舊城復興視角下城市中心區商業步行街的場所精神與空間更新

綿陽城中心的北街歷史悠久，二十世紀九十年代打造為商業步行街至今已多年，亟待提檔升級，梳理北街歷史發展脈絡，運用場所精神理論對其進行要素分析，并提出步行空間立體化改造的優化更新策略構想。

商業步行街； 舊城復興； 場所精神； 立體步行

TU984.13 A

［定稿日期］2022-03-16

［作者簡介］陳嘯（1987—），男，碩士，工程師，研究方向為建筑設計及其理論。

伴隨著我國近幾十年以來經濟的飛速發展，大部分城市經歷了高速擴張期，通過新區建設等方式不斷將周邊鄉鎮農村擴充進城區，增加城市容量吸引更多外來人口。城市框架不斷拉大，新開發出來的城市空間卻大多機械式地滿足基本生活功能，少有城市人文意象，導致城市肆意蔓延卻缺乏辨識度和非物質內涵。部分城市在兼顧拓展周邊新開發建設的同時，也意識到舊城復興的重要性，而復興舊城首要提檔升級的就是城市中心，因為這里是一座城市之所以為這座城市的物質與精神內核所在，是該城市發展延續的源點。

畢竟，幾乎每一座城市都擁有著一個本城居民祖祖輩輩生活密不可分的城市中心，這里街道空間尺度宜人，不同于新開發區以通行功能為主、缺乏市井氣的“道路”，而是富有人文氛圍和煙火氣息、充滿趣味的“街市”，隨著這座城市成百上千年更新發展，逐步自然形成的空間脈絡，如窗口般展示了當地的城市歷史文脈、風土人情，更體現這座城市特有的公共生活場景［1］。

對于綿陽這座有2 200多年建城史的歷史文化名城，這個最具傳統底蘊、現代活力及多元魅力的城市中心，就是位于由涪江和安昌河環抱核心地帶的北街（圖1）。

1 北街的前世今生

北街，位于綿陽城最中心位置，南北走向，南起警鐘街與西大街（原大西街）的十字路口，北至臨園路東段與鐵牛街（原外北街）的十字路口，長近450 m，街寬近12 m。

據史志記載，明清時期的北街全長433 m，寬6 m，南北向，臨街建筑有禹王宮（湖廣館）、靖天宮（武昌館）、南華宮（廣東館）。民國時期又有美豐銀行、縣銀行、川康平民銀行、重慶商業銀行、交通銀行、巴川銀行、四川旅行社、同春茶館、廖海州布店等，這個時期綿陽城街被劃為三等，北街為一等街并一度被稱為“中正街”，綿陽有名的商家幾乎全部聚集于此，極其熱鬧繁華（圖2）。

建國前北街多為2層木樓，是綿陽最早用電的第一條街道，商業門市鱗次櫛比。二十世紀五六十年代，街面經歷三合土路面鋪筑、瀝青路面加鋪；沿街建筑陸續改建為各類商場百貨［2］。

至二十世紀九十年代，隨著位于川東的重慶、涪陵、萬縣和黔江四地市組建直轄市劃出四川省，綿陽“接棒”成為四川省第二大城市，城區各類建設迎來又一繁榮期，作為“綿陽第一街”的北街也被提檔建設為步行街，成為四川省最早的城市中心區商業步行街，一度風光無限頗為超前。緊接著以北街為主干，改造了新街（后為公園路的東段）、翠花街、三光街等與之毗鄰相連的街道，由線到面地形成了整個北街步行街區，范圍即由警鐘街、涪城路、臨園路東段和棉花街（后為紅星街的北段）所圍合成的扇形區域，面積約19 hm2（表1）。

2 北街的場所精神要素

場所精神理論是建筑學城市設計方向中非常重要的理論，建筑學家凱文·林奇認為城市公共空間應當是有鮮明意象的場所空間，有較好可意象性的場所必須較好地呈現5個要素：道路、邊界、區域、標志物和節點［3］。

2.1 道路

道路是將整個場所內的環境因素線性地有機組織起來。北街步行街以北街為主干，加上其他支路一共有6條街道，構成干支分明的步行路網。其中北街作為主街，在各時期一直云集各大商場百貨和名特餐飲；公園路則坐擁目前綿陽城最高的建筑“城市中心”、公園路幼兒園、大觀園仿古商城和南華宮商住樓等，值得一提的是公園路的東段在曾經還為新街的時候，街道兩側2層木樓林立是著名的美食餐飲一條街；翠花街的特點則是隨時代發生更迭，該街名稱來源就是最初多有賣翡翠和鮮花，二十世紀九十年代末是音像制品一條街，現在則是服裝為主，并且除了綿陽四中（前身為北街小學）原址未變，翠花街還是窩窩店包子、胥米粉和山西面館等老字號，以及靈官樓、火神廟等歷史遺跡的原址所在。三光街位于警鐘街小學后門，也是北街社區所在地，屬于背街相對清靜；鐵匠巷正對綿陽老電影院，其源來正如其名，然而發展到現在已是綿陽的童裝專賣一條街；興達街則是二十世紀九十年代興建興力達百貨和興達廣場而新命名的街道。這些道路元素，主次各異多樣統一地將人的步行路徑與環境因素有機結合起來。

整個北街片區的道路組織，大致上將車行流線隔絕在步行街區之外，但由于早期存在的個別規劃問題，如南華宮商住樓和亨利大廈的地下車庫出入口均設在街區內部，導致三光街長期有汽車通行；另外由于近些年的問題，翠花街的北段和興達街的東段也成了汽車肆意出入甚至亂停亂放的場所，這些嚴重影響到了行人安全。

2.2 邊界

不等同于道路的線性要素，邊界是2個部分的分界線，是連續過程中的線形中斷。例如河岸、鐵路路塹、圍墻等作為橫向參照，既可以將區域間分開，又可使之相互聯系、滲透，成為區域間的過渡。邊界元素不具備道路那樣強烈的主導型，可以是不同區域之間涇渭分明的硬性隔離，也可以是相互滲透的軟性屏障。

北街的邊界實際上是很明確的，整個步行街區是由警鐘街、涪城路、臨園路東段和紅星街的北段（原棉花街）4條機動車道作為邊界圍合，并通過天津橋、富臨橋、漢龍橋等七座步行天橋，以及從好又多延伸至公園口的地下空間，與邊界外區域相互滲透產生聯系，維持人們在北街步行街這個扇形街區的步行連續性向四周延展，將周邊的公園、濱江廣場及美食街等城市公共空間有機地組織在了一起。然而，營造出這樣極佳的步行體驗，卻在近些年由于步行街區邊界被外來各種三輪車、電瓶車等無視規則者肆意突破，在步行街內鳴笛橫行，部分街口多次設置的路樁屢次遭到破壞。此外，加之近些年步行街區內商家占道搭棚、流動攤販雜亂，整個北街步行體驗和環境品質嚴重下降。對此市民們呼吁希望能夠盡早復興那個干凈整潔、安全有序的北街步行街。筆者認為在修建路樁此類街區物理邊界的同時，更應加強相關人員遵守規則的意識邊界。

2.3 區域

區域是很多環境元素具體相近特征形成的集合，進而體現了某種主題的區域，這些元素可以是建筑類型、空間形式、地面鋪裝、立面材質等。北街本身是一個商業區，自古以來綿陽城的商業核心，并且輻射著這個區域的周邊街區。經分析目前整個步行街區內部也是隱性地分為2個區域，只是區域邊界感較弱，西側以北街為主干的是絕對商業核心區域，終日人頭攢動繁華不減，東側三光街和翠花街的北段由于四中和警小2所學校，以及個別商住樓和單位家屬院的存在，使得這個區域相對靜一些（圖3）。

西側區域北街串起興達廣場，空間豐富流暢，廣場為半圍合性與私密性較強的內向型空間可使人產生心理的領域感，自愿在此駐足停留，從而創造出宜人的交流場所。硬質景觀方面，也應在鋪裝的材質和色彩上統籌考慮，針對不同空間形態的區域達到和諧中求統一，統一中有變化。

2.4 標志物

區別于線性的道路和面狀的區域，標志物呈現出的主要是點狀平面，這樣的特性易于人們快速進行空間定位，標志物可以是景觀小品或者具有特殊意義的建筑物或構筑物，商業步行街區的標志物應體現所在街區的地域特點和歷史文脈，作為綿陽城的商業中心、城市窗口，北街步行街的標志物更應彰顯這座城市的傳統與時尚。但這恰是當前現狀較為缺失的一面，據筆者兒時記憶，曾經北街靠警鐘街一側的街口，有一座高大牌樓，作為北街鬧市區主入口的標志，夜里華燈初上便人頭攢動比肩接踵，繁華喧囂延續至凌晨。而今街口的牌樓早已不在，街內其他區域也沒特別具有標志屬性的構筑物或景觀小品（圖4）。

標志物往往伴隨節點空間存在，營造出該空間場所氛圍。北街臨警鐘街一側的街口，據家中長輩講老綿陽人稱之為“十字口”，歷來是北街街區的人流主要來向，筆者認為此處應復建界定街區主入口的標志物，并配以街區歷史介紹或相關反映街區地域文脈的景觀小品。標志物的設計結合場地環境，尤其是站在街口對面生命廣場一側的“L”型天橋上，正好成對景狀，以標志物作為視覺張力起點，延伸形成景觀通廊。

2.5 節點

節點是分布于步行街區中的戰略要點，是街道空間序列中起承轉合的興奮點，是營造行人駐足停留發生活動的物質場地。節點一般表現為廣場、庭院、道路交叉口和街區的出入口等。廣場作為重要的節點要素，是城市活力體現的室外開敞空間，是最容易形成街市印象的意象場所。廣場的意義是由在其中進行的各項活動體現的，尤其是交流活動的主要場所，能引起人們長久的記憶，通過空間形態、尺度對比及色彩配置等環境語言來界定不同性質的廣場。

北街主要的節點廣場一直是二十世紀九十年代建成的興達廣場，這是整個步行街區里最大的一處室外開敞公共空間，廣場中間是好又多的地面出入口——一座玻璃構筑物，圍繞其四周布置有鋪裝、綠地和座椅，供人們駐足休憩，觀賞交流。但興達廣場目前存在主題設計不明、空間界面美觀不足、商鋪管理雜亂的問題，作為綿陽城最窗口地段的商業步行街廣場，未能較好地反映地域文脈和特色，引起場所參與者的內心共鳴（圖5）。

3 北街的步行空間更新

區別于很長一段時間粗放式外延擴張，城市更新的重點在舊城復興，而舊城復興不是簡單對老舊建筑、街巷修修補補，更應注重城市公共空間的品質和活力。城市中心區商業步行街的場所是被賦予文化或歷史內涵的空間，支撐起意義虛體的是由實體界定出固定范圍的街道步行空間［4］。這就需要北街的步行空間在伴隨舊城復興過程中持續進行系統化更新。

3.1 步行空間更新的客觀需求

二十世紀九十年代北街片區改建步行街區，讓綿陽市民較早體驗到優質的步行環境，然而20多年來伴隨城中心交通擁堵、人車安全隱患顯現、非首層商業活力缺失、部分建筑老舊等社會問題的突顯，北街也出現步行空間受擠壓、環境品質下降、街道秩序變臟亂等亟待解決的問題［5］。

步行空間的有機立體化可有效解決一系列相關問題。早在西方文藝復興時期，達芬奇便提出城市空間立體化的構想；現代主義建筑大師槙文彥著眼于城市公共空間有機連接，認為城市設計關心的問題就是在孤立的事物之間建立可以理解的聯系。正如加拿大卡爾加里市中心的“+15 walkway”，這個立體步行系統是由第一座天橋開始，經過多年延伸發展，有機連接多個建筑，形成規模空前的公共步行空間立體網絡，并且設有一套自己獨具特色的導視系統和線上配套應用［6］。

從空中步行設施到空中步行連廊，到空中步行系統，再結合地下公共空間形成有機的立體步行系統。這可以是北街步行街的未來發展方向，并且自二十世紀九十年代綿陽第一座空中步行設施——天津橋開始，發展到現在北街街區幾乎大部分街口均有空中步行設施覆蓋，而且很多都和相鄰建筑建立了連接，如同有機生長一般（圖6）。

3.2 北街步行空間立體化改造

北街步行空間立體化改造可說是兼顧自身基礎和客觀發展趨勢。北街步行空間立體化首先是舊城復興、城市更新的重要舉措，可以活化公共空間，激發城市活力，豐富城市空間形態；其次是改善步行環境的手段，可有效提升步行安全性和舒適性，營造愉悅的步行體驗；再次是激活多層次商業的途徑，可改善現階段受到電商沖擊，尤其是2層及以上或地下的實體商業，形成更具可達性和趣味性的商業空間；另外也是軌道交通發展的需要，就目前國內城市軌交在市中心設置站點來看，一般均是結合地下商業公共空間，若綿陽未來規劃建設軌道交通，市中心北街商圈正可有效利用現有的地下商業空間［7］。

北街步行街地下空間和空中步行設施現狀：地下空間有地下商業和地下車庫，地下商業源于早期公園路平戰結合的地下人防工程和二十世紀九十年代興建的興達廣場地下商店和好又多超市，另有線性空間的時代商城形成北街街區和人民公園之間的地下步行聯系；地下車庫伴隨商住樓宇而建，除南華宮商住樓和亨利大廈外，大部分位于步行街區邊界有效隔絕車流［8］。空中步行設施目前北街街區共建有7座，平面形狀各異，圍合形式均為開敞式，交通量大，除北街北端街口外的6座天橋均與相鄰建筑建立了連接（其中漢龍橋連接率最高），設施設備方面僅有北街南北2個街口的天橋配套無障礙電梯（表2）。

3.3 北街步行空間立體化策略

規劃導向。北街街區步行空間立體化發展有著較好的現狀基礎，然而離規模化的立體空間網絡尚有距離。街區邊界的立體步行設施較為完備，街區內部卻尚顯空白，需要把新建空中步行連廊的選址問題，結合街區內老舊建筑拆建和其他建筑改造等城市更新問題統籌考慮。采取先期統一規劃分期實施，政府主導聯合開發。將其上升到規劃導則層面，作為北街步行街的長期性、可持續性的專項城市設計。

系統化趨勢。立體步行系統作為遠期發展目標，現階段可在多個小范圍內將空中步行設施結合地面或地下步行空間發展為局部的立體步行空間組塊（具體到與建筑和地面的連接），為立體步行空間系統化做好準備。

空間形態。涉及到具體的空中步行空間，首先根據人流量和連接建筑考慮合適的平面尺寸和立面形式；其次為創造遮雨蔽日的舒適步行環境，以圍合和半圍合空間形式為優；然后作為城市公共空間，流線組織尤其應考慮行人可達便捷性，局部有條件的部位作休憩、交流和觀景空間。

技術手段。本著堅固耐用、視覺美觀和環保低碳的原則，可應用合適的新材料新工藝；并且圍合式的立體步行空間兼具室內空間的屬性，在條件允許的情況下可設置制冷制熱，自動人行道或自動扶梯等設備系統，提高步行環境品質。

配套公共設施。首先，結合北街街區地域文脈的一套標識系統是必要的，在圍合空間中給行人提供很好的引導和辨識；其次應在視覺景觀可延續性較好等部位設置休憩設施，利用消極空間和外立面布置景觀綠化，加強城市公共空間的場所感和活力；此外無障礙設施的配備尤為重要，凡是有條件的部位均應考慮無障礙電梯、無障礙標識牌以及轉彎、拐角和有高差等無障礙人士容易發生碰撞部位的人性化處理，營造出有人文關懷的步行空間［9］

4 結束語

城市的主體是人，維護并優化市中心這塊被車流包圍的“步行凈土”應從滿足人們物質與精神需求出發，場所感的營造是精神層面的重塑，基礎則是步行空間的物質形態更新，這樣的發展和演替是伴隨城市更新的動態有機過程。北街從繁華古街到新中國時期經歷硬化加鋪、汽車禁入，直至二十世紀九十年代徹底改造為北街步行街，可謂北街的一次里程碑式蛻變；若未來發展為北街立體步行街區，將會是其伴隨舊城復興所迎來再一次質的飛躍，成為貫穿綿陽市民過往未來的記憶回廊。

參考文獻

［1］ 陳果.傳統街道空間的人性化設計研究［J］.四川建筑，2015（3）：41-45.

［2］ 曾心颙.綿陽市城鄉建設志［M］.成都：四川科學技術出版社，1998.

［3］ （美）凱文·林奇.城市意象［M］.華夏出版社，2001.

［4］ 陳嘯. 淺談歷史文化街區改造的建筑美學構想——以綿陽躍進路為例［J］.四川建筑，2012（4）：26-28.

［5］ 張俐，姚萍.人與人，人與街道的和諧共生——綿陽商業步行街區規劃設計實踐探討［J］.小城鎮建設，2008（3）：36-39.

［6］ 王曉南，陳嘯.城市中心區空中步行系統初探——以加拿大卡爾加里“+15 walkway”為例 ［J］. 四川建筑科學研究，2013（5）：267-273.

［7］ 左韞. 廣州市"江南西"商業街立體化改造和研究［D］.廣州：華南理工大學.2017.

［8］ 楊幼林，李霞.淺談城市中心地下空間的開發與利用［J］. 現代農業科學，2009（6）：107-108.

［9］ 陳嘯.城市中心商業區空中步行連廊研究［D］.成都：西南交通大學.2013.