將激情進行到底

徐博英

搭載大排量自吸的超級跑車是人類在上個世紀留存下來的寶貴財富。那么，誰有能力在21世紀這個健康、安靜，且帶電的世界中將它延續？當我們翻閱各品牌物種的基因圖譜后，發現Miura、Countach、Diablo、Murcielago、Aventador、Gallardo、Huracán，甚至是Urus等無一善類，那一定就是蘭博基尼！

盡管蘭博基尼為應對日益嚴苛的生存環境制定了包括短期、中期和長期等一系列的戰略規劃，實質上仍在努力地通過保留某種獨有特質來繼續吸引新、老粉絲前來購買，而在這個過程中，不乏更為極致和純粹的作品出現，蘭博基尼Huracán Tecnica就算是其中之一。

空氣動力學的極致展現

與出自同平臺的蘭博基尼Huracán EVO相比，蘭博基尼Huracán Tecnica具有更強的力量感和更加靈動車身姿態，其輪廓靈感來自于Essenza SCV12的側窗剪影，車身長度比Huracán EVO多6.1厘米，車身高度和寬度與之相同，看起來卻更低更寬。前臉Y字型的黑色設計沿車型兩側延伸至側進氣口，彰顯其動感活力。緊繃的肌肉線條延續至輪廓處，并與輕量化全碳纖維前艙蓋相連成一體。

前部擾流套件采用Terzo Millennio的黑色Y字型設計并含有進氣格柵，這也是在Huracán車型中的首次運用。全新前擾流系統設有更低的導流板，能夠引導氣流通過車輪，從而改善下壓力和冷卻效果。

經優化設計的車尾部也完全彰顯了蘭博基尼一向如雕刻建筑般的外形特征。尾部的重塑包括提高可見度的全新垂直后車窗，以及重新設計的輕量化碳纖維發動機蓋，其下是5.2L V10自然吸氣發動機。強勁有力的尾部采用帶有優化空氣動力學的后擾流套件，以及噴涂成車身顏色或可選黑色的擴散器，并與全新六邊形排氣管相結合，提供更強勁的Tecnica動力系統轟鳴聲。

固定式尾翼不僅從美學角度使Tecnica的線條更加獨特，并且與Huracán EVO后驅版相比，其空氣動力學設計使尾部下壓力增加了35%，阻力不增反而減少了20%，進一步改善了氣動平衡，并在剎車和高速轉彎時保證穩定性。車身底部同樣經過優化，搭載了全新設計的空氣導流板，以提高空氣動力學效率。

車輪的設計靈感來自蘭博基尼Vision GT，采用六邊形設計的全新20寸鉆石切面Damiso輪圈，搭配普利司通Potenza Sport輪胎。

經過顯著精妙的設計改版，Huracán Tecnica從各個角度展現了其標志性的超跑生活方式和專注賽道的雙重個性。Tecnica在整個Huracán家族中也極具辨識度，在保持獨特優雅的同時，其空氣動力學效率和輕量化工程設計為每個元素注入活力。

為駕駛者而重塑

蘭博基尼Huracán Tecnica的內飾構造與Huracán EVO基本保持一致，但是在細節之處可謂完全重塑。儀表盤采用全新的大弧線設計包裹，減少了顏色種類，提升了易讀性。幾乎絕大部分構件都采用了碳纖維材質和Alcantara材質包覆，高度可調節的運動座椅為駕駛者帶來沉浸式體驗。更多選項還包括輕量化車門設計、輕量化鈦合金后部拱形支架和車輪螺栓，以及為經常體驗賽道的駕駛者打造的安全帶。

HMI人機交互界面為Tecnica專屬，讓艙內駕乘者盡情享受駕乘樂趣，屏幕還可實時顯示LDVI車輛動態控制系統（Lamborghini Dinamica VeicoloIntegrata）。該系統通過整合車輛系統和設置控制各個方面的車輛動態表現，提供實時的前饋預控，帶來極致動態駕駛體驗。另外還具備蘋果CarPlay等互聯功能。

另外，由于蘭博基尼Huracán Tecnica采用后輪驅動，為了能夠為駕乘者創造出更多的駕駛樂趣，駕駛者可對高性能牽引力控制系統（P-TCS）和專為Tecnica調校的懸架進行設置。還可通過方向盤底部按鍵，對道路（STRADA）、運動（SPORT）、賽道（CORSA）三種駕駛模式進行選裝，針對不同道路環境為駕乘者提供完全不同的駕馭感受。

除了八種標準外觀顏色外，Ad Personam高級個性化定制選項可提供額外200多種漆面選擇。Tecnica還提供車型專屬的全新Alcantara材質內飾組合，此外還有如縫線設計與顏色、座椅頭枕“Tecnica”字樣刺繡等其他專屬選項。

除了Tecnica專屬選項外，蘭博基尼Ad Personam部門還為客戶提供定制愛車的無限選項，包括極其豐富的顏色和裝飾細節組合。

獨一無二的激情駕控

蘭博基尼Huracán Tecnica搭載5.2L V10自然吸氣發動機，與STO相同，能夠在8000rpm時輸出470kW的最高功率，在6500rpm時可以輸出565Nm的最大扭矩。與7擋雙離合變速器配合，整備質量僅為1379kg的Huracán Tecnica從靜止加速至100km/h的時間僅需3.2秒，加速至200km/h的時間也僅為9.1秒。最高時速達到325km/h。發動機在高轉速下，更強的動力與更加強勁高昂的發動機聲浪完美搭配。

而相比于STO，艙內的聽覺舒適性也進一步改善，讓日常駕駛極具激情而又倍感舒適。

蘭博基尼Huracán Tecnica采用后輪驅動和具有直接轉向比及扭矩矢量分配的后輪轉向，以及改進的高性能牽引力控制系統（P-TCS）和專為Tecnica調校的懸掛設置。

在道路（STRADA）模式下，后輪轉向技術在扭矩矢量分配和P-TCS高性能牽引力控制系統的輔助下，提升了車輛的穩定性和操控靈活性。發動機和變速器經過調校，可在各種路況下實現日常駕駛的舒適性。

調整至運動（SPORT）模式時，后輪轉向中增強的轉向過度和超越P-TCS漂移臨界點下的控制能夠帶來明顯的駕駛樂趣，扭矩矢量分配則確保了Tecnica的靈敏度和響應性。一觸油門，響應靈敏的動力系統便被即刻觸發，七擋變速器則帶來觸覺和情感的迅速轉變。

在CORSA（賽道）模式下，車輛和駕駛者的競速靈魂被喚醒。Tecnica能夠極其精確地為駕駛者的每一個動作做出反饋，蘭博基尼自然吸氣式發動機的激情聲浪彰顯了該車型的賽車天賦。其動力系統經過調校，能夠提供進一步優化的、適合賽道駕駛的油門踏板響應和極速換擋。Tecnica通過LDVI充分展現了所有系統的最高精度和靈敏性，包括分別來自扭矩矢量分配和P-TCS系統的最大橫向和縱向抓地力。

源自蘭博基尼賽道經驗的全新制動冷卻管理系統也展現了超凡性能，在公路和賽道上提供始終如一的極佳制動性能。Tecnica的碳陶剎車盤采用特別設計的冷卻導流板和卡鉗通風管，將氣流引導至剎車盤中，以最大限度散熱并降低制動液溫度和剎車踏板行程，剎車盤溫度的降低也有助于減少剎車片的損耗。