與家人共處歡樂時光

徐博英

都說陪伴是最好的告白，當升級成為老爸之后，我才切身體會到這段話的真正含義。每一次回到家都是必不可少的擁抱；每一次購物都會為這位家庭新成員留出一大半的時間來選購禮物；每一次出游都已將自己的感受放在最后來考慮；同樣的，就連選擇座駕也不可幸免地將動力和操控替換成空間和舒適。

隨著人們生活水平的提高，以及二胎政策的放開，有一些家庭已經不再將轎車或者SUV作為主要購買車型來考慮，因為它們都存在一個不可忽略的弊端，就是空間實用性。我們知道，得益于轎車所具備的充沛動力和具有針對性的底盤調校，在長途旅行中，有著不可替代的舒適性和操控性，但是如果放置一個體積不小的兒童安全座椅，則車內的空間只能容納下三位成年人，即便是一輛標準的D級車（例如奔馳S級轎車），乘坐四位成年人都會顯得擁擠不堪。

而SUV出色的通過性和所營造出的安全感，雖然可以帶著駕乘者欣賞到更多與眾不同的風景，但是其空間表現受到車身結構的影響，并不會營造出更為理想的乘坐空間，甚至有些中大型SUV的車內縱深還不及C、D級轎車表現的更好，而第三排座椅的存在也只是作為短途出行使用，并不適合長期乘坐。而第二、第三排空間表現出色的車型，比如上汽大眾途昂等，2+3+2的座椅布局在實際操作中又太過繁瑣。

如上所述，就目前車型選擇來看，適合家庭出游的車型似乎非MPV莫屬。

然而，即便是MPV，在琳瑯滿目的選擇中，空間表現也大相徑庭。于是，原本有著濃郁商業屬性的MPV也逐漸走進了家庭。本期出現的奔馳V260L就算得上在空間表現上比較突出的MPV。V260標準軸距都達到堪比一輛C級轎車的3200毫米。而經過加長的V260L更是接近了加長版勞斯萊斯古思特的軸距，達到了3430毫米。在車身高度上更是達到了1920毫米。不僅可以讓駕乘者得到幾乎與城市低地板公交車駕駛員相同的視野，也能夠直接將兒童推車放入行李廂而不用折疊。配合1928毫米充足的橫向空間，用“方盒子” 來形容這款MPV一點都不為過。

對于設計，我覺得這一代V系列非常幸運，通過延續奔馳家族化設計，已經成功地甩掉了商務車的形象。前部設計很有奔馳的感覺，全LED前燈配合標志性的中網及醒目的LOGO，豪華感由內而外散發出來，即便是家用，當車主走下車，也不再會被路人簡單地看做司機師傅了。由于V260L相比于普通版軸距加長230mm，側面看起來要比多數MPV長很多，不過，通過比例得當的腰線設計和黑化處理的隱私車窗，側面并不顯得太過臃腫和笨拙，優雅和動感依然可以在這輛奔馳的MPV中找到。

打開車門跨步坐進車內，與外觀設計相同，V260L的內飾也沿用了奔馳的設計語言，盡管不是最新一代，其懸浮于中控臺的10.25英寸顯示屏配以MBUX智能人機交互系統，以及設計人性化的TouchPad觸控板，在這輛MPV中依然奪人眼球。木紋飾條和內飾氛圍燈的加入更是抹去了商用MPV的廉價感，豪華程度堪比奔馳旗下的豪華轎車或者SUV。此外，在諸如按鍵、空調出風口和車門把手等細節方面，材質和做工都與奔馳其他車型保持一致。

即便如此，奔馳依然沒有忘記這是一輛以中排乘客為中心的MPV，走進第二排，兩部堪比飛機頭等艙的單人座椅再一次提升了V260L的檔次。身高178cm的我進入中排基本不用把腰彎到90°，體驗堪稱完美。坐椅不僅支持靠背、腿托等電動調節，還具備記憶、加熱、通風以及按摩功能，更重要的是，也支持ISOFIX兒童安全座椅接口，能夠為每一位家庭成員打造輕松愜意的旅途氛圍。缺點嘛，因為單人座椅的體積較大，并沒留有中排過道，進入后排需要進行翻折。同時，沉重的單人座椅的前后調節仍需要手動進行，并且操作有些繁瑣。

由于V260L擁有3430mm的軸距，后排腿部空間表現要比多數MPV要好，并且帶有靠背調節和較大幅度的前后移動，可以提供充足的儲物空間。與此同時，多功能桌被位于第一排座椅背部的小桌板所取代，雖然具有出色的材質和做工，但是承重和尺寸都有一定限制。

在駕駛方面，對于和我一樣沉迷于動力和操控的奶爸們，選購MVP似乎永遠是敢怒不敢言的“痛”。好在這款出自名門望族的德國品牌多多少少還是能夠照顧到駕駛者的需求，尤其是在搭載空氣懸架后我也更愿意相信這款MPV也包括在內。

V260L的動力來自于“古老” 的M2742.0L渦輪增壓發動機，在今日M254、M264盛行的年代，這款發動機顯然已無技術亮點可言。不過155kW/5500rpm的最大功率為和350Nm/1250～4000rpm的最大扭矩。與重新匹配的9擋自動變速器配合還是能夠體現出充足的動力和較為理想的燃油經濟性。

調整好坐椅，當我啟動發動機，掛好擋位，踩下油門并握住V260L的方向盤時，熟悉的感覺瞬間找回。輕松的轉向手感、油門力度及剎車力度，甚至是座椅的硬度都與在駕駛一輛奔馳轎車或SUV無異。而惟一的不同好似窗外的風景都變“矮” 了。

在駕駛過程中，作為MPV的V260L表現出了極強的“奔馳” 特征。油門設定沉穩，且具有一定的靈敏度，綜合在一起，腳感十分線性。深踩油門，變速器的降擋響應很快，動力能夠得到迅速的銜接，并不會讓駕駛者感受到這輛車的沉重。 V260L操控起來比邁特威要輕松一些，方向盤同樣采用電動助力，但是轉向設定十分舒適，有著少許奔馳特有的粘手感的同時，力度還比較輕。完全不像一臺MPV的風格，更像是轎車的設定，就算是原地打方向，單手也能完成，較小的盤輻在操作過程中也比較順手。行駛在市區中，并不會讓駕駛者感覺這是一輛5.4米長的MPV。

V260L有著與奔馳其他車型相媲美的底盤扎實感，但是即便搭載了空氣懸架，其設定仍然有些硬。這樣做惟一的好處是在有助于提升操控性的同時，能夠提升高速穩定性。在駕駛過程中，車輛以120km/h進行高速行駛，駕駛者和乘客都不會感覺到車輛因路面的起伏或小幅度轉彎所帶來的晃動感。不過，由于車內空間太大了，并且隔音降噪做的并不是很優秀，如果半躺地坐在中排，或者坐在第三排，只能與司機吼著聊天了。在低速行駛過程中，很多瑣碎的顛簸就會明顯增多，各種細碎的振動不僅是駕駛者，連坐在后排的位置上都能很清晰地感覺到。好在V260L高配車型所搭載的單人座椅能夠稍微緩解上述問題。

梅賽德斯-奔馳V260L并沒有讓我愛不釋手，那偏硬的懸架會時不時地讓你懷疑這是否是一輛奔馳，且偏短的駕駛座墊總會讓你不由自主地揉一揉腰。而當你停下車，回頭見到老人、孩子們開心的笑臉時，這一切都已變得不那么重要。或許，陪伴就是今天的MPV在中國市場的重要定位吧。