發展策略，把發展產業與鄉村振興、鞏固脫貧攻堅成果有機結合，通過發展產業讓農民獲得了穩定收入，也為鄉村振興注入新動能。

當前，阿拉哈格鎮博孜村的2000多畝西瓜、甜瓜相繼成熟，從田間地頭運往全疆各地。康村以“獨庫第一村”為品牌，堅持村景融合發展模式，依托217國道周邊旅游資源，通過招商引資、入股合作社等方式，著力打造九眼泉風情街、微旅攝影基地、親子水上樂園、蔬菜水果采摘園等旅游項目，吸引游客觀光游玩。

二、助力鄉村振興存在的問題

（一）全程冷鏈不健全，與“網上絲綢之路”缺乏互聯

博孜村的地理位置優越，當地種植業發達，鄉鎮政府將種植西瓜、甜瓜作為鄉村振興的主導產業。然而，現階段水果蔬菜之類的冷鏈物流技術發展不健全，與網絡絲綢之路之間存在問題。所以要盡快落實互聯網、云計算、物聯網、5G技術的應用，為冷鏈物流的發展創造強大的動能，打造地區冷鏈物流供應鏈數字平臺，爭取早日完成現代流通體系的構建。這便需要企業進行冷鏈物流設施升級，借助互聯網技術，構建更為完善的監控平臺，并完善相應的信息化設備，如溫濕監測系統。同時還需要進一步對冷鏈物流產業鏈中各個環節的資源提供商進行整合，打通產品、車輛、銷售等各個環節，做到從貨物發出到運達的全過程信息監測，實現資源的高效配置，提高冷鏈物流運輸質量，最終推動冷鏈物流產業發展。人才對推動農產品冷鏈物流快速發展起著不可忽視的作用。首先，政府應該鼓勵高校開設冷鏈物流相關的專業課程，并為相關專業的學生提供崗位實習的機會，使其積累實踐經驗，并將實踐經驗與理論知識相結合，從而不斷進步。其次，冷鏈物流企業對員工應展開相關知識培訓，在原有知識基礎上還需要不斷吸收與更新知識，這樣才能保障冷鏈物流專業化水平，降低農產品冷鏈流通過程中的損耗率，并對在崗員工進行定期培訓和考核。利用我區人才政策，加大力度引進具有國際供應鏈管理經驗的供應鏈采購、倉儲、物流運輸、金融服務等高端人才，加快融入全球供應鏈管理體系，推動冷鏈物流上下游鏈條的貫通。

（二）多式聯運發展緩慢，“四路”協同有待提升

電商物流配送的高效運營依賴于完善的交通設施建設、信息網絡建設以及其他基礎設施建設。農村地區相較于城市地區，在基礎設施建設上相對薄弱，很多快遞業務往往是因為目標地的交通條件不便利，難以及時順利送達，或者因為信息網絡覆蓋不足，無法完成貨品交接。在農村地區，尤其是山區，山路崎嶇，村落分布也較為分散，地理環境的特殊性和經濟實力的欠缺相互影響，共同阻礙了“最后一公里”配送的進一步發展。因此，針對農村的不同環境，探討如何因地制宜地建設物流配送的基礎設施顯得尤為重要。

隨著電子商務的迅速發展，農村地區在信息網絡設備、基礎設施、網絡速度、安全保障等各方面往往難以適應。“最后一公里”的配送難度很高，進而導致了平均配送成本居高不下。地理、交通等因素導致運輸成本高，人才缺乏導致人工成本高，貨物交接難以順利完成，進而導致時間成本高。這些綜合累計的高成本使得許多企業不愿意接受偏遠地區的網購訂單，或者導致配送費居高不下，農村顧客無法接受，從而阻礙了農村電商的擴展和“最后一公里”的通暢。缺乏專業人才一向是物流行業的弊病之一。我國物流行業相對較晚起步，人才培養也跟不上發展的步伐。南方經濟發達地區的高校在2001年開始設置物流專業，而且多半是專科學歷，直到之后的幾年才陸續出現更高學歷的物流人才教育。現代物流人才要求具備較強的綜合素質，擁有深厚的知識基礎和科研實踐能力，熟悉物流各個環節，并能進行整合、管理，提高整個物流過程的效率。然而，現代物流對于人才的嚴苛要求使得人才培養面臨培養周期長、培養難度大以及平均水平不高的挑戰。

在我國，高校培養一個符合市場需求的合格物流人才，通常需要三至五年，即一個全日制本科的學限。畢竟，任何行業人才的培養都不可能一蹴而就，時間是最大的培養成本。然而，當今經濟的高速增長推動現代物流行業的迅速發展，但與之相應的物流人才培養卻很難跟上物流業發展的腳步。這導致在電商興盛、物流繁榮的現今，眾多企業紛紛感覺到人才稀缺、空崗難填。此外，高等院校所設置的物流專業，其課程往往與實際應用并不相符。同時，由于多數公司物流崗位的工資偏低，這也成為物流人才缺乏的原因之一。

三、庫車地區鄉村振興的方法

（一）堅持一體化發展

優先發展農業農村這個戰略能否實現，關系到社會主義現代化建設的成色，也關系到共同富裕的成效。因此，迫切需要堅持農業現代化與農村現代化一體設計、一并推進，走中國特色鄉村振興道路，優先發展農業農村，確保在現代化進程中農業農村不掉隊、同步趕上來。全面建成小康社會后，廣大農民對美好生活的向往總體上已從“有沒有”向“好不好”轉變，對獲得公平發展機會、共享發展成果、提升生活品質抱有更高期待。因此，全面推進鄉村振興面臨的任務更加繁重、挑戰更加艱巨。全面小康路上一個都沒有掉隊，共同富裕路上也不能落下農民農村。

（二）建隊伍用心服務

庫車地區需要采取單位推薦與實地考察相結合的方式，確定鄉村振興人才服務團隊人選。根據行業類別和所屬領域，組建教育、醫療、法律、農業、畜牧等共計8個專業技術服務團隊，充實36名專家團成員。圍繞人居環境整治、產業振興、鄉土人才培養等重點工作，定期組織專業技術團隊到農村開展送教、送醫下鄉，開展種養殖技術培訓等活動。目前，已開展各類活動27次，2000余名基層干部參與。發揮人才知識、技能和經驗方面優勢，成立教育、醫療、農業等領域人才工作室10個，積極培養各領域技術能手和骨干人才。簽訂幫帶提升目標書，各工作室每年分別幫帶1～3名有潛質的年輕技術骨干，把幫帶成效作為晉級晉職、評優選先的重要依據。目前，已培養培訓各領域專業技術能手和骨干人才46名。實現深度調研助力決策。堅持產、學、研相結合，鄉村振興人才定期深入基層一線，圍繞經濟社會發展熱點、難點問題，與基層黨員干部群眾“零距離”溝通，“深層次”互動，扎實開展調查研究。注重調查研究成果轉化，定期座談交流，提出針對性的意見建議和對策措施，發揮參謀智囊作用，為市委、市政府決策提供參考。

（三）完善全程冷鏈和溯源體系建設

為了培養符合市場需求的物流人才，高等教育機構應當高度重視物流與供應鏈管理專業的建設，完善課程體系，與物流企業建立緊密的產學研合作，開展實踐性課程，將學生融入具體實踐中，從而更系統地了解物流行業發展趨勢并培養實踐能力。除此之外，高校的職責不僅限于對學生的教育，還可以組織擁有專業知識的人才深入農村地區，為農民提供知識普及和培訓，講解現代農村電子商務與物流發展趨勢，使農民掌握計算機技能、網絡購物及物流配送知識，從而提高農村人口的綜合素質。這一舉措既能促進農村地區的經濟與文化發展，又能為物流行業輸送更多基礎崗位的人才，緩解人才短缺問題。

同時，物流企業應當提高物流人才的待遇，以吸引優秀人才投身該行業。針對“最后一公里”的配送員，企業應定期開展職業培訓，以提高其綜合素質和服務質量。在國際范圍內，將便利店作為快遞代收網點的嘗試已經取得顯著成效。國內的順豐公司也曾嘗試與連鎖便利店展開合作，并探索自建便利店模式，盡管在零售業務方面未能取得理想成果。相較之下，淘寶的“天貓服務站”在眾多便利店和社區網點設立，為客戶提供代收貨物服務，展示了較為成功的探索。

由于許多鄉鎮地域遼闊，村落分散，許多村民無法及時領取快遞，往往會選擇在途經鄉鎮時，順便領取近幾天的所有快遞。然而，由于鄉鎮僅有一個快遞服務站，容易快遞產生積壓、丟失等問題。若能進一步推廣農村便利店作為快遞代收網點，既能分擔鄉鎮服務站的壓力，也能在一定程度上解決偏遠鄉鎮的“最后一公里”難題。

結語：

我國當前面臨對外貿易摩擦加劇、消費需求不足、國際收支嚴重失衡等問題，相關部門必須要認真對待這一挑戰，采取科學有效的措施來解決國內物流“最后一公里”配送和調控國際貿易順暢交易，提升國內市場的發展和對外貿易的市場份額，從而提高我國的經濟效益。