強者的博弈

陳熙

出身于大眾MEB純電動平臺上汽大眾ID.4X真正意義上和“油改電” 進行了“斷舍離”，Model Y也是特斯拉整個產品序列中最便宜的純電動SUV。因此這兩者之間的對比PK，顯然更符合多數消費者的口味。本期我們選擇的兩款車型都是各自在家族中比較走量的版本。

當多數的合資品牌還在用油改電去填補雙積分的壓力時，誕生于MEB純電動平臺的上汽大眾ID.4 X橫空出世，是一款真正敢于和特斯拉與造車新勢力去掰手腕的硬貨。現如今，續航從555km漲到607km的ID.4 X對于上汽大眾來說，絕對是個里程碑式的產品。ID.4 X的外觀具備了新能源車一切該有的設計元素。前格柵采用封閉式結構、中網上還有會發光的車標logo、貫穿式的燈帶，以及前后的IQ.Light燈組。當你帶著鑰匙走近車輛時，迎賓燈會用出光語律動的節奏帶給你想要的儀式感。

IQ.Light矩陣式大燈全系標配，你在其它大眾車型上沒見過吧？深邃精致的細節，透露出滿滿的科技感，并且ID.4 X大燈的外側還設計有一個小尖角，這也是它與一汽-大眾ID.4 CROZZ的區別。其實不光是大燈，上汽大眾ID.4 X在前杠的設計上也做出了更符合中國消費者的本土化改變，讓它看上去更潮更有范兒。

誕生于大眾MEB平臺的ID.4 X，擁有柔美協調的車身比例。4612mm的車長、2765mm的軸距，長軸距+短前后懸的設計增加了車身的通過性。在寒冷的冬天，隱藏式或者電動伸縮式門把手就很容易被凍住，而上汽大眾ID.4X的電控機械門把手就不用擔心這個問題。

IQ.Light尾燈，將剎車燈做成了X型，還搭配了富有層次感的燈帶。透明的貫穿式LED燈帶，就連大眾的車標logo也做成了會發光的形狀。配合前大燈組一起，在解鎖或是鎖車時開啟迎賓效果。

特斯拉在純電動領域的影響力幾乎到了眾人皆知的程度，Model 3不斷下探的售價，讓越來越多的消費者開上了洋氣的新能源車。Model Y的到來，從根本上解決了Model 3乘坐及儲物空間小的問題。因此，加大號的胖版Model 3這個頭銜也算是實至名歸。前臉依舊是全封閉式的造型，沒有進氣格柵，LED前大燈組、兩側的導風槽、下格柵的造型，都和Model 3如出一轍，顯然這樣低風阻的設計在SUV身上也同樣適用。

ID.4 X的車身尺寸為4612x1852x1640mm，軸距為2765mm。而Model Y擁有4750x1921x1624mm車身尺寸和2890mm的軸距。Model Y軸距占優，但車頂由于是弧形設計，因此前后排乘客的頭部空間并不是很理想。這方面，車高為1640mm的ID.4 X優勢就明顯了不少。畢竟是從Model 3的雛形上加高了乘員艙，而且后車門也沒有做成Model X那樣的鷗翼式的模樣。

大天幕式的車頂結構并沒有給予Model Y安裝行李架的空間。溜背式的后風擋與翹起的鴨尾儼然就是一輛轎跑型SUV的神態。優雅的LED尾燈造型與Model 3沒有任何區別，只是后杠上大面積的黑色塑料裝飾告訴你它的身份是一輛SUV。

兩款車直流快充和交流慢充的充電插口都是設計在一起的，Model Y位置在左后尾燈邊沿，78.4kWh的三元鋰電池組源自LG。直流快充1小時能從30%充到80%，交流慢充10個小時能夠充滿。能夠達到660km的CLTC純電續航里程。除此之外，特斯拉還擁有超級充電樁，不過它的存在有利有弊。雖然它能夠在15分鐘的時間讓你擁有270km的續航里程。不過在充滿電后，超時占用特斯拉充電樁，每一分鐘是要多付出6.4元人民幣的。

ID.4 X的充電插口位于右后翼子板處，83.4kWh三元鋰電池組源自寧德時代。直流快充40分鐘電量就能到80%，采用7.2kW的交流慢充，充滿需要12.5個小時，其CLTC純電續航里程為607km。

得益于大眾MEB純電動平臺，ID.4 X的這套中控儀表充滿了新能源車該有的味道。它徹底顛覆了你對大眾套娃內飾的刻板印象，撞色的視覺效果，懸浮式中控屏，都顯得分外的跳脫。

ID.4 X采用了12英寸懸浮式中控屏，內置了MOS 4.0車機系統。支持多點觸控、反應速度快。手勢控制、語音操作也不在話下。你可以通過“你好大眾” 激活車機系統，聽音樂、設導航、打電話、開關空調，如今不做套娃內飾的大眾也開始擁有了屬于自己的AI智能語音助手。

空調操作面版為觸控和滑動式操作，中控屏下方就可以調節主副駕的空調溫度高低，以及影音功能的音量大小。如果你嫌麻煩，可以通過喚醒語音助手幫你完成。ID.4 X的天幕遮陽板也是通過滑動式操作進行開關的。你可別嫌麻煩，特斯拉Model Y想要遮陽板還沒有呢！

5.3英寸液晶儀表雖然看著尺寸不大，但它呈現的都是跟駕駛相關的信息。車速、電量、續航里程、駕駛輔助系統，通過方向盤右手邊的VIEW鍵能夠切換導航箭頭指引的圖標。

此外，大眾還有AR-HUD增強現實抬頭顯示系統，導航、自適應巡航車距、限速、駕駛模式等信息都能呈現在風擋上。使用車載導航狀態下臨近轉彎時，前風擋下方的氛圍燈帶還會隨著轉彎的方向進行兩次掃描提示。

ID.4 X的電子換擋桿很巧妙地與儀表盤結合在了一起，向前轉動是D擋與能量回收的B擋，向后旋是R倒擋，P擋設置在側面的位置。操作邏輯上需要我們花時間去進行適應，節省中控臺儲物空間的同時，操作手感也要比特斯拉的懷擋強。

將卡片鑰匙貼近駕駛席一側的B柱，是特斯拉Model Y的解鎖/鎖車方式。Model Y的極簡主義的內飾風格真的是把儀表盤都給省略了。儀表臺采用了軟性材料+木條飾板，沒有儀表盤的設計會讓你有些不太適應，反倒是15英寸液晶中控屏囊括了車內所有的功能。

15英寸大屏內，靠左的三分之一用于呈現車輛狀態及駕駛相關信息，右側的三分之二顯示主菜單、影音娛樂、導航等配置功能。雖然特斯拉的屏幕尺寸比ID.4 X大，但功能集成的多，上面的字號也較小，開車盲操時容易更多地分散駕駛時的注意力。

Model Y的娛樂屬性較強，比如在玩具箱中，粉色的排放模塊就是其專屬的“放屁” 惡搞功能。不僅屁的聲音種類有好幾種，你還可以滑動屏幕上的氣球將“屁” 放到車外去。有了“放屁” 功能的加持！很容易刺激司機惡搞路上的行人和自行車。

中控臺的儲物格前方設計有手機無線充電的凹槽，采用Alcantara翻毛材質來彰顯質感。畢竟是SUV，Model Y還是在底座上增加了前排座墊的高度，讓主副駕的視野更好。

車頂的全景天幕沒有遮陽簾似乎已經成為了特斯拉的傳統，雖然暗色玻璃能夠保護車上乘客的私密性，但由于沒有遮陽簾，夏天遭遇太陽直射暴曬時，空調開得再低也沒有用。

定位為中型SUV的Model Y在腿部空間上比ID.4 X略大，不過無框車門的設計，不僅在上下車時對乘客不太友好，隔音降噪方面也是略遜一籌。但Model Y的后排座椅靠背可以后仰一定的角度，這點是ID.4 X做不到的。

ID.4 X 那2765mm的軸距在緊湊型SUV中，絕對算是大只的存在。要知道軸距2731mm的探岳已經被定義為中型SUV。在后排空間方面，ID.4 X也能給乘客帶來良好的乘坐體驗。純平的地臺、承托性很好的座墊，空間體驗感不輸Model Y。而且你還可以通過加1000元將全景天幕選裝成可開啟的全景天窗。

特斯拉Model Y 2022款長續航全輪驅動版，相比上汽大眾 ID.4 X 2022款智享長續航版更貴。但配置上反而是ID.4 X占有絕對的優勢。兩款車都具備L2駕駛輔助，ID.4 X多了道路交通標志識別、倒車車側預警、自動泊車入位。

像主動式進氣格柵、感應式后備廂開啟、車頂行李架、30色氛圍燈、前排座椅按摩功能，也是Model Y所不具備的。不僅如此，ID.4X的中控屏還可以進行手機CarPlay和百度CarLife的投屏操作。反觀貴了15萬元的特斯拉Model Y，配置方面的優勢僅存在于后排座椅加熱、內置行車記錄儀和無框車門上。不過特斯拉的哨兵模式還是個很有用的功能，相當于前后左右四個方位的實時行車記錄儀，幫你找到破壞你愛車的人。

長續航全輪驅動版的Model Y采用雙電機驅動，前軸感應/異步電機，后軸永磁同步電機，最大總功率331kW，最大總扭矩559Nm。78.4kW的電池組帶來的NEDC續航里程為660km，0-100km/h加速時間為5s。百公里耗電量為13.4kWh。

相對于Model Y，ID.4 X的電機完全不是為了性能取向。我們這臺智享長續航版的ID.4 X為后置電機的后驅車型。后置的永磁同步電機最大功率150kW，最大扭矩310Nm。83.4kWh的電池組，讓它的NEDC續航里程達到了607km。實測的百公里耗電量比Model Y更低為12.7kWh。

5s的破百加速確實不是吹牛，Model Y的電門踏板很賊，輕踩就能獲得很直接的動力響應。雖然大屏內針對加速、轉向、能量回收也都設計了調節選項。即便是調到舒適模式，只要你舍得踩電門，80km/h之前的加速表現都不會有明顯的衰減。

Model Y在標準模式下的動能回收，就等同于采用了單踏板模式行駛。此時的動能回收等級為最強，我可以通過踩電門踏板行程的深淺，來決定是加速還是減速制動。將動能回收切換到“低” 模式，短暫加速后松開電門踏板，體感不會有任何拖拽感，車輛猶如空擋滑行般沒有任何阻力地往前溜。無框式車門的隔音確實一般，縱使Model Y前排采用了雙層夾膠玻璃，但車速超過70km/h之后，風噪和輪胎的噪音就會明顯地傳進車內。

ID.4 X的動態表現和Model Y是截然不同的，趨近于燃油車的駕駛節奏，其實是很多合資品牌的追求，細膩又線性的電門腳感，可以做到靈敏輕快、但卻并不過分地追求迅猛。調校是一方面，再加上單電機后驅，以及2.1噸的整備質量也就能夠理解了。其實ID.4 X起步加速并不慢，0-50km/h加速時間可以做到3.2s。

D擋狀態下，松開電門踏板后，你會感覺車輛會毫無阻力的向前滑動。低風阻輪圈和低滾阻輪胎也助其一臂之力。雖然設計有能量回收的B擋，但它的拖拽感卻并不強，制動效果相當的友好。松開電門到車輛減速的過程中，駕駛員能夠很容易掌控車輛的節奏。單踏板模式并沒有在ID.4X身上出現，或許是對舒適性的考量吧。

ID.4 X的底盤采用了前麥弗遜后五連桿的獨立懸架組合，方向盤轉向手感相對于ModelY來說還是稍稍偏輕，不過大眾車緊實且富有韌性的懸架回彈還是得到了保留。底盤細碎顛簸處理到位，高速過彎時也能帶來很好的支撐性，給人感覺穩健且踏實。

成熟的產品是能夠經受住市場的檢驗，相比那些靠博人眼球大放厥詞的造車新勢力，選擇傳統老牌合資車企反而會讓消費者覺得心里踏實。特斯拉Model Y與上汽大眾ID.4 X，兩者都有著很強的產品力。但駕駛感受和設計取向卻是完全不同的，一味的追求加速快與極簡化的內飾反而會讓消費者產生身體和習慣上的不適。有時候那些傳統的，符合我們使用習慣的新生事物，反而會讓我們更容易接受。在這方面，上汽大眾的ID.4 X就做得很好，既能擁有超過600km的續航能力，在駕駛感受方面又能趨近于燃油車，再加上終端還有優惠的價格。從務實的角度上來看，拋開特斯拉品牌的光環，ID.4 X確實更勝一籌。