從“逸達”輪事件談超大油輪發生故障的應急處置

◎王鎧 營口港引航站

1.引言

2022 年12 月25日，營口港氣溫-10℃，海面和港區的浮冰已到處可見。0915時引航員接到了引航調度指揮中心下達的引航任務：仙人島港區原油碼頭“逸達”輪（船長333米，船寬60米，離港吃水10.5米）離泊出港。制定了詳細的引領方案后，引航員1000時到達駕駛臺開始引航作業。擺正船位后，船舶漸漸駛出港池，到達出港航道，協助拖輪解纜后，“逸達”輪也開始增速駛離。1120時船舶接近防波堤，操舵水手突然報告舵機失靈，此時航速已達3.5節、舵角顯示右滿舵。在此千鈞一發的危急時刻，引航員沉著冷靜，及時聯系護航拖輪前來協助，并果斷減速、倒車穩定船位，最終把船舶穩定在港池中。經過緊急維修舵機仍無法正常使用，引航員與和船長商議后決定將船舶靠回泊位。經過近兩個小時的冰區靠泊，1630時“逸達”輪安全靠泊。

2.超大油輪故障后操作難點分析

超大油輪故障后操作有四個主要難點，分別是船舶因素、環境因素、協調配合因素和引航員心理因素，其具體的操作難點見表1。

表1 操作難點分析

3.超大油輪發生故障后的應急處置經驗總結

超大油輪發生故障后需要特別注意的兩點是：

（1）全程和全方位瞭望，做到實時監控[2]船舶狀態和事態進展，同時兼顧縱向速度和橫向速度。

（2）根據制動距離公式估算制動距離，確保船艉留有余地。

S：制動距離（m）

Dt：排水量（t）

F：制動拉力（噸）

不同情況下的應急處置具體操作見表2。可見，如果是多種情況兼有的復雜情況，需要引航員綜合考慮多種因素，統籌兼顧做出科學研判。超大型油輪拖輪配置表見表3。

表2 應急處置具體操作

表3 超大型油輪拖輪配置表

4.對應急處置能力建設的幾點建議

4.1 建立健全預警協調機制，根源上降低通航風險

隨著營口港來港船舶的日益增多，水上交通指揮的難度隨之增大，建立進出港船舶船況預警機制勢在必行。

1)建立船舶預警和實時監控機制。聯合有關部門[6]研究探討對故障船舶、超大型船舶、危險品船舶的全程動態監控模式的創新，進一步匯總提出加大引航作業現場安全監管力度的新方法，利用新技術為引航作業提供全方位實時有效的氣象、水文及交通信息。特別是加強對故障船舶跟蹤監控的預警機制[7]，從根源上阻斷和減少故障事故的發生。

2）建全各部門協調配合機制。發生故障后，首先做到第一時間準確發布航行警告及船舶狀態報告；其次，將經驗和數據（系統軟件避碰計算）相結合，及時預測[8]并避免附近船舶會遇危險；最后，加強與船長、拖輪的溝通協調，通過交通管制和交通組織將可能出現的碰撞危險控制在最小范圍內。

4.2 利用駕駛臺資源，做好團隊協調配合

駕駛臺資源包括了人力、物力以及環境資源[9]。能夠有能力在第一時間阻斷安全事故發展的引航員，一定是嚴格遵守引航相關法律法規，結合港區環境，與相關作業人員有著良好溝通協調能力，可以將駕駛臺資源合作優勢發揮到最大的人。

1）提升駕馭平臺資源的能力。人力資源顯而易見包括引航員以及與引航員有合作關系的船舶駕駛員、船長、輪機員等。駕駛臺團隊資源管理是影響航行安全的一大關鍵因素。引航員除了具有和不同風俗、不同工作理念的船員溝通合作的能力之外，還要熟悉和規范使用所引船舶各種儀器設備。新冠疫情初期，部分引航員對未知病毒有恐懼心理，不愿接近船員及駕駛助航設備，僅憑經驗引航，為安全事故埋下伏筆。

2）提升特殊環境下的船控技術。環境資源包括港區水文環境和交通環境等[10]。物力資源方面，引航員要提前了解船舶（特別是主機特性、舵機特性）資料，上船以后以最短的時間熟悉駕駛臺儀器，掌握船舶操縱特點和機器狀態。環境資源方面，引航員要第一時間掌握港區水文和交通港狀況，這樣才能在出現緊迫局面的時候做出準確判斷。

4.3 規范培訓和技術管理，提升應急處置能力

人員培訓和技術管理到位是基礎，扎實打好基礎才能做到提升應急處置能力。

1）與時俱進加強人員培訓內容。人員培訓只有定期舉行，并且培訓內容不斷創新，不斷覆蓋新的盲點才是真正行之有效的人員培訓。首先，引航員培訓要在堅持規范化、制度化原則的基礎上，向專業化和動態化靠攏。規章制度應該隨著形勢不斷修訂，及時做到查缺補漏，這樣的規章制度才是有意義的。其次，人員定期培訓[7]不可以走形式，應該是建立在日常安全檢查基礎上的技術培訓，其專業性應該是培訓內容的核心。最后，培訓的形式和內容應該是不斷創新的，是根據現實情況動態變化的，是不斷與時俱進的。

2）加大力度夯實技術管理規范化。技術管理包括技術資料是否定期完善和修訂，技術管理單位是否做到及時的風險提示，每次大的引航任務前[10]是否召開例會研討方案，以及調度指揮是否科學合理等。勞動保護在新冠疫情的特殊時期體現在防護措施是否到位，以及盡量避免引航專班的超負荷工作。需要重點強調的是，過硬的并且與時俱進的引航議案是保障引航技術安全管理的關鍵，是當前引航機構需要加強的重點。只有這樣才能夠跟進當前安全形勢，為引航安全提供最堅實的技術保障。

4.4 重視情景意識和心理素質的培養

1）注重情景意識的長期性和規范化培養。情景意識考察的是引航員對于周圍特定的環境所產生的危險預感知能力[11]和應變能力。擁有良好情景意識的引航員能夠對周圍環境做出最快判斷，從而采取果斷、科學的行動介入事故發展過程中進行干擾，使船舶避免緊迫危險局面。引航員經驗累積是良好情景意識的基礎。鲅魚圈港區是典型的潮汐港，水文氣象環境復雜，常年多風。引航前，引航員應提前掌握港區天氣、航道、潮汐變化，注意使用安全航速，注意保持安全距離（需備雙錨應急[12]），一旦發現情況，立即下令慢車航行。在靠泊的時候時刻注意靠泊角度、速度和距離變化。情景意識它是基于過往經驗對影響本船航行和靠泊安全的因素做出科學分析，及時切斷失誤鏈從而避免緊迫局面發生的能力和意識。它的培養是一項長期工作，但是必須受到重視。引航機構應該有意識的將情景意識培養納入引航員培養的內容，通過學習、討論、傳幫帶以及專業的意識類課程來加強此項內容。

2）共建和諧溫暖的集體氛圍。良好的心理素質首先來自扎實過硬的引航技術[13]，這也是自信心的主要來源。過硬的引航技術永遠是保障航行安全基礎。引航技術跟引航員的經驗和專業知識有關，引航員的工作經驗越豐富，發生事故的概率就越低。其次，良好的心理素質來自對引航事業的熱愛和高度的責任感，責任感就是在急難險重任務面前不畏困難，敢于擔當。最后，心理狀態還和本人心理承受能力、周圍工作環境、家庭關系等因素息息相關。承受能力弱的人往往對自己的技術經驗沒底氣，容易被周邊環境的變化所左右而失去耐性[13]。當前疫情環境下，引航員心理壓力巨大。家庭關系也是影響引航員心理的一個重要方面。和諧穩定的家庭關系對引航員更好地投入工作是有助益的。疫情之下，引航員在引航專班的閉環管理下惦記家人，其心理層面的壓力會進一步增大。

良好的溝通能力能拉近不同國家和地域人們的距離，創造良好的工作氛圍，有利于引航工作的順利開展。引航管理機構要加大對引航員心理素質的培養，將心理咨詢和心理疏導建設制度化、日常化。同時，工會組織加大對引航員中的困難群體的幫扶力度，營造集體互幫互助的工作氛圍，盡量減少和解除困難群體的后顧之憂。