新能源產業政策對比亞迪營運能力的影響分析

柳澤宇

（西安石油大學經濟管理學院，西安 710000）

一、比亞迪公司營運能力現狀

（一）公司簡介

深圳市比亞迪股份有限公司是一家集信息技術、汽車、新能源于一體的高科技民營企業。乘著國家政策東風，新能源汽車總銷量持續升高，作為新能源汽車龍頭企業，比亞迪在此期間獲得了長足發展。

新能源汽車作為新興產業，市場推廣是財政補貼的首要目標，目前補貼政策主要圍繞新能源汽車推廣計劃設計。此外，我國財政政策對基礎設施建設和技術研發也有一定的補貼。但政府補貼在逐年退坡。新能源技術仍有巨大前景，新能源作為環保能源是未來市場主流。公司仍需對其進行大量投入研發，而研發結果未知，是否能夠取得突破性技術成就，這項技術成就能否帶來銷量提升，都無法得到保證。這種情況下政府補貼對比亞迪會造成較大影響。

（二）新能源政策是比亞迪公司的核心優勢

首先，比亞迪以電池制造起家，其核心技術電池有獨特優勢。為了高新技術產品的技術研發以及產業和市場研究，比亞迪成立了中研院、汽車工程研究院等多個研究院，擁有一支從硬件、軟件、測試等方面提供產品設計和項目管理的專業團隊，有多種完全獨立的產品開發經驗和數據積累，并逐步形成了擁有自身特色和國際水平的技術開發平臺。強大的研發實力是比亞迪快速發展的基礎。

其次，新能源政策對基礎設施建設如充電樁和產業技術研發以及消費者的稅收優惠政策做出補貼，政府補貼對于比亞迪公司運營起到緩解壓力的作用。政府對購買新能源汽車的消費者同樣進行了補貼，從稅收與購買價格上給予消費者優惠政策，側面推動新能源汽車銷量提升。新能源汽車產業已成時代風口。隨著補貼政策深入，補貼力度下降，技術要求更加嚴格，但仍然是推動比亞迪銷量的重要因素。

（三）比亞迪公司營運能力指標分析

1.應收賬款周轉率分析

從表1 來看，2017 到2019 年度應收賬款周轉率持續緩速增長；2020 到2021 年大幅增長，應收賬款周轉天數持續縮短，企業資產流動性越來越強，企業的狀態越來越煥發活力。這期間，2018 年應收賬款周轉率同比增長13.7%。

表1 比亞迪應收賬款周轉率對比表單位：億元

前期應收賬款周轉率不高，應收賬款周轉天數升高與新能源補貼政策的退坡脫不開干系，企業的一個長期穩定的收入來源減少，只能靠增加應收賬款結算的訂單來增加收入，雖無法及時變現，一旦現金流緊張只要撐過去就會得到更大的發展。而后三年應收賬款增長率的提高和應收賬款周轉天數的縮短也證實了這一點，比亞迪撐過了艱難時期，成功地發展起來。

2.存貨周轉率分析

存貨周轉率可以反映企業存貨變現能力。存貨長期滯留倉庫無法變現會給企業帶來資金鏈斷裂風險，還給企業帶來額外負擔，如倉儲費管理費等支出。存貨周轉率越高，企業存貨變現能力越強，產品可以更快變現，用于擴大再生產或者其他方面，有利于企業發展。表2 是比亞迪存貨周轉率對比表。

表2 比亞迪存貨周轉率變動表單位：億元

比亞迪存貨周轉率2017 年和2018 年分別是4.61 次和4.71 次，2019 年有較大程度的下降，同比下降12.46%，2021 年比2020 年同比增長13.54%，總體看呈波浪形波動。從存貨周轉天數上看，2019年有較大增加，為87.37 天，較之2018 年同比增長14.23%，可見是年存貨略多，資金鏈壓力緊張。2021年回落為71.57 天，存貨周轉明顯加快。比亞迪仍然需要努力擴大銷售，提高存貨增長率，提升企業活力，以此增加資金回款速度，減小企業壓力。

從存貨周轉率也可以看出企業銷售能力變化，銷量越高存貨周轉率越高，資金周轉越快。

3.流動資產周轉率分析

由表3 分析可以看出，企業流動資產周轉效率在2017、2018、2019 年度略低，企業資金鏈壓力大，在這期間新能源補貼政策退坡，比亞迪壓力變大，而且將一部分資金用于研發新技術、加大宣傳擴大市場占有率，以至于流動資產周轉率變低。2019—2021 企業流動資產周轉率逐步走高，汽車銷量喜人。2021 年油價飆升，新能源車型作為油車替代產品銷量走高。新能源車企乘著雙碳政策下綠色交通出行的東風，是未來車型的主要方向。

表3 比亞迪流動資產周轉率變動表單位：億元

二、新能源政策下比亞迪營運能力存在的問題及原因

（一）存貨管理不健全

存貨周轉速度，反映比亞迪對存貨動態的掌握情況，反映了生產、銷售、售后等部門的溝通和協作能力。存貨管理不健全，使得比亞迪的存貨無法及時變現，給企業的資金周轉帶來較大壓力。從年報中可以看出，自2017 年到2020 年存貨周轉天數持續緩慢上升，存貨周轉率從4.61 次降低到4.12 次，而2021 年有較大改善，升至5.03。存貨積壓給比亞迪帶來額外負擔，如倉儲費用、管理費用。資金周轉不力，使得企業沒有資金來進行擴大再生產、投入研發以及用于廣告宣傳，也就無法提高市場占有率，甚至無法維持日常運轉，最終很可能會導致企業破產。此外，企業預算編制不充分，存貨采購制度流程不完善，存貨存儲管理不嚴格，存貨系統存在信息疏漏，存貨管理運行模式存在缺陷，這些使得比亞迪存貨管理效率不高，產生不必要支出，給企業造成額外負擔。

（二）應收賬款制度不完善

比亞迪應收賬款周轉情況近年來先起后落，應收賬款存在回收難、周轉慢等問題。在2018 年應收賬款回款速度達到峰值。應收賬款回款速度反映了企業資金鏈的緊張程度，也反映企業應對風險能力較弱。比亞迪用應收賬款方式結算訂單，雖然可以擴大交易量，提高產品的銷量，但同時會延長訂單回款周期，使得企業的資金鏈周轉時間變長，資金使用效率變低；再者，應收賬款訂單的增多可能會有壞賬風險，導致款項無法收回。賒銷作為銷售手段目的是鞏固原有客戶、開發更多新客戶、穩定和提高產品市場占有率。結果，許多企業管理者的應收賬款風險管理意識薄弱，對應收賬款風險管理的重視程度不夠，從而導致企業資金緊張甚至枯竭，資金是企業賴以生存的“血液”，如果失血過多，企業將難以生存。

（三）基礎設施建設仍不完善

新能源汽車的基礎設施建設不夠普及，比亞迪推廣仍有很長的路要走，很多城市并沒有配備充電樁，充電速度極慢，消費者使用時沒電了只能用家用電流充電，充電效率相對慢，這是很多消費者拒絕購買新能源汽車而選擇燃油車的原因。新能源汽車產業距離已經成熟的燃油車體系還有較長的路要走。較之燃油車沒油了加上油就能跑，新能源汽車沒電了需要較長時間的充電，相比之下著實不便。比亞迪中下游零配件業也并不健全，整體產品鏈完善程度有待提高。

（四）品牌形象和口碑仍需提高

比亞迪仍需加強運營管理意識。品牌力并不完全和技術實力掛鉤，而是在實力的基礎上加以包裝營銷，但營銷能力是比亞迪的軟肋。比亞迪重技術、輕營銷，品牌包裝上總差人一步。目前，我國仍有部分消費者偏愛外國產品，如特斯拉。這是對民族企業沒有信心造成的，比亞迪還未完全打開市場、打破固有認知、打響品牌。消費者永遠是企業賴以生存的土壤，盡力避免發生質量問題，即便發生也要用最好的態度為消費者解決問題，絕對不要店大欺客，敗壞企業口碑。落實好比亞迪在質量與售后的基礎上，擴大宣傳，進一步提高市場占有率。

三、對加強比亞迪營運能力的建議

（一）提高比亞迪利潤，避免依賴政府補貼

1.加大推廣增加創收

比亞迪應該進行戰略調整盈利模式。補貼給企業帶來的營業外收入占企業收入的很大部分，而政府補貼退坡使資金鏈壓力大。

采用合理促銷手段，趁新能源政策補貼未完全退坡，進一步提升市場占有率，吸引更多的消費者成為自己的客戶群體，再用良好配套服務、售后服務留住消費者。擴大企業規模，這樣可以提升企業的商譽，無形間也為企業做了宣傳，形成正反饋，擴大銷售規模、提高銷售能力、提高存貨周轉率、避免存貨積壓導致資金流緊張。

此外，可以拓展海外市場，擴大市場規模。對接更大的舞臺，讓企業做大做強。針對提高利潤，比亞迪應當擴大再生產，尤其是生產毛利率高的產品。改善經營現金流，避免過度依賴政府補貼。

2.形成完整產業鏈

比亞迪是中國唯一擁有完整IGBT 產業鏈的汽車企業，需要繼續加大對IGBT 等電動汽車核心技術的自主研發和創新投入，不僅有助于我國電動汽車產業的快速發展，而且可以拓展市場，增加營業收入。同時，發展完整生態鏈，借助車聯網智能化趨勢，可以像小米公司一樣，在汽車美容、汽車維修、汽車裝飾等汽車相關服務中做成生態鏈，如此贏得收入。

中國汽車市場已經進入存量競爭時代。新能源汽車市場逆勢上行，逐步滲透燃油車市場。經過多年的快速增長，2018 年中國乘用車市場首次出現負增長，市場銷量連續三年下滑。在這樣的大環境下唯有技術革新，以點帶面形成產業鏈，才能在眾多競爭者中脫穎而出。

3.合理控制成本

降低新能源汽車的電池成本，將新能源汽車的價格降低到消費者可以接受的水平。比亞迪可以通過優化生產流程來減少開支，比如采用準時制（JIT）和精益生產（LP）。JIT 可以避免庫存積壓，提高產品質量，LP 的零缺陷生產目標可以大大提高企業的盈利能力。

此外，注意控制成本，提高生產的效率，加大力度生產毛利率高的產品，盡可能提高企業的盈利能力。

最后，加強控制的銷售費用中廣告費和展覽費。研發費用也需量力而行，在擴大生產與研發新技術之間做好平衡，在企業的不同時期做好不同方面的側重，讓企業平穩度過資金鏈緊張期。

（二）加強存貨管理

比亞迪應當加強對存貨的管理，對庫存的產品加大處置力度，合理配置各地的庫存商品，避免有的地方缺貨、有的地方存貨積壓，提高存貨處理效率。避免存貨過多導致無法變現，資金周轉困難。存貨過多時比亞迪可以采用一些銷售手段來推廣加大銷量，存貨不夠時可以同生產部門提前溝通積極備貨，或者從別的地方調來一部分。培養專業的人員對存貨進行管理，防止庫存的汽車發生故障，進而產生不必要的售后支出。對零配件也需要加強管理，防止出現因零件缺失導致產品無法裝配或修理的情況。

（三）完善應收賬款制度

為了避免壞賬的發生，比亞迪應該建立內部審核部門，培養專業的人才負責客戶資料收集，調查客戶不良記錄，評判客戶信譽情況和償債能力，用以決策是否可以進行交易。加強對客戶的信譽管理能力，加大審核賒購類客戶信譽能力、償債能力的力度，以便及時回款，避免給企業資金鏈帶來壓力，更要防止發生壞賬導致無法收回貨款。針對不同能力，不同規模公司的客戶予以不同程度的信用額度，將風險控制在可承受范圍內。對低信譽客戶最好用現款交易，針對高信譽客戶，則可以適當放寬賒購政策。

比亞迪應當注意客戶信譽情況，提高判斷謹慎性，防止發生壞賬，造成企業損失。依此，提高應收賬款周轉率，提高企業回款速度，減輕比亞迪現金流的周轉壓力。

（四）完善基礎設施建設

比亞迪應當加大基礎建設力度，完善配套設施和服務，普及推廣各個城市的充電樁設備。在促進新能源汽車市場應用進程中，完善新能源汽車的配套服務設施也是實現新能源汽車產業發展的重要途徑。因此，比亞迪應該在地方政府的支持下，加強其售后服務及城市配套設施規劃，方便充電樁配套設施建設和推廣，從而為購買新能源汽車的客戶提供更便利的充電設施等服務；而且市場推廣新能源汽車，應該從應用程序、售后服務、持續服務、保險服務等方面，為新能源汽車的使用客戶提供良好用車體驗，提升新能源汽車整個產品服務系統完善程度，讓消費者用得放心。

（五）增強營銷意識，打響品牌知名度

首先，比亞迪應細分市場，針對消費者不同需求打造不同價格段的產品，讓不同車型都有自己突出的優點，不管是高端產品還是性價比產品都要有代表之作，盡可能滿足消費者的需要，讓每一位消費者都能找到適合自己的產品。

其次，比亞迪應重視營銷，打響民族品牌，讓比亞迪是可購之車的觀念深入人心。對于民族產業，在質量、技術與售后服務到位的基礎上消費者們是很愿意支持和購買的。通過對補貼標準和新能源汽車產量的分析不難發現，新能源汽車產量的變化也與財政補貼政策的變化密切相關。政策推動消費，需求增長帶來比亞迪產量增長，比亞迪應該乘著國家政策東風大力發展、打響品牌。

最后，比亞迪要完善售后服務，用口碑留住消費者。國家明確提出了建立健全新能源汽車安全監管體系，進一步落實企業責任主體，同時對車輛起火、安全隱患等情況建立報告制度，對隱瞞不報、拒不配合企業暫停或取消車型補貼資格。

比亞迪公司以做電池起家，后續在新能源汽車上取得了驕人的成績，新能源汽車連續幾年全球銷量第一，應該借著這個優勢，持續擴大企業的技術領先地位。無論何時，領先的技術永遠是企業的核心競爭力之一。比亞迪仍需繼續突破新能源汽車新技術。比亞迪應該繼續著重核心技術的研發，突破更大容量電池，實現更久續航、更快速的充電，讓新能源汽車使用更加便捷。

目前，比亞迪發展蓬勃向上，2022 年上半年度市場再次收獲了圓滿的成績，相信也能平穩度過補貼政策退坡期，繼續向好向上發展。

從行業現狀來看，技術研發仍是重中之重，只有自身研發走在第一線才能掌握主動權，在全球新能源汽車產業中掌握先機，融入大勢。研發帶來的技術革新從企業的現狀看，核心技術水平仍存在缺陷。只有研發處于一線，把握全球新能源汽車產業機遇，依大勢所趨占領市場。研發帶來的技術創新是企業生產技術革命活力的源泉。