城市道路交叉口的精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計(jì)與控制管理

蘭金

（貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州貴陽(yáng) 550000）

0 引言

我國(guó)城市交通在改革開(kāi)放后取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，極大程度地滿(mǎn)足了城市建設(shè)發(fā)展的需要，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在精細(xì)化方面還存在一定的差距，尤其是在規(guī)劃設(shè)計(jì)與控制管理城市道路交叉口方面。在一些車(chē)流量較大的路口，粗獷性的設(shè)計(jì)與控制管理導(dǎo)致效率低、交通無(wú)序混亂而且安全沒(méi)有保障。因此加強(qiáng)精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計(jì)與控制管理，能夠有效保障安全、提高效率，同時(shí)提升城市道路交叉口的安全性。

1 城市道路交叉口精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計(jì)概述

隨著我國(guó)城市化的快速發(fā)展，供需矛盾的增加，城市車(chē)輛保有量已基本達(dá)到飽和狀態(tài)。因此，全國(guó)各大城市實(shí)行“限號(hào)政策”來(lái)控制道路上行駛的車(chē)輛數(shù)，同時(shí)也在研究加強(qiáng)交叉口的精細(xì)化管理與設(shè)計(jì)，以此來(lái)提升交叉口容量。道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)大多是一個(gè)經(jīng)過(guò)概念構(gòu)思再到具體落地的過(guò)程，由于城市道路的實(shí)用屬性和安全屬性異常突出，所以交叉口規(guī)劃要考慮各種位置、地域文化等因素的制約。例如，當(dāng)交叉口入口和出口車(chē)道的位置偏移時(shí)，可以通過(guò)導(dǎo)流線來(lái)引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)入正確的車(chē)道，避免造成交通事故。隨著城市道路車(chē)流量不斷擴(kuò)大，交叉口的精細(xì)化程度越來(lái)越高，對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求也越來(lái)越高，要求設(shè)計(jì)分工也越來(lái)越細(xì)。每一個(gè)細(xì)小的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)都會(huì)起到重要的作用，各個(gè)分工之間也需要進(jìn)行統(tǒng)籌，進(jìn)行一定的規(guī)劃設(shè)計(jì)。同時(shí)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日趨完善，越來(lái)越多的法律法規(guī)和地方政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，進(jìn)一步要求加強(qiáng)城市道路交叉口精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計(jì)。城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)仍然需要借鑒其他同類(lèi)項(xiàng)目的研究成果，結(jié)合城市道路位置的特點(diǎn)，并發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，盡快建立高效的管理制度，才能從根本上解決城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)混亂的局面[1]。

目前，我國(guó)在城市道路精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計(jì)方面存在規(guī)范缺失、模式固定的弊端，嚴(yán)重制約了城市正常的運(yùn)行和發(fā)展。相比之下，歐美等地區(qū)研究則較早，如德國(guó)在交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方面就有較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，僅行業(yè)規(guī)范就達(dá)到80 多本。縱觀國(guó)內(nèi)外城市道路建設(shè)與發(fā)展歷程，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)呈現(xiàn)一定的復(fù)雜性和不確定性，更直接關(guān)乎交通安全問(wèn)題。以城市道路交叉口為例，很多城市追求美觀，在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)對(duì)稱(chēng)，在上下班車(chē)流量激增的情況下，產(chǎn)生道路安全與擁堵的問(wèn)題，同時(shí)存在車(chē)道不匹配、沖突區(qū)域面積過(guò)大以及路緣石半徑過(guò)大等問(wèn)題。由于前期對(duì)城市道路空間規(guī)劃考慮不足，城市道路交叉口信號(hào)燈簡(jiǎn)單地停留在固定時(shí)段的通行水平，而對(duì)于具體的紅綠燈停留時(shí)間缺乏控制，信號(hào)周期過(guò)長(zhǎng)等。而基于精細(xì)化理念，城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)全面性和精細(xì)化，在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，考慮道路交通實(shí)際情況，綜合不同交叉口的實(shí)際情況及交通流量，通過(guò)進(jìn)口道展寬設(shè)計(jì)及車(chē)道功能劃分等手段，得到最優(yōu)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。除此之外，精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，在交叉口范圍內(nèi)仔細(xì)劃分各種交通流的空間范圍，并通過(guò)不同的地面鋪裝、標(biāo)線或隔離設(shè)施來(lái)標(biāo)記邊界。尤其重要的是，引導(dǎo)不同類(lèi)別的交通流通過(guò)交叉口中間沖突區(qū)域。針對(duì)我國(guó)城市道路交叉口交通組成復(fù)雜、交通行為隨意和不確定性高的特點(diǎn)，在城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)中，在認(rèn)真梳理和分析各個(gè)方向交通沖突的基礎(chǔ)上，合理優(yōu)化非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)及行人等空間，確保城市道路安全運(yùn)行。城市道路管理部門(mén)應(yīng)該對(duì)管理人員實(shí)施科學(xué)的績(jī)效考核，促進(jìn)管理人員更好地了解項(xiàng)目，提高自身的能力。為實(shí)現(xiàn)精細(xì)化目標(biāo)，培養(yǎng)更加出色的管理團(tuán)隊(duì)，提高管理能力和水平，并為項(xiàng)目決策提供更加有益的建議和對(duì)策[2]。

2 城市道路交叉口精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

2.1 交通島精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計(jì)

在我國(guó)城市道路建設(shè)過(guò)程中，通常情況下會(huì)設(shè)置轉(zhuǎn)角交通島。而隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)城市道路規(guī)范也有了強(qiáng)制規(guī)定，許多城市在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，在人行橫道部分增加了交通島，旨在提高道路運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｍㄟ^(guò)調(diào)研及觀察發(fā)現(xiàn)，如果行人過(guò)街交通島設(shè)置不當(dāng)，與轉(zhuǎn)角交通島發(fā)生沖突，就會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛壓島情況。例如，在左轉(zhuǎn)彎車(chē)道寬度不足時(shí)，容易造成左轉(zhuǎn)車(chē)輛壓島的情況。而在交叉口出口道方向交通島的設(shè)置位置距離交叉口進(jìn)口過(guò)近，抑或由于車(chē)輛距離交叉口過(guò)近時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)軌跡重疊的問(wèn)題。因此基于精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計(jì)理念在城市道路交叉口設(shè)計(jì)過(guò)程中，既要強(qiáng)調(diào)優(yōu)化道路安全性能，又要避免車(chē)輛因?yàn)樽矋u而引發(fā)安全事故。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該基于實(shí)證的角度，對(duì)影響交通島的主要因素進(jìn)行研究分析。在交通島規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，要比較準(zhǔn)確地反映出對(duì)道路定位、產(chǎn)品選擇、流線分析等思考的過(guò)程，確保城市交叉口設(shè)計(jì)的合理性。參照發(fā)達(dá)國(guó)家的交通島規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，城市道路設(shè)置交通島的主要作用在于引導(dǎo)交通，不可過(guò)多考慮美觀因素。圖1 是德國(guó)目前交通島設(shè)計(jì)形式，兩個(gè)交通島為轉(zhuǎn)角交通島，用于引導(dǎo)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)，并為行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)提供過(guò)街通道；各條道路中央設(shè)有水滴形交通島，交叉口中央設(shè)有導(dǎo)流線，可很好地引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車(chē)交通流安全、順暢運(yùn)行[3]。

2.2 導(dǎo)行線規(guī)劃設(shè)計(jì)

在交叉口內(nèi)，繪制車(chē)輛導(dǎo)行線，并用彩色瀝青鋪設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道也是精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要組成部分。為交叉口內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛繪制十字準(zhǔn)線或Y 形準(zhǔn)線。一方面，精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計(jì)的導(dǎo)行線能夠提高車(chē)輛行駛的舒適性，另一方面也能促進(jìn)城市道路交叉口的安全性。采取行人信號(hào)控制策略和差異化轉(zhuǎn)彎車(chē)輛控制方法，在確保行人安全通行的同時(shí)，控制車(chē)輛和行人的通行時(shí)間，從根本上滿(mǎn)足精細(xì)化要求。此外，針對(duì)不同車(chē)輛，進(jìn)行精細(xì)化信號(hào)規(guī)劃設(shè)計(jì)。這不是單方面的精細(xì)分析，而是系統(tǒng)和詳細(xì)的處理。從微觀角度對(duì)車(chē)輛和行人進(jìn)行管理。通過(guò)多方面的共同努力和公共合作，可以實(shí)現(xiàn)城市道路交叉口的協(xié)調(diào)和控制管理。在信號(hào)控制方面，綠燈間隔時(shí)間的精細(xì)化計(jì)算、行人信號(hào)控制策略以及區(qū)別化的轉(zhuǎn)彎車(chē)輛控制策略等均是交叉口精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。

3 城市道路交叉口精細(xì)化管理控制方法

3.1 明確交叉口分區(qū)通行范圍

規(guī)范和優(yōu)化交叉口分區(qū)通行范圍，有助于明確和強(qiáng)化交叉口的主導(dǎo)功能，改善不合理的交通組織和不文明駕駛。交叉口的機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行過(guò)街設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范，確保施工和后期使用過(guò)程中管理控制的規(guī)范化。其中，合理的轉(zhuǎn)彎半徑有助于控制車(chē)輛轉(zhuǎn)彎速度，擴(kuò)大行人區(qū)域。良好的能見(jiàn)度和視距可以確保交通安全，減少交通事故。城市主要道路交叉口的機(jī)動(dòng)車(chē)道問(wèn)題主要集中在非主干道交叉口，包括轉(zhuǎn)彎半徑大、行車(chē)能見(jiàn)度低和視距短。非機(jī)動(dòng)車(chē)出行受到越來(lái)越多居民的青睞，合理設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車(chē)的道路寬度、轉(zhuǎn)彎和交通組織，以實(shí)現(xiàn)良好的交叉口秩序。道路交叉口分區(qū)為機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道，但存在劃分寬度隨機(jī)的問(wèn)題。非機(jī)動(dòng)車(chē)輛道的寬度沒(méi)有根據(jù)非機(jī)動(dòng)車(chē)輛流量進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致一些非主干道交叉口的非機(jī)動(dòng)車(chē)道太寬，車(chē)輛很少，而步行和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的空間不足。交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量較多，存在車(chē)輛搶道、占用人行道通行等交通秩序問(wèn)題[4]。

3.2 加強(qiáng)交叉口車(chē)輛管理

基于通行能力的角度分析，飽和度是評(píng)價(jià)交叉路口服務(wù)上成功與否的重要性指標(biāo)。從交叉路口方向及其各個(gè)方位進(jìn)口的計(jì)算能力及其飽和度的指導(dǎo)方法成了有效的指引。沖突點(diǎn)區(qū)域才是真正通行能力的關(guān)鍵，在通行能力不足情況下，就會(huì)發(fā)生車(chē)輛交叉內(nèi)部擠壓、交叉口癱瘓的行為。以汽車(chē)為代表的機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)占地面積大，交叉口停車(chē)引發(fā)的矛盾和問(wèn)題較多。因此，機(jī)動(dòng)車(chē)是交叉口差異化停車(chē)控制的主要考慮因素。主要道路交叉口有許多路邊停車(chē)位，通常位于街角的空地上。幾個(gè)街角建筑的轉(zhuǎn)角式布局形成的大空間成為一個(gè)小型專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)，亂停車(chē)的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。基于上述情況，應(yīng)限制和取消交叉口的機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)。首先，禁止在車(chē)流量較大的主干道和次干道的交叉口設(shè)置臨時(shí)停車(chē)位，現(xiàn)有的將逐步取消。對(duì)因轉(zhuǎn)角式建筑圍擋或公共建筑遠(yuǎn)離紅線后退而設(shè)置的停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)留，采取分時(shí)段收費(fèi)、分類(lèi)收費(fèi)、階梯收費(fèi)等方式引導(dǎo)車(chē)輛，避免交叉口空間交通擁堵。其次，應(yīng)重新規(guī)劃設(shè)計(jì)交叉口處非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度。在保證寬度大于普通路面1m 的前提下，根據(jù)交通流量適當(dāng)調(diào)整非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度。對(duì)于過(guò)寬的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，可以將額外的部分分配給人行道；對(duì)于過(guò)窄的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，可以通過(guò)取消樹(shù)洞分割器和其他設(shè)施實(shí)現(xiàn)擴(kuò)寬。然后，為了維護(hù)交通秩序，考慮在主要道路的交叉口處推進(jìn)騎行停止線，并在機(jī)動(dòng)車(chē)停止線之前劃定騎行停止線。應(yīng)結(jié)合信號(hào)周期內(nèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)的流量，綜合考慮空間大小和布局方式[5]。

從信號(hào)控制的角度分析，綠燈之間的間隔也需要交通設(shè)計(jì)人員進(jìn)行精細(xì)化的分析和計(jì)算，同時(shí)要注意行人信號(hào)控制策略和區(qū)別化轉(zhuǎn)彎車(chē)輛控制方法。在保證行人可以安全通過(guò)時(shí)，對(duì)車(chē)輛及其行人的時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，從根本上實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的需求。另外，信號(hào)精細(xì)化管理，是針對(duì)不同的車(chē)輛進(jìn)行設(shè)計(jì)和控制的，并不是單方面的精細(xì)分析，而是系統(tǒng)性的和細(xì)節(jié)上的區(qū)別對(duì)待。還需要從微觀的角度對(duì)車(chē)輛和行人進(jìn)行規(guī)范，經(jīng)過(guò)大家共同的努力和多方面的配合，這樣才能實(shí)現(xiàn)城市道路交叉路口的協(xié)調(diào)和控制管理。

4 結(jié)語(yǔ)

精細(xì)化設(shè)計(jì)理念是把先進(jìn)和現(xiàn)代化中的思想加入設(shè)計(jì)中，并進(jìn)行有效的應(yīng)用和實(shí)踐，緊緊圍繞這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行安全、高效、通達(dá)的城市道路交叉口設(shè)計(jì)。城市道路交叉的研究和實(shí)踐是永無(wú)止境的，特別是走在精細(xì)化規(guī)劃及其控制管理道路上更是需要不斷對(duì)城市道路交叉路口進(jìn)行優(yōu)化，做到“沒(méi)有最好，只有更好”，這需要更多學(xué)者和政府有關(guān)部門(mén)的重視。