實現“人”“利潤”和“環境”的最佳平衡

金姬

米其林為第69屆澳門格蘭披治大賽車提供賽事輪胎產品和服務。

上海市長寧區的臨空園區，有一幢醒目的辦公樓，頂樓墻面上那個熟悉的米其林輪胎先生形象，讓人一眼就認出這里和米其林有關。作為米其林（Michelin）中國區總部辦公樓，這里經歷了5個月的煥新工程后在今年2月重新啟用，成為臨空園區的網紅辦公樓。

自2001年米其林集團將其在中國的總部設在上海以來，上海已經成為米其林中國區的核心城市——除了是中國區總部所在地，這里還有一個研發中心和兩家綠色、智能工廠。

米其林中國區總部煥新的不只是大樓，還有管理層。2022年3月，米其林集團任命葉菲先生出任米其林中國區總裁兼首席執行官（CEO），他也是米其林中國首位中國籍CEO。這位2000年入職米其林并先后在中國、法國和羅馬尼亞等多個區域市場擔任管理崗位的“75后”，一路見證了中國市場的發展和變遷。

4月下旬的一天，葉菲在煥然一新的米其林中國區總部大樓接受了《新民周刊》的專訪。在他看來，上海營商環境中的可預見性和可期待性值得信賴，并讓企業愿意在這里長期發展。

開創輪胎合資企業外方控股先例

1889年，在距離巴黎300多公里的法國中南部城市克萊蒙費朗（Clermont-Ferrand），愛德華·米其林（Edouard Michelin）從祖父巴比爾手里繼承了一家農機廠，并請來兄弟安德烈（ André Michelin）合伙，兩人以自家的姓氏給公司掛牌。當時誰也沒有想到，這家制造農用機器和橡膠球的家族小工廠，會在日后發展成為全球化的輪胎科技領導者。

米其林創立39年后的1928年，在上海的一份法語報紙上出現了這樣一則廣告：“來自法國的超舒適輪胎，明日之輪胎，今日即可購用，質量上乘，護航高速行駛，非常安全舒適……”這可能是米其林在上海出現的最早文獻資料。當時，一個法國進口商把米其林輪胎進口到中國。

根據上海公路運輸史志編輯室的數據，1928年的上海，汽車發照數增至6000多輛，貨運汽車也有900多輛，出租車和公共汽車也在不斷增加。這些領域都對于汽車輪胎有著很大的需求。上海，也因此成為米其林最早進入的中國城市之一。

不過，米其林正式進入中國內地市場，是在公司成立100周年之際——那一年，米其林在北京成立了代表處，負責產品推廣及籌備分銷網絡。而在此之前的1988年，米其林在香港成立了銷售辦事處。隨后幾年，米其林上海、廣州、成都、沈陽、西安及中國臺灣地區都設立了營銷辦事機構。同時，米其林積極探索在中國區域更合適的合作機會和更大的發展空間。

1995年，米其林在沈陽成立首個合資工廠，成為米其林集團在中國的第一家合資公司，并于2003年依法轉變為外商獨資企業。

與此同時，上海也向米其林拋來了合作的橄欖枝，這和中國加入世貿組織有關。

2001年12月，中國正式加入世界貿易組織，成為其第143個成員。一旦“入世”，我國對輪胎的進出口將沒有任何限制，行業政策壁壘不攻自破。而當時的中國輪胎生產能力嚴重過剩，同時因為技術、資金和規模的差距，對市場上大量需求的子午線輪胎，國內企業在短時間內自力更生難以實現技術上的跳躍。

米其林中國區總裁兼首席執行官（CEO）葉菲。攝影/沈琳

子午線輪胎，正是米其林公司1946年的發明。為此，當時中國輪胎業規模最大的國有企業上海輪胎橡膠集團（以下簡稱“上輪”），在2000年提議和米其林建立合資公司，由此在短時間內縮短技術上的差距。當時的上海，轎車生產能力占了全國40%。與上輪合資，米其林也就更加靠近中心市場。

此前的中外合資企業，往往雙方各控股50%。而這一次，米其林和上輪合資成立的上海米其林回力輪胎股份有限公司，米其林控股70%，開創了輪胎合資企業外方控股先例，也體現了上海的十足誠意。

提前布局中國市場收獲成果

2001年，對于米其林和上海都是重要的年份，除了成立合資工廠，米其林又在上海成立了米其林輪胎研究開發中心（上海）有限公司（以下簡稱“上海研發中心”），是當時米其林全球四個研發中心之一。這也是中國輪胎行業最早的外資研發中心。

值得一提的是，上海研發中心是米其林100%控股的獨資外企，致力于滿足中國本土以及外商投資車輛制造商對車輛配套輪胎的技術需求，該研發機構還為輪胎原材料供應商，如天然橡膠和鋼材供應廠家等提供技術指導。20多年來，上海研發中心為中國輪胎行業培養了大批本地人才。

也是在2001年，米其林集團將其在中國區的總部設在了上海。葉菲告訴《新民周刊》，米其林之所以選擇上海作為中國區總部，因為這里有良好的營商環境，也是人才沃土。當年上海愿意打破政策壁壘，讓米其林在合資企業中控股70%，就是營商環境的絕佳案例。而作為一座海納百川的國際大都市，上海也匯聚了天下英才，這對于跨國企業而言是非常具有吸引力的。

葉菲本人也是被上海所吸引的新上海人。他從外交學院畢業后進入上海浦東金橋開發區做招商引資工作，見證了浦東開發開放的速度和上海吸引外資的實力。

“我當時在國企工作，接觸了很多外企，萌生了‘想要出去看一看的念頭。”2000年，也正是上輪和米其林開始談合作的那一年，葉菲正式進入米其林，從一名普通銷售員做起。在米其林，葉菲看到了這家百年企業的雄心和前景，上海也是如此。

剛加入米其林時，葉菲負責湖北區域的乘用車后市場輪胎銷售工作，區域月度銷量目標僅為幾百條。“但米其林對中國市場的前景充滿信心并提早布局。2001年單是上海合資工廠的產能就達到了800萬條。”

隨著2009年中國一躍成為全球最大的汽車市場，米其林的提前布局亦開始收獲成果。米其林中國的成功也推動了米其林在全球的技術變革。

例如，全球的道路狀況有著不同的特點。為了讓集團新研發的產品能更好地適配于中國路況，米其林中國研發團隊持續將中國道路的“聲音”傳遞給集團。從2017年開始，米其林每一條進入產品目錄的輪胎，都需要符合中國道路路況。如今，得益于中國新能源汽車行業的發展，米其林中國已開始在新能源汽車專用輪胎領域，向集團進行技術、標準的輸出。

談到上海研發中心，葉菲充滿自豪：“他們不是做原材料或者前端研發的，而是主要是應用型研究模塊。例如，我們的汽車制造商輪胎原配業務客戶可能提出一些個性化需求，我們的研發中心可能就要去配合，提供適合該客戶的輪胎和服務。”

除了更好服務中國市場的客戶，上海研發中心還在生產綠色可持續產品上給出了“米其林方案”。比如，米其林除了為乘用車提供輪胎，還為商用車、摩托車、飛機和大型農業機械提供各種輪胎產品。

在上海，米其林為上海首條中運量公交71路上100%配備了米其林X INCITY Z公交專用輪胎。經權威機構測試認證，中運量公交上原配的米其林公交專用輪胎滾動阻力更低，可達到節電6.2%的環保效益，幫助公交企業解決長久以來電動車輛續航里程短的痛點。

在黑龍江，米其林與中國農業大學聯合開展“輪胎上的農田生態與糧食安全”綜合試驗項目，重點研究大型拖拉機及聯合收獲機，配置超低壓子午線輪胎、普通子午線輪胎、普通斜交輪胎對土壤物理結構與性狀、農機作業效率與油耗、農田生態與糧食產量所產生的影響。

米其林始終通過實現“人”“利潤”和“環境”三方面的最佳平衡，致力于“一切皆可持續”的戰略，契合了中國的發展目標。

據悉，米其林沈陽工廠、上海閔行工廠和寶山工廠持續推進光伏項目、購買綠色電力，加快能源結構轉型。在上海，寶山鋼絲廠目前已經是碳中和工廠，對于能耗、污染物的處理和清潔能源的使用都先行一步。而閔行工廠如今轉型升級，年產高級子午線輪胎700萬條。

葉菲表示，目前米其林在華的3家工廠均已實現100%使用綠電，米其林上海工廠還被認定為上海市綠色制造體系示范企業和上海市智能工廠。

在采訪中，葉菲特意提到了2004年10月在上海舉行的第六屆米其林必比登挑戰賽（Michelin Challenge Bibendum）。

1898年，米其林輪胎先生必比登（Bibendum）正式誕生，在之后的百余年里，必比登一直是米其林企業文化的象征。在必比登誕生百年的1998年，米其林在法國首次舉辦了米其林必比登挑戰賽，隨后幾年在美國和歐洲各國舉行，旨在推動和促進環保車輛的開發。

2004年是中國第一次舉辦米其林必比登挑戰賽，共有143輛車輛參加。相比之前五屆挑戰賽，上海賽場新增了兩項內容：一個是亞洲普遍使用的城市兩輪車參賽，另一個是召開國際研討會，使那些經過驗證的技術實現工業化應用。

2004年米其林必比登挑戰賽的成功，使上海在2007年又成為了第九屆挑戰賽舉辦地。上海也成為米其林誕生地克萊蒙費朗之后，第二個舉行過兩次米其林必比登挑戰賽的城市。當時很多討論的理念和試驗的技術在今天看來，仍然不過時。

2017年開始，米其林必比登挑戰賽正式更名為開拓前行峰會（MovinOn Summit），每年吸引包括政策制定者、企業家、科學家、學者、NGO等社會各界人士，共同探討解決交通運輸面臨的各類挑戰，譬如脫碳就是其中重要的議題。更多關于可持續的創新科技和理念在峰會上激蕩。

上海之于米其林的意義遠不止于此。得益于上海這一國內外人才的匯聚之地，米其林中國已經成為集團的重要服務樞紐之一，為多個地區提供IT、研發、采購、企業和商業等多方面服務，為集團的長期可持續發展提供持久動能。

2016年，首版上海米其林指南在滬發布。

從馳加到米其林指南都首選上海

因為中國區總部在上海，米其林集團推出的業務，落地中國的首站也往往在上海。

2002年，米其林集團在全球推出了汽車售后服務品牌——馳加（TYREPLUS）汽車服務中心。2003年1月，中國第一家馳加服務中心在上海開業。當時，專業的輪胎銷售及服務在國內尚屬空白，馳加帶來了米其林在國際市場所積累的成功經驗和成熟的商業模式。

20年后的今天，馳加在中國已有1600多家門店，輪胎、機油和制動的保養是其三大核心業務。“馳加有一個加盟體系，總部設在上海。我們會去幫助那些普通的輪胎店進行轉型升級，把他們培養成可以進行汽車快修服務的門店。”葉菲透露。

對于不開車的老百姓而言，提到米其林，首先想到的是美食而不是輪胎。這源于公司創始人愛德華·米其林的一個創意——1900年，在愛德華的倡導下，米其林公司推出了一本簡易方便的手冊《米其林紅色指南》（Le Guide Rouge，后更名為《米其林指南》）。手冊主要是為汽車駕車者提供一些實用資訊，比如關于車輛保養的建議、行車路線推薦以及酒店、餐館的地址等。

在隨后的一百多年間，《米其林指南》（Le Guide Michelin）成為全球食客的“美食圣經”，但直到2016年，《米其林指南》才正式進入中國內地，上海則是其首發站——2016年9 月，首版上海米其林指南榜單正式發布。

之所以選擇上海作為《米其林指南》進駐中國內地的首站，是因為上海不僅有大眾化口味的食物，也有明星級的美味。可以說，在上海幾乎可以找到烹制任何一個國家地道風味的精致餐廳。如今，《米其林指南》已在廣州、北京和成都登陸，5月30日即將發布的首版杭州米其林指南也值得期待。

葉菲強調，近幾年，《米其林指南》也引入了更多綠色元素。例如，綠星獎是米其林指南在2020年首次設立的，旨在褒獎推動可持續餐飲的模范餐廳。同時，米其林集團旗下的《葡萄酒倡導家》（Wine Advocate）還在2021年推出“綠徽”榜單，用以表彰那些踐行環保方面做出卓越貢獻的葡萄酒酒莊。

2024年是中法建交60周年，也將是米其林進入中國內地市場35周年。而繼續看好中國、深耕上海的米其林，讓綠色、低碳的創新靈感變為現實，融入出行、制造、能源、材料、餐飲等多個領域，推動社會的可持續發展。