“最忙乘組”，創造中國載人航天史上多個“首次”

※文/黃明

無論是地球還是天外，歡聚的時光總是過得那么快——

在中國人的“太空家園”里與新來的戰友“勝利會師”剛剛5天，完成自己使命的神舟十四號航天員揮手作別戰友、作別工作生活半年的天宮空間站，踏上回家之路。

自2022年6月5日入駐天宮以來，3名航天員在軌任務安排飽滿，是空間站任務實施以來的“最忙乘組”，創造了中國載人航天史上多個“首次”——與地面配合完成了空間站“T”字基本構型組裝建造，經歷9種組合體構型、5次交會對接、2次分離撤離和2次轉位任務；首次進入問天、夢天實驗艙，開啟中國人太空“三居室”時代；首次與另一個航天員乘組“太空會師”并進行在軌輪換……

2022年12月4日20時09分，神舟十四號返回艙成功降落在寒風凜冽的東風著陸場，航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲身體狀態良好，神舟十四號載人飛行任務取得圓滿成功。

“最忙乘組”，載譽凱旋。

平安歸來

離別之前，一個特殊的交接儀式在距離地球400公里的中國空間站舉行，6名中國航天員共同見證了這個歷史時刻。

2022年12月2日晚，神舟十四號、神舟十五號乘組進行了工作交接，6名航天員分別在確認書上簽字。隨后，神舟十四號乘組指令長陳冬向神舟十五號乘組指令長費俊龍移交了中國空間站的鑰匙。

這是中國航天員乘組完成的首次在軌交接。自1992年正式立項以來，30年間，中國載人航天工程如同一粒種子，實現了從無到有，結下了累累碩果。而筑夢蒼穹的過程，就是一棒交接一棒的接力賽。

半年前，神舟十四號乘組接到手里的，是中國空間站建造階段首次載人飛行這一棒。這個晚上，他們交給神舟十五號乘組的，則是中國空間站建造階段的最后一棒，也是空間站應用與發展階段的第一棒。

12月4日19時20分，北京航天飛行控制中心通過地面測控站，向神舟十四號飛船發出返回指令。“軌道艙分離！”“制動開始！”“推進艙分離！”……隨著一個個口令的下達，3名航天員正式踏上歸途。

此時，距離北京約2000公里的西北戈壁，夜幕已經降臨，氣溫降至零下十幾攝氏度。

這是東風著陸場首次在暗夜嚴寒天氣下迎接航天員回家，對執行搜救回收任務人員的資質、經驗和裝備保障都提出了更高的要求。為此，他們立足最困難、最復雜、最寒冷、最黑暗情況，制定飛船跟蹤測量方案、返回艙搜索回收方案、航天員現場救援方案等。

此刻，多名新華社記者正兵分兩路，跟隨直升機搜救分隊、地面搜救分隊，向著預定落點進發。空中，直升機閃爍著紅色航燈轟鳴飛行。地面，在前方車尾頂部熒光旗的指引下，一輛輛搜救車輛路過一堆堆駱駝刺、一棵棵梭梭樹，朝著戈壁深處駛去。

盼望著，盼望著，神舟十四號飛船返回艙主傘已經成功打開，正向地面輕輕飄落。中心落點景象測量團隊的地面光學設備，則把返回艙圖像和動態數據源源不斷地傳到指揮中心。

隨著“砰”的一聲巨響，耀眼的橘黃色火焰從飛船返回艙底部噴薄而出，緩沖發動機點火成功，返回艙穩穩降落在戈壁灘上。轟隆隆的螺旋槳聲、地面飛馳的車隊聲、對講機中的調度聲，一時間匯成了迎接英雄回家的交響曲。

空中分隊第一時間到達現場，開艙手劉文博率先跳下直升機。

他吹了一口熱氣、搓了搓手，在現場探照燈的照明下，迅速插入開艙手柄、按下泄壓閥、固定好安全帶，隨著這套已經練習了無數遍的動作有條不紊地展開，返回艙艙門很快就被順利打開。

“歡迎回家！”

平安歸來的3名航天員收到了地球家人的第一聲問候。

21時01分，神舟十四號航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲安全順利出艙。面對忙碌的工作人員和歡迎的人群，指令長陳冬情不自禁地說：“我們像流星一樣回到祖國的懷抱，我為偉大祖國感到驕傲。”

八個“首次”

11月30日的那個清晨，對于神舟十四號航天員乘組而言，是滿載幸福、開創歷史的“高光時刻”——

11月30日7時33分，翹盼已久的神舟十四號乘組順利打開“家門”，熱情歡迎遠道而來的親密戰友——神舟十五號航天員費俊龍、鄧清明、張陸入駐“天宮”。

6名航天員在太空的“勝利會師”，定格成為一張足以載入中國航天史冊的“全家福”。

這是中國載人航天史上首次兩個航天員乘組在太空“會師”，也是中國航天員首次在空間站迎接神舟載人飛船來訪。

細數神舟十四號乘組在軌工作生活的183天，如果用一個關鍵詞來概括，那一定是“首次”。

——首次實現兩個20噸級的航天器在軌交會對接。

自神舟十四號飛船2022年6月5日發射入軌后，在太空工作生活了1個月又20天的3位航天員，在軌迎來了中國空間站的首個科學實驗艙——問天實驗艙。

7月25日3時13分，約23噸的問天實驗艙入軌后成功對接于22.5噸的天和核心艙的前向端口。這是我國兩個20噸級航天器首次在軌實現交會對接，也是空間站有航天員在軌駐留期間首次進行空間交會對接。

兩個20 噸級的航天器上演“太空之吻”有多難？“載人飛船對接像開小跑車，可控性強；貨運飛船對接像開小卡車；而到了問天實驗艙與核心艙對接，就如同要把一輛大體積房車停到一個小車位里。”航天科技集團五院問天實驗艙GNC分系統副主任設計師宋曉光形象地說。

——首次實現空間站艙段轉位。

神舟十四號乘組在軌期間，先后經歷了兩次空間站艙段轉位。9月30日，經過約1小時的天地協同，問天實驗艙完成轉位，空間站組合體由兩艙“一”字構型轉變為兩艙“L”構型。

11月3日，夢天實驗艙發射入軌僅3天后，神舟十四號乘組配合地面操作人員實施了夢天實驗艙轉位。與問天實驗艙類似，夢天實驗艙也采用平面轉位方式完成轉位，對接于天和核心艙節點艙側向端口。

空間站夢天實驗艙順利完成轉位，標志著中國空間站“T”字基本構型在軌組裝完成，向著建成空間站的目標邁出了關鍵一步。

——航天員乘組首次進入問天、夢天實驗艙，開啟中國人太空“三居室”時代。

在問天艙和夢天艙與核心艙分別完成對接后，神舟十四號乘組先后首次進駐了問天艙和夢天艙兩個實驗艙。同時，3名航天員還在這兩個艙完成了十幾個科學實驗機柜的解鎖、安裝等工作，開啟中國人太空“三居室”時代。

航天科技集團五院空間站系統副總設計師朱光辰曾經打過一個非常形象的比喻：如果神舟飛船是一輛轎車，天宮一號和天宮二號就相當于一室一廳的房子，而空間站就是三室兩廳還帶儲藏間，堪比“豪宅”。

——首次實現貨運飛船2小時自主快速交會對接，創造了世界紀錄。

11月12日12時10分，天舟五號貨運飛船入軌后成功對接于空間站天和核心艙后向端口。此次任務中，首次實現了2小時自主快速交會對接，創造了世界紀錄。

這一技術突破對于提升我國空間交會對接水平，提升空間站任務應急物資補給能力具有重要意義。

——首次利用氣閘艙實施航天員出艙活動，并創造了一次飛行任務3次出艙的紀錄。

9月1日18時26分至19時09分，航天員陳冬、劉洋先后通過問天實驗艙氣閘艙成功出艙。其間，航天員蔡旭哲在核心艙內配合支持兩名出艙航天員開展艙外操作。

這是我國航天員首次從問天實驗艙氣閘艙出艙實施艙外活動，也是陳冬、劉洋首次執行出艙活動任務。

隨后在9月17日，經過約5小時的出艙活動，航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲密切協同，完成出艙活動期間全部既定任務。這是航天員蔡旭哲首次執行出艙活動任務。

兩個月后的11月17日，航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲密切協同，完成第三次出艙活動期間全部既定任務。至此，神舟十四號乘組創造了一次飛行任務3次出艙的紀錄。

——首次使用組合機械臂支持航天員出艙活動。

第三次出艙活動期間，神舟十四號航天員完成了天和核心艙與問天實驗艙艙間連接裝置、天和核心艙與夢天實驗艙艙間連接裝置安裝，搭建了一座三艙間艙外行走的“天橋”，航天員蔡旭哲通過“天橋”實現了首次跨艙段艙外行走。

這是空間站“T”字基本構型組裝完成后的首次航天員出艙活動，檢驗了航天員與組合機械臂協同工作的能力。

——首次在軌迎來貨運飛船來訪。

11月12日，中國航天員首次在空間站迎接貨運飛船——天舟五號的來訪。

天舟五號也是空間站“T”字基本構型組裝完成后首艘訪問的飛船。對接完成后，航天員很快進入其中，拿到了來自地球家鄉的“大禮包”：神舟十五號3名航天員6個月的在軌駐留消耗品、推進劑、應用實（試）驗裝置等物資，以及用于開展航天育種實驗的植物種子等。

——首次開展飛行乘組在軌輪換，見證6名中國航天員同時在軌飛行的歷史時刻。

11月30日5時42分，神舟十五號飛船自主快速交會對接于天和核心艙前向端口，加上問天、夢天實驗艙，神舟十四號、天舟五號飛船，中國空間站首次形成“三艙三船”組合體，達到當前設計的最大構型，總重近百噸。

隨著兩個航天員乘組首次“太空會師”，中國空間站迎來了6名中國航天員同時在軌飛行的歷史時刻。

6名航天員在軌共同工作生活3天后，12月2日晚，神舟十四號、神舟十五號航天員乘組進行交接儀式，兩個乘組移交了中國空間站的鑰匙。

中國空間站正式開啟長期有人駐留模式。

這是屬于中國的未來，也是屬于全人類的未來。