數字經濟背景下新能源汽車產業轉型與升級研究

柯貫閎 呂宏芬

摘? 要：數字經濟已成為推動人類社會發展前進的最重要、最關鍵力量，對全球資源整合和產業鏈國際化會產生重要影響。世界各國都在努力推動數字經濟的快速發展，并大力推進數字經濟與實體經濟的深度融合。數字產業化和產業數字化已成為經濟發展的顯著特征和數字化信息生產力新時代的主要標志，數字技術在為人們帶來極大便利的同時也對產業變革產生了深刻的影響。本文在數字經濟快速發展和全球環境惡化、能源危機加劇的現實背景下，重點分析新能源汽車的時代挑戰與機遇，并就打造中國“智”造，實現我國新能源汽車產業的轉型與升級，提出相應的對策與建議。

關鍵詞：新能源汽車? ? ?數字經濟? ? ?電動化? ? ?智能網聯化

當今世界正全面迎接工業革命“百年未有之大變局”，大數據、云計算、AI技術等新技術、新方法的廣泛應用，將現實世界緊緊聯結為另一種社會整體，數字經濟在推動全球制造業轉型升級過程中發揮著日益重要的作用。

當前，習總書記提出的“碳達峰、碳中和”已為全球共識。傳統汽車向新能源方向轉型，是當前汽車產業的大勢所趨，也是全球共同面對能源危機與氣候變化、實現綠色低碳發展的重大舉措。根據中國汽車協會的統計數據，汽車行業總體碳排放量僅次于煤炭電力運輸和機械制造行業，占比為7.5%，是碳減排中舉足輕重的一環。相比于傳統燃油車，使用電能或氫能的新能源汽車，直接排放為零，因而推廣新能源汽車可顯著推動碳減排。

盡管我國早在2000年就已涉足新能源汽車產業，目前也已具備一定的先發優勢和規模經濟，但同時也面臨著諸多困難和挑戰。因此，新能源汽車產業應抓住數字經濟發展的歷史機遇，加強各國間的合作與探索，盡快提升技術，完善產業布局，加速推進產業轉型升級，實現綠色發展。

一、全球新能源汽車市場分析

根據國際能源署的報告，全球新能源汽車產量從2014年的34.1萬輛激增到2022年的1075萬輛。其中，中國新能源汽車產量約占全球的61%，位居第一。值得注意的是，目前全球新能源汽車的主導方是歐洲和中國，占據全球80%以上的市場份額，行業競爭格局基本形成。但在新能源汽車領域發展略為滯后的美國和日本，近幾年對新能源汽車的發展非常重視。

在需求側，全球消費者對新能源汽車的熱情也持續高漲。全球銷量從2015年54.9萬輛增長到2022年的1065萬輛，年均增速在30%以上。另據國際清潔交通委員會預測，到2025年，我國新能源汽車銷量將達到全球總銷量的25%，新能源汽車將成為汽車銷售的主流。

二、數字經濟時代我國新能源汽車面臨的挑戰

當前，數字經濟已超越農業經濟、工業經濟而發展成為主流經濟模式。中國數字經濟發展僅次于美國，2022年我國數字經濟規模達50.2萬億元，同比增長10.32%，其中大數據產業規模達1.57萬億元，同比增長18%，數字經濟為傳統產業的轉型升級提供了物質基礎與技術保證。新能源汽車作為汽車產業發展的未來，不僅要在電動化上實現新的突破，更要積極運用好數字技術，打造新能源汽車智能化、網聯化、共享化，實現互聯網通訊技術與新能源汽車的有效融合。

（一）芯片供給減少，制約產業數字化升級

隨著數字技術對新能源汽車產業的滲透率越來越高，新能源汽車的發展將會越來越智能網聯化，這就意味著每臺汽車所搭載的芯片數量和種類會越來越多，多場景應用對芯片的要求也會越來越高。新冠肺炎疫情的肆虐，使芯片供給者預測未來市場需求會出現大幅縮減而降低產能甚至關閉工廠。如今，新能源汽車市場需求轉旺，導致芯片產業上游企業來不及在短時間內調整生產計劃以增加產能，同時，我國消費電子行業對芯片的需求也快速擴張，進一步壓制了汽車芯片的市場產能，加劇了全球車企的芯片供應危機。

（二）電池原材料生產地數字化應用困難

電池是新能源汽車的重要核心部件。目前市面上最為主流的新型氫能源車和電動汽車的鋰電池主要包括鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等幾大類，而電池的關鍵元素鈷在我國儲量很小，世界鈷產量的50%以上都在剛果（金）。剛果（金）是世界上最貧窮的國家之一，在數字革命、技術創新和基礎設施建設等領域十分落后。由于缺乏網絡通信技術的支持，像國內利用5G先進技術創建的智慧礦山運作模式，也無法應用到剛果（金）的礦區，原材料生產地的數字化應用極其困難。

（三）充電樁數字化轉型迫在眉睫

隨著各地行業規劃和補貼政策的陸續出臺，近年來充電行業快速增長，引來以國家電網為首的資本投資，使我國的車樁比從2015年的6.4：1下降至2022年的2.5：1。但充電樁前期投入成本高、投資回收周期長且使用率低，大部分充電樁運營商面臨盈利難題。

到2040年，預計我國將有3億輛新能源汽車，年用電量將增加2.68萬億千瓦時。而隨著充電樁納入新基建，通信、云計算、智能電網、車聯網等技術正在與充電樁深度融合，在充電樁上下游進行數字化升級，比如利用大數據收集充電樁的使用頻率、合理安排充電時間，以此優化充電樁位置布局，提高社會經濟效益，是急需且必須的。

（四）“軟件定義汽車”帶來新的安全問題

特斯拉提出的“軟件定義汽車”，將汽車與互聯網的關系推上更高的層次。數字經濟時代，對汽車產品來說，是一個從機械產品逐漸向汽車機械電子產品過渡的時代。新能源汽車的發展要跟上時代步伐，就必須進行電動化、智能化、網聯化這“新三化”的升級。但是技術不成熟帶來的問題以及數據安全問題也會隨著“新三化”的普及進入汽車行業。當汽車全面實現網聯化，未來的汽車將會被打造成一個移動互聯網空間，對用戶數據的收集也會越來越普遍，汽車數據安全以及車主隱私問題將會遠遠大于手機，也必將帶來新的安全問題。

（五）補貼政策逐漸褪去，企業成本提高

2009年我國開始實行“十城千輛”計劃，正式啟動對新能源汽車的補貼，促使我國新能源汽車產業進入快車道。但近年來針對新能源汽車的補貼逐年降低，每臺純電動汽車的平均補貼已經從4.8萬元下降到1.9萬元，每臺混合動力汽車補貼的平均補貼從3.5萬元下降到0.9萬元，對新能源汽車的補貼政策逐漸褪去是大勢所趨。因此，企業需要考慮如何在后補貼時代能夠繼續生存并發展。

三、數字經濟時代我國新能源汽車轉型升級建議

（一）技術數字化幫助車企打造更強產品

隨著“新基建”相關產業的崛起和5G時代的到來，未來新能源汽車將接入5G科技、云計算、微服務架構等新一代數字技術，借助這些核心前沿技術的智能特點進行數字化升級，開發出更全面的架構平臺，打造新一代高價值、高品質、高性能產品，這將是新能源汽車市場質的飛躍。例如，吉利在新能源汽車市場取得的不菲成績離不開CMA架構的應用，這個由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的首個中級車基礎模塊架構，使吉利汽車正式邁入科技4.0時代。而在華為問界系列產品中，借助鴻蒙車機推動新能源汽車智能化發展，如問界智能座艙憑借華為鴻蒙的OS能力，實現多屏互動、無縫流轉和手機生態互通功能。

（二）設立數字化部門，助力車企數字化轉型

成功的數字化轉型不應僅只是技術的變革，而應該是企業的組織架構、管理體系以及企業文化的升級變革。企業領導的決策是一家企業成功進行數字化轉型與否的關鍵要素，面對數字化業務，企業高層要能夠制定合理的轉型路線圖，要能夠調動轉型所需要的人力和財力，要有一定的組織影響力。這就要求企業建立數字化部門，高效率協調轉型過程中需要處理的所有問題。早在新能源汽車剛剛起步的時候，上汽為了順應汽車行業智能網聯化發展開始布局數字化部門。寶馬中國成立數字化汽車部門，目的就是將數字化產品、技術以及服務等所有相關研發業務整合在一個部門，期望在短期內提高寶馬的數字化轉型效率。

（三）搭建數據中臺，推動產業鏈數字化

數據中臺是一套能夠實現“讓企業的數據用起來”的長效發展機制，它是依據企業特殊的經營模式和組織框架，通過有形的產品和方法論的支撐，構建的能持續將數據轉化為資產或服務的戰略機制。新能源車企的數字化轉型需要構建以數據為核心要素的數據中臺，來實現全領域的數據驅動，賦能業務場景的創新升級。如江鈴汽車“一切業務數據化，一切數據業務化”戰略、新世代全順Pro的數字化服務生態以及首個完全實現C2M定制商業模式的新能源企業威馬汽車，在搭建數字中臺推動產業鏈數字化方面都進行了有益的嘗試。以數據中臺作為汽車產業數字化轉型的核心引擎，可以把供給側的產品設計、生產研發和后市場服務等，和消費側的用戶畫像、車輛畫像和用戶體驗等全鏈條數據進行統一匯聚，從而為企業降低成本、增加效益。

（四）數字營銷幫助企業獲得更多用戶

數字經濟時代，以效果為導向的數字營銷已成為主流，可量化的精準營銷是大勢所趨，線上線下無縫融合之勢已不可逆轉，數字化已成為新能源車企營銷的關鍵變量，線上營銷場景正逐漸成為新的營銷方向。網絡投放、線下汽車展、明星代言等傳統的營銷手段和策略已無法滿足目標用戶的需求，企業須采取更新的營銷手段，比如一站式的大型數字展廳、直播、互聯網+營銷等數字營銷新方式。新能源車企還可選擇和專業的數字營銷平臺合作，根據企業自身需要為企業定制完整解決方案以獲得銷售線索，將流量轉化成用戶。例如蔚來選擇和百度合作，通過“推+搜”模式，將百度的超大流量導入蔚來的官網和App，不僅迅速擴散了蔚來的品牌影響力，也為蔚來帶來了更多的潛在消費者。在AI、大數據、算法等技術蓬勃發展的今天，充分利用數字化營銷，將會助益企業更好地發展。

四、結語

數字經濟時代是一個互聯互通的時代。新能源汽車被視為人們未來出行的主要交通工具，必須完成智能網聯化的升級才能滿足時代的要求，同時，新能源汽車作為世界各國擺脫能源危機的重要戰略，電動化的普及及清潔燃料電池的研發應用是必然趨勢。我國新能源汽車技術已經處于世界前列，在國際汽車產業的話語權正在一步步擴大，但是我們依舊任重而道遠，要利用好這個時代的優勢，早日突破關鍵技術，實現中國“智”造，為推動世界新能源汽車產業做出貢獻。

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（作者單位：浙江外國語學院）

責任編輯：康偉