機場跑道整修工程的管理控制

以廈門高崎機場跑道整修工程實例，從材料考察、變更管理、施工質量管理、安全管理4個方面分析，對國際機場跑道整修工程的管理控制進行深入的探索研究，取得了良好管理效果，可供參考。

機場跑道; 整修工程; 管理控制

TU712.3 B

［定稿日期］2023-02-07

［作者簡介］葉青（1972—），男，本科，工程師，從事民航工程建設管理工作。

隨著我國社會經濟的持續發展，航空業獲得了極大的發展，我國國際機場的數量以及航班次數也在提升，跑道的頻繁使用導致各類問題的發生，必須進行整修，整修工程的質量直接關系著飛機安全。因此探究工程管理控制具有重要意義。

1 工程概況

廈門高崎國際機場跑道整修工程基于跑道05端及23著陸帶區域已發生輪轍、沉陷等豎向變形，且中、下層使用時間已超過15年設計使用壽命，瀝青混合料性能明顯下降，跑道道面結構組合中存在軟弱夾層將嚴重影響道面使用性能和使用壽命。另上面層接近2008年面層功能性加鋪的設計年限，再加上機場運行和快速發展的需要，啟動了本項目的機場跑道整修工作。

本工程主要工作內容為老道面銑刨攤鋪、跑道直接加鋪及相應的助航燈光的拆除、安裝。（SMA-13）改性瀝青混凝土191 858 m2，（AC-20）改性瀝青混凝土39 132 m2，（AC-10）瀝青混凝土48 517 m2，同步瀝青碎石封層42 987 m2。

2 管理控制要點

2.1 做好前期考察工作

在本次機場跑道整修工程中，瀝青混合料的設計和制作至關重要，關系著工程的實際質量。（AC-20）瀝青混合料設計選用的材料較多，其中包括石灰巖，玄武巖、輝綠巖等。（SMA-13）可選用玄武巖、輝綠巖。本次設計中、下面層采用（AC-20）瀝青混合料，上面層為（SMA-13）瀝青混合料。（AC-20）粗、細集料采用石灰巖，（SMA-13）粗集采用玄武巖、細集料采用石灰巖。為了保障混合料的質量，必須做好前期考察時工作。其意義主要體現在幾個方面：首先，由于瀝青混凝土所有石料在廈門周邊市場較為緊張，供應量有限，無具體信息價，造成在編制控制價過程中無參考價格，通過前期考察了解可以將控制價編制的更為合理。其次，通過前期材料考察，對周邊料源有個初步了解，有利于施工隊單位進場后針對性的對料源進行考察，縮短前期考察時間。再次，通過考察可以初步確定材料使用的種類，避免目標配合比設計采用的材料與最終選用的材料存在差異。

2.2 加強施工中的變更管理

在本次工程施工中，出現了許多變更內容，通過對原因的分析來看，主要包括3個方面：其一，設計存在不足，特別是最小及最大壓實厚度要求以及燈光切槽埋管防反射裂縫的處理，設計應充分考慮；此外總工辦審圖意見設計單位相關意見未落實；其次，現場相關基礎數據提供的準確性，原道面測繪高程存在偏差導致標高需重新調整，A8、05防吹坪現場需加強現場踏勘，將特殊位置情況資料提供給設計。如取消23端110～700 m中間約18 m范圍銑刨置換，在設計前期已考慮到該方案實施存在的困難，在招標文件中也明確此部分施工區域存在核減的可能。實際在局部病害處理時，2層攤鋪溫度在05：40撤場時溫度仍有80 ℃，且面層較軟，24 h后鉆芯取樣內部溫度仍有50 ℃，該區域為接地帶位置，此方案施工存在較大風險。后經設計變更取消銑刨置換，變更為只對病害區進行銑刨12 cm。為了避免此類問題，工程設計單位也須參與設計前的踏勘工作。同時，加強前期原材料的調研工作，在設計階段就充分考慮市場材料供應情況。

2.3 加強施工質量管理

施工質量管理是保障工程質量的重要舉措，在本次工程中，施工質量管理的要點主要集中在施工材料、施工工藝等方面。

首先，在原材料方面，要對各類材料的技術要求進行明確把握。本次工程瀝青選用“殼牌”AB-70基質瀝青，SBS改性瀝青采用現場改性，SBS可采用星型和線型的配合（本項目采用星型改性劑），摻量按6%考慮，軟化點可以達到85 ℃以上。瀝青原材主要控制要點為：針入度、延度、軟化點、改性瀝青的低溫延度、改性瀝青的離析軟化點差、含蠟量（不大于2%），基質瀝青及SBS改性瀝青技術指標見表1。

除此之外，粗集料和細集料的技術要求不在此贅述。需要注意的是，在石料加工的過程中，要做好巖石的飽水抗壓強度、壓碎值、磨耗值、雜石的含量等，考察和外委試驗。在礦

粉加工控制中，應采用潔凈的堿性石灰巖進行加工，嚴禁采用石粉或含粉量較大的石屑進行加工，同時對外加劑進行合理的選用。

其次，在施工工藝方面，質量管控的關鍵點在于瀝青混合料的制作、攤鋪以及碾壓等方面。在瀝青混合料制作中，應嚴格按照試拌、試鋪的參數，拌和時間不得隨意調整。每天正式拌料前的3鍋熱料應放掉（回到冷料堆），必須使熱料達到要求的溫度方可進行正式拌料，否則應將瀝青混合料廢棄。同時嚴格控制拌和時間，禁止因趕搶進度擅自減少拌和時間，避免因拌和時間不足造成花白料、粗細料離析等現象。在拌和溫度方面，通常在年平均氣溫條件下設定，對于夏季高溫時段可采用中限偏下，大風或冬季施工采用高限。對于拌和完成的混合料應經過存儲倉（也稱熟料倉），首次應將存儲倉存滿，最少應存3車以上才可放料，但最后一車料不可將存儲倉放空，以防止混合料的放料離析，放料應最少采用3次放料順序，也就是前、后、中移動，以防止離析。同時存儲倉上部混合料的入口不得是直接下料，應采用曲線形式下料，以防止初步離析，放料前應先將車廂內噴灑隔離劑，嚴禁使用柴油，要保證車廂內全部涂抹到位但不得有流動狀，可采用噴霧和拖把方式，涂抹到位后，將車廂頂起，以排出多余隔離劑。在放料結束后，應立即對混合料進行覆蓋，帆布的面積應包裹到車廂外側，采用前、中、后側3排6根繩子系牢，不得在運輸過程中出現松開和運輸過程中將帆布吹起。

在瀝青混合料攤鋪過程中，嚴格控制攤鋪速度，規范要求普通混合料為2～6 m/min，SMA位1～3 m/min。具體施工時應根據道面的寬度、膠輪及鋼輪壓路機的數量是否匹配；通常45 m寬道面，考慮機械出現故障原因，攤鋪不同厚度的結構混合料時應該選擇不同類型的機械。如8 cm厚AC結構混合料時，需配備4臺膠輪和12臺雙鋼輪。在施工過程中攤鋪機操作手一旦看前面的料車較多，會加速攤鋪，加速攤鋪會對道面的平整度、混合料表面造成影響，同時初始壓實度達不到理想效果，所以監理人員應隨時檢查攤鋪機速度并加以控制。若是遇到攤鋪或碾壓設備損壞或是遇上難于施工攤鋪緩慢段落時，攤鋪現場也不可停留太多的料車，更不可盲目出料到現場，應及時通知后場人員。攤鋪過程中應連續攤鋪。

在碾壓作業中，關鍵點在于平整度的控制。首先，在終壓時應派專人，采用6 m直尺緊跟鋼輪壓路機在不同的方向對路面進行平整度檢測，發現平整度較差時并在溫度保證的情況下應再次進行收光，同時避免輪跡現象。其次，對于中、下面層接縫處或已成型道面平整度較差的，也應采用3 m直尺或6 m鋁合金板，不同方向進行檢測，然后標記，采取小型刨銑機進行表面刨銑到需要的平整度，以保證上層平整度滿足要求。再次，壓路機應遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅、勻速、少水、高溫，14字原則碾壓，同時注意從低處向高處壓，2臺壓路機重疊時應采取半幅重疊，不得隨意掉頭和拐彎。

2.4 強化安全管理

首先，做好安全教育：其一，全員性的安全教育，進場前組織了所有參建人員的教育；其二，不定期的安全教育，針對施工過程出現或會可能出現安全風險的隱患，召開不定期的安全教育；其三，每日施工前的班前安全教育，由施工單位安全負責人針對當天具體施工內容，涉及的安全風險點進行詳細的介紹及提醒注意事項。

其次，人員現場管理，安檢護衛采用集中式管理，避免人員進入非施工區域。安裝工程因作業點分散，每個作業點單獨配備安護人員［1］。

最后，工具機管理，施工結束后，機具采用封閉的箱子進行統一放置，箱子配備2把鎖，分別由護衛和施工單位各自管理，并對工具機建立臺賬，每天領用均做好記錄。

3 結束語

綜上所述，在進行國際機場跑道整修工程管理的過程中，應該從前期考察工作、變更管理、施工質量管理以及安全管理細化相關工作控制，保障工程的整體效益。

參考文獻

［1］ 張玉芳. 機場跑道整修工程的施工監理［J］. 建筑安全，2018，33（1）：43-45.