道路與橋梁常見交通安全問題研究

趙少建

（煙臺市海陽公路建設養護中心，山東煙臺 265100）

0 引言

我國幅員遼闊，地形地貌差異顯著，造成了不同地區的道路與橋梁交通環境差異比較大，交通安全問題時有發生。因此，需要加強對相關交通安全問題的研究，將我國的交通安全水平提升到一個新的高度。而設置交通安全設施，即是維護道路橋梁交通秩序、提升交通環境的關鍵措施之一，其最主要的功能就是確保車輛的安全，避免發生交通事故。

1 道路交通安全設施對道路交通安全產生的影響分析

1.1 人行橫道的設置對道路交通安全的影響

人行橫道是一種普遍存在的交通安全設施，其設置時應注意的問題較多。如果人行橫道是按照人的心理需要設置的，大多數人就會自覺地通過，不需要特別的管理。人行橫道的主要功能是在行人通過公路時獲得空間路權，它在給行人通行提供便利的同時，也提醒駕駛員對行人保持禮讓。所以，在道路上設置適當的人行道斑馬線，可以有效地降低行人在道路上發生交通事故的概率。如果人行橫道與人的最佳心理路線背道而馳，那么將很少有人去選擇走人行橫道。在現實生活中，由于人行橫道設置得不合理，導致機動車碰撞行人的事故時有發生，所以，應重新規劃設置不合理的人行橫道，以滿足人們的心理預期，使大多數人都能主動選擇去走人行橫道[1]。此外，適當設置人行橫道指示牌，使駕駛員能清楚地看見人行橫道的具體位置，并能提前放慢車速，禮讓行人。

1.2 交通標線對交通安全的影響

交通標線是指在道路路面上使用油漆繪制的線條符號，包括禁止標線、指示標線、警告標線、箭頭標線等，通常是白色或黃色的。交通標線既具有管制和引導交通的功能，又具有美化的作用。標線長期使用后，與地面的黏合力下降，容易脫落，特別是在夜間行車時，司機看不清標線，會影響司機對道路狀況的判斷，從而造成交通事故。

因此，在設置交通標線時，必須確保標線與路面充分黏合并具有足夠的清晰度。標線繪制不規范，不僅會影響行車的視覺效果，也會使司機駕車時出現判斷錯誤，因此，在繪制交通標線時，應采用專業的油漆、工具，嚴格按照標準規范進行涂刷，確保車輛行駛的安全[2]。

1.3 隔離柵欄對于交通安全的影響

隔離柵欄在道路交通中起著舉足輕重的作用，其品質與道路交通的安全性息息相關。因此，在修建隔離柵欄時，施工人員必須慎重考慮這一問題。同時，要將隔離柵欄的施工質量放在首位。此外，應從隔離柵欄的位置、材料等方面進行分析。若隔離柵欄的設置和質量不能達到標準要求，則不能保證道路交通的安全[3]。

1.4 防眩設施對交通安全的影響

防眩設施主要有防眩板、防眩網、綠化（灌木叢）等，其可以有效地阻擋汽車在行駛時所產生的炫目光線，確保駕駛員的視覺精確性，從而防止交通事故。如防眩板可遮擋前方大燈的光線，確保司機在側向行駛時的視線，滿足司機的觀察需要。在道路交通中，防眩設施的單一化、不合理，會影響行車的安全，如果防眩設施的設置高度、遮光角度、防眩間隔等不夠科學，會阻礙司機的視野，使其無法全面地觀察路況，造成交通事故。所以，在設置防眩設施時，應依據駕駛員的具體狀況和路況，科學合理地選用防眩設施，最大限度地滿足駕駛員的駕駛需要。

1.5 人為因素

近年來，隨著我國道路與橋梁建設單位的增多，對施工人員的要求也越來越高。但是，在道路與橋梁建設企業中，一部分施工人員的專業知識水平較低，安全知識儲備較少，對安全管理體系缺乏認識，在施工中很容易出現違規操作，從而遺留下很多安全隱患；或者在安全事故發生后，若未對相關人員進行安全教育，并采取適當的懲罰措施，則無法有效地起到安全教育的作用，從而使工程建設中屢次出現類似的事故[4]。因此，在道路與橋梁施工單位的安全管理中，迫切需要提升施工人員的綜合素質。

2 道路與橋梁常見交通安全問題

2.1 花槽侵入防撞護欄

在道路建設中，設置花槽是必不可少的一部分，它不僅可以美化環境，還可以調整駕駛員的視野，減輕駕駛員的駕駛疲勞。然而，由于花槽侵入防撞護欄，致使防撞護欄的耗能效率大幅度下降，無法達到預期的安全性能，導致發生交通事故時，無法有效消耗事故車輛的撞擊能量，對其進行有效的保護；同時，由于花槽侵入，造成護欄的結構損壞，在受到外部撞擊時，很容易發生脫落，從而對其他車輛和行人造成危害。針對此種情況，最佳的解決辦法是在進行橋梁設計時，將花槽作為橋面的一部分，設置在防撞護欄的外側；而對于已經建好的道路與橋梁，應在護欄外側加裝花槽附屬掛鉤[5]。

2.2 側向安全距離不足

側向安全距離不足是當前較為常見的問題，在大部分道路設計中或已建好的道路上，都只有路緣帶寬度，而沒有設置行車道側向安全帶。一旦發生事故，汽車就會因為沒有緩沖空間，而直接撞擊到防滑溝。在道路與橋梁的設計中，應考慮到路緣帶和安全帶，它們的作用是不同的，彼此獨立，在各個級別的道路上都需要進行設置[6]。在道路上，車行道與擋墻之間存在著摩擦和碰撞的危險；同時，也會給駕駛員帶來心理上的壓力，從而導致車輛行駛速度下降。針對此問題，有必要根據有關法規的要求，設置適當的安全帶。通常，城市道路的設計車速為80km/h，其安全帶的寬度為25cm。考慮到照明設施、交通標線、防撞欄、花槽等占用的空間，此寬度還需要進一步拓寬，經過調查，75cm 是比較合適的。

2.3 分隔帶寬度漸變不合理

分隔帶是道路中間的一種重要設施，它的布置與道路的線形有著緊密的聯系，如果道路分隔帶寬度漸變不合理，就會影響道路的線形，從而影響車輛的行駛安全。從目前的實際情況而言，許多路段的分隔帶因綠化的影響，在中部區域內會比較突出，使分隔帶的寬度隨之增加。由于分隔帶的寬度增加，車輛的中間線同時發生了向兩邊的位移，從而造成了行車道的線形變形。此外，因受地形條件的制約，一些分隔帶為確保其自身的美感，以犧牲行車道為代價，導致一些路段的線形發生劇烈改變，從而影響行車安全。針對上述問題，最好的解決方法是：當分隔帶寬度漸變不合理時，按照左右兩條線分別進行設計，以保證各道路的線形指標滿足相應的要求；若單獨設計很難達到，則應將分隔帶的寬度梯度控制在1%之內，同時保證前后線形的連貫性和協調性[7]。

2.4 車行道寬度被壓縮

車行道寬度被壓縮的問題在城市道路中很常見。由于很多道路起初皆未在中央設置綠化帶，所以行車道的寬度更大，對車輛的行駛安全也有很大的幫助。隨著城市建設和發展的需要，很多路段都在增設綠化帶。因為街道兩側都是高樓大廈，沒有拓寬的空間，所以在中央增設的綠化帶，使兩側的道路變得更窄了，導致無法滿足相應的交通需求而引起交通堵塞。設置綠化帶，固然可以美化城市的環境，但如果盲目地建設，會降低交通流量。所以，遇到此種情況，首先要考慮路面有沒有向外拓寬的可能，如果可以向外拓寬，則可以根據設計的要求，在保持車道寬度的前提下，增設綠化帶；如果不能向外拓寬，則只能減少綠化帶面積，增加車道的寬度，如圖1所示。

圖1 車行道寬度被壓縮

3 加強道路與橋梁交通安全的措施

3.1 加強安全文化建設

加強道路與橋梁施工企業的安全文化建設，切實增強管理人員和施工人員的安全意識[8]。在道路與橋梁工程中，安全事故具有突發的特點，因此，在工程建設過程中，必須切實履行好施工安全責任，加強對施工人員的安全管理，是實現安全施工的關鍵。施工中的各個工序是相互關聯的，所以要避免將各個工序的安全管理分割成為若干單元，單獨進行考慮；要充分兼顧各個工序的特點，將安全管理視為一個有機的整體，才能最大限度地發揮其作用。道路與橋梁工程的特殊施工環節（如電工）具有很強的專業性，工作人員需要具有相應的資格證書，并有相應的操作證明才能上崗工作；同時，在從事專業工作時，應當正確地使用安全防護裝備。道路與橋梁施工企業要健全施工安全管理制度，實行“以預防為主”的安全管理方針，加強對施工人員的安全教育，做到責任到人，保證萬無一失。

3.2 提高工作人員的素質，加快人才的培養

道路與橋梁工程的實施離不開專業技術人才，其必須具備良好的職業素養，方能保證施工過程中不會出現大的偏差和問題，為道路與橋梁的安全施工提供更可靠的保障。為加快工程技術隊伍的發展，可以定期組織技術人員進行系統的理論和實踐交流會，同時也要為工程實踐提供一個良好的學習環境。對于道路與橋梁施工企業而言，有必要組織專業人士和經驗豐富的師傅對道路與橋梁的規劃進行修正。道路與橋梁的設計不能一成不變，尤其是在新的時代，隨著路網的發展，道路與橋梁的建設要求和形式也會發生改變，其設計也需要相應地進行調整，因此，需要完善的路網建設標準、新穎的運營設計，以改變舊觀念，按照路橋行業建設與設計的新標準，應用信息化技術，建立起理論聯系實際的道路與橋梁交通設計體系，為新時代的道路與橋梁交通安全提供有力保障。

3.3 道路與橋梁的定期檢查和維護

道路與橋梁在建成投入運營后，因其自身的使用特性，必須暴露于大氣環境中，不可避免地會受到酸雨、暴雨、高溫、極寒等惡劣環境因素的影響，而導致路面出現病害問題，如果不加強檢查和維護，任由病害問題蔓延擴大，必然會損害路面性能，甚至可能引發交通事故，威脅人民群眾的生命財產安全。若相關單位在運營期間能定期進行檢查和維護，將大大減少安全隱患和交通事故，延長道路與橋梁的使用壽命，為保障國家的經濟發展和人民群眾的生命財產安全作出重要貢獻。

4 結語

在道路與橋梁工程施工的全過程中，要充分考慮實際情況，杜絕“想當然”和“空談”，只有把理論知識與實際工作結合起來，才能達到理想的目的。目前，我國的機動車數量在持續增長，物流體系也在快速發展，道路與橋梁的交通運輸規模也在快速增長，在進行道路與橋梁的設計規劃時，必須對各種影響因素進行全面的分析，并根據實際情況制定相應的方案，以保證道路與橋梁在滿足新時代發展需要的同時能夠安全運營。