新建分洪隧洞下穿既有公路隧道控制爆破范圍研究

以某新建分洪隧洞為例考慮非控制爆破參數(shù)對既有隧道的影響，通過經(jīng)驗公式法及數(shù)值模擬對控制爆破范圍進(jìn)行探討。結(jié)果表明：非控制爆破參數(shù)對控制爆破范圍的確定影響明顯，范圍的選擇可綜合經(jīng)驗公式法及數(shù)值模擬結(jié)果確定。

交叉下穿； 爆破施工； 控制爆破范圍

U455.6 A

［定稿日期］2022-02-18

［作者簡介］黃柯（1992—），男，碩士，助理工程師，主要從事隧道及地下工程方面設(shè)計及研究工作。

隨著隧道工程日益增多，隧道間交叉下穿的情況也在增加，與既有隧道相近的新建隧道爆破施工必然會對其產(chǎn)生影響。眾多學(xué)者已對此類影響進(jìn)行研究。隗建波等［1］根據(jù)某新建隧道上跨既有隧道工程，通過數(shù)值分析研究了隧道二次襯砌的振動特征，評估了既有隧道的安全性同時提出了結(jié)構(gòu)處理及安全防護(hù)措施建議。賈磊等［2］建立了爆破施工對既有襯砌振動影響的數(shù)值模型，研究了不同條件下爆破對既有隧道的影響，得出既有隧道迎爆側(cè)拱腳、墻腰部位受影響最大等結(jié)論。仇文革等［3］結(jié)合引水隧洞下穿鐵路隧道爆破施工工程，采用數(shù)值模擬及現(xiàn)場爆破振動監(jiān)測，研究鉆爆法施工產(chǎn)生的振動對既有鐵路隧道的影響，得到爆炸振動隨炸藥藥量減小、觀察距離增大而減小，掌子面接近既有隧道時產(chǎn)生的豎向振速大于遠(yuǎn)離時振速等結(jié)論。

為確保既有隧道安全，施工中常采用控制爆破，但控制爆破范圍研究相對較少。閆鴻浩等［4］根據(jù)理論計算及現(xiàn)場實踐，采用先行預(yù)裂帶和增設(shè)掏槽隔振空眼等手段，測試發(fā)現(xiàn)其可有效降低爆破振速，另結(jié)合實測數(shù)據(jù)反推經(jīng)驗公式所需參數(shù)得出該工況下的振動影響距離為38 m?！?br>