牽 手

王澄鑫 戴文富 劉浩 高彤

隨著跨海大橋通車(chē)，克羅地亞分隔的領(lǐng)土實(shí)現(xiàn)了陸路連接、高速公路直達(dá)，通行時(shí)間大大縮短。

“我的國(guó)家終于連接成了整體”，克羅地亞項(xiàng)目工程技術(shù)部現(xiàn)場(chǎng)工程師娜塔莉這樣表示。

作為中國(guó)、克羅地亞、歐盟開(kāi)展三方市場(chǎng)合作的典范項(xiàng)目，佩列沙茨大橋不僅是中企承建的首個(gè)由歐盟基金出資建設(shè)的項(xiàng)目，也是克羅地亞國(guó)家戰(zhàn)略工程和當(dāng)?shù)厝嗣裥闹械膲?mèng)想工程，還是中克建交以來(lái)中企實(shí)施的最大項(xiàng)目。

三方互利共贏，展現(xiàn)了共建“一帶一路”的蓬勃活力。

友誼與合作的牽手

杜布羅夫尼克市位于克羅地亞最南端，緊鄰黑山和波黑兩國(guó)，在歷史上是絲綢之路重要的中轉(zhuǎn)站，也是克羅地亞最大的旅游城市和療養(yǎng)勝地。早在1979年，聯(lián)合國(guó)教科文組織就將其納入世界遺產(chǎn)名錄。

然而，自1991年克羅地亞獨(dú)立以來(lái)，杜布羅夫尼克就被鄰國(guó)波黑的涅姆港口分隔，克羅地亞人民必須跨境到其他國(guó)家才能前往。

于是，“連接領(lǐng)土、經(jīng)濟(jì)騰飛”成了克羅地亞人民長(zhǎng)期以來(lái)的愿望。

10多年前，克羅地亞就開(kāi)始籌建這座關(guān)鍵的大橋。然而，因財(cái)力不足等原因，不得不在2012年停工，只留下岸上的一處橋墩和海中一片銹蝕的樁基。

2018年，建橋一事再次被提上議程。由中國(guó)路橋公司牽頭，中交二公局、公規(guī)院等加入組成的中國(guó)企業(yè)聯(lián)合體中標(biāo)了佩列沙茨跨海大橋及連接線(xiàn)一期工程項(xiàng)目，合同總金額達(dá)2.8億歐元。

項(xiàng)目于當(dāng)年開(kāi)工建設(shè)。11月，第一批鋼管樁從中國(guó)出發(fā)遠(yuǎn)赴歐洲。之后的3年里，共計(jì)13批次鋼管樁、鋼箱梁從國(guó)內(nèi)運(yùn)抵克羅地亞，總重70000余噸，相當(dāng)于在遠(yuǎn)洋搬運(yùn)了7座埃菲爾鐵塔。

振華重工生產(chǎn)的鋼箱梁在江蘇南通經(jīng)過(guò)數(shù)月的加工制造，裝船發(fā)運(yùn)，從長(zhǎng)江沿江而下，經(jīng)太平洋、印度洋，穿越蘇伊士運(yùn)河，駛向遙遠(yuǎn)的歐洲腹地，成為“中國(guó)制造，服務(wù)全球”的生動(dòng)注解。

安靜被打破，希望在孕育。項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，打樁船、駁船、起重船來(lái)回穿梭。寒來(lái)暑往，從鋼管樁打設(shè)、墩身澆筑到一片片鋼箱梁架設(shè)，大橋以肉眼可見(jiàn)的速度在成長(zhǎng)。

項(xiàng)目單位在給當(dāng)?shù)孛癖妿?lái)實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也培養(yǎng)了大量的基建人才。項(xiàng)目累計(jì)與230余名外籍員工、17家專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)合作，直接給當(dāng)?shù)靥峁┚蜆I(yè)崗位超過(guò)1500個(gè)。

得益于中國(guó)路橋與薩格勒布大學(xué)土木工程學(xué)院開(kāi)展的聯(lián)合培養(yǎng)項(xiàng)目，7名克羅地亞青年通過(guò)參與大橋項(xiàng)目建設(shè)成為持證上崗的工程師。拿到工程師證書(shū)，克方員工弗蘭科·貝羅維奇非常興奮：“是大橋項(xiàng)目給我的職業(yè)生涯帶來(lái)了重要影響，改變了我的未來(lái)。”

隨著大橋建成，克羅地亞境內(nèi)所有城市實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫直達(dá)，游客可隨意往返各地。2022年克羅地亞游客數(shù)量達(dá)到了前所未有的高峰，國(guó)家經(jīng)濟(jì)大幅回升，人民幸福感不斷增強(qiáng)。可以說(shuō)，這座橋不僅拉近了克羅地亞人民的距離，還成為中克兩國(guó)友誼的最好見(jiàn)證。

“僅僅用4年，中國(guó)的企業(yè)就實(shí)現(xiàn)了我們300年的愿望”，克羅地亞有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人激動(dòng)地說(shuō)：“如果不是中企接手了這座大橋修建計(jì)劃，那么我們國(guó)土‘統(tǒng)一，恐怕還要再等上數(shù)十年。”

技術(shù)與創(chuàng)新的牽手

“自通車(chē)至今，克羅地亞佩列沙茨大橋已有超100萬(wàn)輛汽車(chē)安全駛過(guò)，運(yùn)行狀況良好”，克羅地亞公路協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人斯拉維沙·巴比奇對(duì)大橋質(zhì)量予以高度評(píng)價(jià)，“特別是在2022年4月，附近地區(qū)發(fā)生5.6級(jí)地震時(shí)，大橋也沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題。”

其實(shí)，大橋之所以有如此高的質(zhì)量，得益于建設(shè)單位應(yīng)用了大量的新技術(shù)、新工藝。大橋建設(shè)期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克了深水嵌巖超長(zhǎng)大直徑鋼管樁施工、高樁承臺(tái)大體積混凝土澆筑、EXC4等級(jí)鋼箱梁制造及裝配化施工、C70/85高強(qiáng)度等級(jí)自密實(shí)混凝土在索塔施工中的應(yīng)用、連續(xù)多跨斜拉橋上部結(jié)構(gòu)安裝及合龍精度控制技術(shù)等多項(xiàng)難題，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)地推進(jìn)各節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

“佩列沙茨大橋‘點(diǎn)雜‘面廣‘多點(diǎn)開(kāi)花，加上純水上作業(yè)、高空作業(yè)疊加，建設(shè)難度較高”，中國(guó)路橋克羅地亞分公司代表路盛偉介紹說(shuō)：“項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)為了在海域平均水深達(dá)27米的地方修建這座長(zhǎng)2440米、寬22.5米的公路斜拉橋，打了150根鋼管樁，其中有95根長(zhǎng)度超過(guò)了110米，最長(zhǎng)的達(dá)到130.6米，鋼管樁總長(zhǎng)度達(dá)到了15公里。”

對(duì)此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)勘察及測(cè)算，將原設(shè)計(jì)中單根鋼管樁“分兩節(jié)”優(yōu)化至單根“一次性”打設(shè)，所有鋼管樁在工廠(chǎng)內(nèi)按總體工藝整體成型、分批運(yùn)輸，在保證滿(mǎn)足承載力和剛度要求的前提下，既避免了海上復(fù)雜的施工環(huán)境對(duì)施工及焊接的不利影響，又提高了整體工效。

“130.6米長(zhǎng)的鋼管樁不僅創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界一次性打設(shè)鋼樁最長(zhǎng)記錄，它的順利實(shí)施，也實(shí)現(xiàn)了鋼管樁打設(shè)集‘吊樁-立樁-穩(wěn)樁-定位-沉樁-打設(shè)-復(fù)打于一體的施工工藝，為后續(xù)鋼管樁基礎(chǔ)及海港碼頭樁基施工等類(lèi)似工程提供了成功的經(jīng)驗(yàn)借鑒”，中國(guó)路橋克羅地亞分公司總工程師王學(xué)鋒說(shuō)。

佩列沙茨大橋項(xiàng)目累計(jì)獲批專(zhuān)利 24項(xiàng)，并取得30項(xiàng)重大突破創(chuàng)新，工程驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，完全符合主體工程設(shè)計(jì)使用壽命100年的歐盟標(biāo)準(zhǔn)，成功實(shí)現(xiàn)了用“中國(guó)技術(shù)”為基礎(chǔ)打造國(guó)際高標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新之橋。

綠色與美好的牽手

克羅地亞的國(guó)土面積為5.6萬(wàn)平方公里，海岸線(xiàn)長(zhǎng)1778公里，旅游業(yè)是經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，GDP占比約20%。

在亞得里亞海，海豚、海龜、珊瑚等海洋生物常年棲息于此，海畔的生蠔、魚(yú)類(lèi)養(yǎng)殖戶(hù)不計(jì)其數(shù)。佩列沙茨大橋所處的區(qū)域，是歐盟海洋自然保護(hù)區(qū)。因此，對(duì)施工有著極高的生態(tài)環(huán)保要求。

“我們一定要遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，把安全環(huán)保理念擺在首要位置，不能一味追求效率”，在項(xiàng)目首次生產(chǎn)調(diào)度會(huì)上，項(xiàng)目常務(wù)經(jīng)理謝井麗就施工注意事項(xiàng)再三強(qiáng)調(diào)，并組織精干力量開(kāi)展大量的調(diào)查和方案優(yōu)化。

傳統(tǒng)打樁方式震動(dòng)強(qiáng)烈，會(huì)產(chǎn)生巨大的噪聲。為了降低噪聲，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)分析聲音傳播原理，創(chuàng)新性采取氣泡幕降噪措施，有效降低了聲波對(duì)海洋生物的影響，通過(guò)了當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)水質(zhì)、空氣和噪聲等一系列檢測(cè)。

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還采取了遠(yuǎn)洋排渣、垃圾分類(lèi)回收、系統(tǒng)降解、設(shè)置油脂分離器等多種方式處理生活區(qū)和施工區(qū)垃圾。同時(shí)，與當(dāng)?shù)貪撍竞献鳎_保施工現(xiàn)場(chǎng)水下深層清潔，形成了一整套環(huán)保體系。

“中國(guó)人環(huán)保做得真不錯(cuò)，連多年未見(jiàn)的海豚都被吸引來(lái)了”，當(dāng)?shù)厝朔浅ｓ@喜地看到，在大橋施工海域，海豚成群結(jié)伴地往返于墩身附近。

2022年是中國(guó)和克羅地亞建交30周年，大橋的建成和通車(chē)為兩國(guó)和兩國(guó)人民的友誼增添了新地標(biāo)。

編輯/王盈