國(guó)產(chǎn)大郵輪來(lái)咯！

宋杰

上海海事大學(xué)海洋科學(xué)與工程學(xué)院教授、豪華郵輪技術(shù)研究中心主任曾驥

6月6日，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號(hào)身系“敦煌飛天彩帶”，在中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司2號(hào)船塢順利出塢，全面開啟碼頭系泊試驗(yàn)、出海試航和年底命名交付的決戰(zhàn)周期。

這艘龐大又時(shí)尚的豪華郵輪是如何建造出來(lái)的？背后又有哪些鮮為人知的故事？近期，上海海事大學(xué)海洋科學(xué)與工程學(xué)院教授、豪華郵輪技術(shù)研究中心主任曾驥做客上海科普大講壇，揭秘首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪背后的故事。

建造猶如“繡花”

從我國(guó)第一艘自行研究、設(shè)計(jì)、建造的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋船“東風(fēng)”號(hào)，到2008年國(guó)產(chǎn)“大鵬昊”號(hào)打破LNG船的壟斷，再到2022年國(guó)產(chǎn)航母福建艦下水……如今“愛達(dá)·魔都”號(hào)郵輪順利出塢，距摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”，填補(bǔ)國(guó)產(chǎn)大型郵輪空白，實(shí)現(xiàn)在大型郵輪建造領(lǐng)域零的突破這一歷史性時(shí)刻僅一步之遙。

建造大型郵輪為何如此復(fù)雜？曾驥表示，大型郵輪具有“船+酒店+娛樂(lè)”的交叉化、定制化產(chǎn)品屬性。此次國(guó)產(chǎn)大型郵輪全船有503個(gè)薄板結(jié)構(gòu)分段，在加工和運(yùn)輸過(guò)程中極易出現(xiàn)變形，精度控制難度大，建造過(guò)程猶如“繡花”。作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品，大型郵輪的零部件數(shù)量多達(dá)2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于大飛機(jī)C919的5倍，復(fù)興號(hào)高鐵的13倍，全船總電纜布置長(zhǎng)度達(dá)到4200公里，約等于上海到拉薩的距離，整船總工時(shí)相當(dāng)于好望角型散貨船的20倍。巨大的物量背后是錯(cuò)綜復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)管理和施工次序。