國家博物館館藏京漢鐵路工會證章

李琮

京漢鐵路工人運動是中國共產黨成立初期領導工人運動中的重要實踐和重要代表，全路各工會、俱樂部曾發行與使用大量證章，在轟轟烈烈的工人運動中，這些證章是身份的象征，亦是信仰的符號。中國國家博物館收藏了部分京漢鐵路工會證章，它們既是京漢鐵路工人運動的實物見證，又是對京漢鐵路工人運動史的重要補充。

一、蓬勃發展的京漢鐵路工會

京漢鐵路始建于1897年，建成于1905年，1906年4月正式全線通車。自建成以來，數以萬計的鐵路工人為這條交通大動脈的運轉而辛勤勞動。鐵路是帝國主義和封建軍閥控制中國的要害，鑒于其產業化程度高、人員密度大[1]、行業領域關鍵、受壓迫也較深，中國共產黨成立初期便以鐵路工人為重點，向他們宣傳馬克思主義，并領導各項工人運動。早在五四運動期間，長辛店留法預備班、鐵路工廠藝員養成所等學員就在京漢鐵路工人中進行宣傳。受此影響，鐵路工人組織了500余人的救國團體，被時人贊譽為“愛國心之純粹真切…自治能力…亦瞠乎其后?！盵2]北京共產主義小組成立后，又在長辛店開辦了勞動補習學校，北京大學平民教育講演團時常來此對工人進行教育。在此基礎上，中國共產黨將部分車站及地區的工人們以“工人俱樂部”“同人會”“精神研究所”等名義組織起來。[3]在轟轟烈烈的工人組織創立大潮下，1922年底前，京漢全路共成立了長辛店、琉璃河等16個工會（俱樂部）。[4]

在成立各分工會的同時，京漢鐵路也一直尋求成立全路總工會，以便于統一指揮全路工會組織。1922年4月9日，長辛店工人俱樂部發起召開第一次全路總工會籌備會，8月10日，又在鄭州正式成立京漢鐵路總工會籌備委員會。1923年1月5日，籌委會再次開會，并最終決定于2月1日在鄭州正式舉行京漢鐵路總工會成立大會。京漢鐵路總工會的成立是京漢鐵路工人組織的高潮，亦是幾日后“二七慘案”中國工人運動被血腥鎮壓后陷入低谷的大背景。

二、制作精良的京漢鐵路工會證章

中國共產黨領導的京漢鐵路各俱樂部和工會在成立的同時，都會制作并發行自己的證章，這些證章制作規范、圖案清晰，較好地表現了俱樂部和工會的組織性，是聲勢浩大的京漢鐵路工人運動的生動見證。

（一）江岸工會會員證章

漢口江岸工會是京漢鐵路南段（黃河-漢口）的重要工人運動組織，在全路也具有較大規模和影響力。中國共產黨成立后不久，即派人到漢口江岸籌劃成立工人俱樂部。1921年12月俱樂部組織發起，1922年1月22日在劉家廟老君殿正式成立[5]，1922年5月1日改組為“江岸京漢鐵路工人俱樂部南段總部”[6]，這之后又成立了江岸分工會。

江岸工會會員證章（圖一），銀質，直徑3.5厘米。證章主體正面由內外兩圓組成，內圓里中央是帶有兩翼的飛輪，該標志為我國早期鐵路的徽志，來自1919年北洋政府交通部總長以“各國鐵路均有一定旗式，而我獨闕殊，不足以示標志而壯觀瞻”為原因而下令路政司制作的帶鋼軌的“輪軌雙翼式”圖案。后來輪軌被去掉，簡化成如證章所見圖案。京漢鐵路各站成立俱樂部及分工會時，該徽志正被使用，故為了體現鐵路行業特征，在證章上也使用了這一元素。飛輪下方是燃燒的半個地球圖案[7]，飛輪上下各有兩字，組合而成“勞工神圣”。外圓內圓之間，上方環繞寫有“江岸京漢鐵路工會”，下方寫有“會員證”，兩段文字中間有兩朵四瓣花作為間隔。證章背面凸雕阿拉伯數字“1923”。證章主體上方有圓形掛鉤，中間有銀環連接。這枚證章于江岸工會成立時制作并由當時的工會會員佩戴，1954年，中國工人畫刊社將這枚珍貴的證章捐贈給原中國革命博物館（今中國國家博物館）。

（二）長辛店工人俱樂部證章

在京漢鐵路各工人組織中，長辛店工人俱樂部創建最早，也是全路工人組織的楷模與典范。五四運動時期，長辛店工人俱樂部工會即已初創，但因各種困難不得不停頓。[8]1921年5月1日，長辛店工人召開工會“復立”大會。1922年4月9日，長辛店鐵路工會正式更名為“長辛店工人俱樂部”，到會部員共有約1500余名。[9]總的說來，長辛店工人的組織和斗爭大大影響和推動了京漢鐵路沿線工人組織的發展，它是京漢鐵路工人組織創建的開端和肇始。

長辛店工人俱樂部證章（圖二），其使用時間應在長辛店工人俱樂部成立后、1923年2月京漢鐵路總工會成立前。這枚證章為銅質，直徑3.6厘米。證章正面中間是京漢鐵路標志，其兩側交叉排列有錘子和斧子。整個圖案上方為分開兩行書寫的“長辛店”，飛輪兩側是“京”“漢”二字，最下方則是“工人俱樂部”五個字，分兩行書寫。章上方有別子，中間有連接。該章由李生義于1964年4月捐贈給原中國革命博物館。據長辛店老工人孫臻回憶：“工會成立后即做了很多這樣的證章，凡參加俱樂部的人，每人發給一個，上工時有人戴，有人不戴。但開大會或者有什么集會時都會戴在胸前?；照律系娘w輪代表機車，斧頭代表木工，錘子代表銑工。這枚徽章通過長辛店機車車輛廠黨委宣傳部征集，在當時由李生義同志保管。”

與這枚長辛店工人俱樂部證章圖案類似的，還有“京漢鐵路正定工人俱樂部”（圖三）證章和“京漢鐵路保定工人俱樂部”證章（圖四）。正定和保定均在長辛店分工會成立后成立了俱樂部，后又分別成立分工會。[10]兩枚證章除將“長辛店”三字更換為“正定”或“保定”外，其余內容與前述長辛店證章完全相同。這兩枚證章直徑均為3.6厘米，且均為1930年原國立歷史博物館（今中國國家博物館）購自意大利參贊羅斯處。而在各鐵路工人俱樂部轉為分工會后，其證章也基本保留了類似的中心圖案，只是有的增加了其他花飾或文字。[11]

關于這些證章的制作時間和發行情況，目前尚未見到有文獻檔案記載，但是從前述孫臻同志的回憶可以基本了解，證章應當為各工人俱樂部成立之時制作，并在之后俱樂部舉行的各次活動中佩戴。值得一提的是，1923年2月1日成立的京漢鐵路總工會也有相應的證章。據記載，章圓形、銅質、藍底，其正面同樣鑄有火車車輪和鷹翅組成的飛輪，四周有“京漢鐵路總工會會員證”字樣，背面則寫有“京漢鐵路工會證第xxx號”[12]。此章是當年召開總工會成立大會時鐵路工人們所佩戴，說明它應當在總工會成立前即已制作好并分發完畢。

然而，在1923年2月京漢鐵路大罷工失敗后，軍閥曹錕下令將這些徽章收繳，時報章記載：“京漢工潮，經武人方面毅力停止，已漸趨平穩，曹錕現已電令石家莊警局將京漢工會徽章積極收繳。以后工人集會，非得地方當局許可者，概認為非法行動，已電其他各站照辦?！盵13]與此同時，閻錫山也下令收繳正太路工人會牌匾徽章。可見，由京漢鐵路工人罷工而引起的全國多條鐵路工人運動，確實影響巨大。

長期以來，關于京漢鐵路各工人運動組織的設立，多見于檔案文獻及今人著述，能夠留存至今的實物較為罕見。證章作為工人運動組織的象征，用于會員佩戴，是會員的標志，亦是中國共產黨領導下的早期工人運動特別是鐵路工人運動的生動、直觀見證。學界對京漢鐵路工人運動組織的成立及工人運動的研究已較為豐富，但對于京漢鐵路工人運動組織所生產制作的標志——證章的研究卻較為少見。中國國家博物館所藏京漢鐵路工會證章，從圖案上明確了京漢鐵路的標志及各地工會的標志，從文字上明確了證章制作的統一制式，對補足京漢鐵路工會在證章、標志規范化制作方面的歷史起到了一定作用，較好地做到了“以物證史”。

注釋及參考文獻：

[1]據1919年北洋政府交通部的統計，僅中國國有鐵路就有工人70811人，但據鄧中夏統計，實際人數應當不止于此，參考自鄭州大學政治歷史系.“二七”大罷工斗爭史[M].鄭州：河南人民出版社，1960： 8-9.

[2]京漢鐵路工人之愛國熱[N].益世報，1919-05-21（3）.

[3][4]鄭州大學政治歷史系.“二七”大罷工斗爭史[M].鄭州：河南人民出版社，1960：4.

[5]參見1922年2月5日《工人周刊》第28號之“漢口江岸京漢鐵路工人俱樂部成立大會盛況”。另有兩種說法，一種說是1922年3月初的一個周日，參見《“二七”回憶錄》；另一種說是1922年2月14日，參見《二七大罷工資料選編》。

[6]鐵路工人俱樂部宣告成立[N].時事新報，1922-05-06.

[7]劉長蓀，楊志雪.京漢鐵路江岸工會會員證[J].文物，1965：2.

[8]張錫彬.勞動節之長辛店工人大會[N].晨報， 1921-05-02.

[9]長辛店鐵工大結合工人俱樂部成立各地派代表與會[N].民國日報，1922-04-12.

[10]劉明逵.唐玉良.中國工人運動史（第二卷）[M].廣州：廣東人民出版社，1998：786.

[11]章祖榮.京漢鐵路總工會會員證[J].歷史教學， 1985：2.

[12]龐倩華.京漢鐵路總工會會員證考述[J].黃河.黃土.黃種人，2019：4.

[13]路工風潮之余音工會徽章之收繳工團自救會之決議[N].益世報，1923-02-23（3）.

作者單位：中國國家博物館