生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)研究
——以昆明市為例

王格 孟利清

(西南林業(yè)大學(xué)，云南 昆明 650000)

引言

隨著社會發(fā)展，消費者的消費水平也不斷提升，希望能購買到更多新鮮優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，人們在每天的家庭飲食消費中購買到的大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品均屬于冷鏈物流產(chǎn)品。人們餐桌上的生鮮農(nóng)產(chǎn)品是否鮮活，直接決定了現(xiàn)代人的生活品質(zhì)和全民身體素質(zhì)。同樣因為生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐壞和易損傷的特性，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的鮮活、完好就離不開低溫冷鏈，在其運輸過程中，為保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高品質(zhì)就需要全程保持適宜的低溫運輸和倉儲環(huán)境，這對冷鏈物流的發(fā)展提出了不小的挑戰(zhàn)。

云南省因其優(yōu)越的地理位置，擁有良好的農(nóng)作物生產(chǎn)條件，能夠產(chǎn)出大量優(yōu)質(zhì)高原特色農(nóng)產(chǎn)品。但是從生產(chǎn)地到銷售地，生鮮產(chǎn)品的保鮮成為了一個難題，想要發(fā)展需要有強大的冷鏈物流支撐。相比西方部分發(fā)達國家已經(jīng)成體系的冷鏈物流運輸，我國的冷鏈農(nóng)產(chǎn)品運輸還很落后，理論研究大部分還停留在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，還未形成合理、高效的配送系統(tǒng)，關(guān)于冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局方面可行性較高的方案還較少。云南省的特色農(nóng)產(chǎn)品如鮮花、野生菌、蔬果等，由于沒有完善的冷鏈物流運輸體系，造成的損耗巨大，高達30%～35%。云南省大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍采用傳統(tǒng)的常溫運輸方式，造成巨大經(jīng)濟損失[1]。而昆明市作為云南省會，擁有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，利用昆明建設(shè)國家骨干冷鏈物流基地的大好機會，從而提高云南省冷鏈物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)效率，降低流通損耗。

1 理論基礎(chǔ)

1.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流

冷鏈一般指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。與傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流在每一個環(huán)節(jié)上對于技術(shù)的要求更高，資金投入也更大。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指肉禽類、水產(chǎn)品類、果蔬類、蛋類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從采收(或宰殺、捕獲)后，在加工、貯存、流通、零售等各個物流環(huán)節(jié)控制在合適的溫度環(huán)境，最大限度地保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)，降低產(chǎn)品損耗、防止產(chǎn)品污染損壞的特殊冷鏈物流系統(tǒng)[2]。冷鏈物流需要做到全程冷鏈，在各個環(huán)節(jié)都要保持一定的低溫條件以保證食品的質(zhì)量。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要包括低溫預(yù)處理、全程冷鏈運輸和配送、低溫零售4個環(huán)節(jié)，如圖1所示。

圖1 冷鏈環(huán)節(jié)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物理由于其產(chǎn)品的特殊性，具有時效要求嚴格、溫度控制要求高、物流節(jié)點分布廣泛等特點，想提高整個冷鏈物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)效率，需要對冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)進行相應(yīng)優(yōu)化。

1.2 冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)

物流網(wǎng)絡(luò)是由不同要素連接形成的一個網(wǎng)絡(luò)，之間相互作用，這些要素由2部分組成，立足于節(jié)點的研究和立足于配送的研究[3]。目前研究的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，大部分是以“供貨商—配送中心—終端零售商”這樣3級結(jié)構(gòu)存在的，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以根據(jù)實際情況輻射不同的區(qū)域，冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的形成離不開這3部分。其中，配送中心位置的選擇和配送路徑優(yōu)化對于提高整個冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)效率至關(guān)重要。

1.2.1 物流配送中心

物流中心是整個物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，能夠?qū)λ?jīng)營的商品提供場所，具有儲存、運輸、加工、裝卸和搬運的功能。而物流配送中心的概念是在物流中心的后端，是為滿足某一區(qū)域的需求而設(shè)置的全新的流通模式和運作結(jié)構(gòu)。物流配送中心需要現(xiàn)代化的管理條件和科學(xué)管理水平。作為整個物流系統(tǒng)的重要部分，可以控制物流成本、加強信息溝通、減少消費地的倉儲量、實現(xiàn)資源的整合。

1.2.2 配送路徑優(yōu)化

在確定物流配送中心的位置后，提高運轉(zhuǎn)效率還需要進行配送路徑的優(yōu)化。路徑優(yōu)化可以理解為配送中心擁有的配送車隊，在一定條件約束下，要如何規(guī)劃才能使效益最大化。合理規(guī)劃配送過程中的行車路線，具有很大的經(jīng)濟價值，能夠有效減少配送成本，提高顧客滿意度。

2 云南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展概述

2.1 發(fā)展現(xiàn)狀

云南省良好的氣候條件帶來了良好的作物生長環(huán)境，使得盛產(chǎn)的各類特色作物供給本省需求的同時，遠銷國內(nèi)乃至海外，根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒顯示，以大宗水果(蘋果、柑橘、梨、葡萄、香蕉)為例，2017—2021年云南省大宗代表水果產(chǎn)量如表1所示。

表1 近5年云南省大宗代表水果產(chǎn)量

由表1可知，云南省近5年生鮮蔬果類產(chǎn)量一直保持在穩(wěn)步上升的趨勢，體現(xiàn)出云南省目前對冷鏈物流的需求也逐漸上升。結(jié)合目前云南省的現(xiàn)實情況，農(nóng)業(yè)類增長勢頭強勁，因此，云南省大力發(fā)展冷鏈物流非常有必要。云南省由于其氣候因素，常年溫度保持在20℃左右，大部分農(nóng)產(chǎn)品還是“貨車+棉被”運輸，而生鮮產(chǎn)品適宜溫度往往在10℃左右，若遠距離運輸會導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中有巨大損耗，因此發(fā)展冷鏈物流十分必要。

2.2 存在問題

2.2.1 物流中心選址缺乏科學(xué)依據(jù)

云南省由于地理因素形成了復(fù)雜的土地類型，農(nóng)業(yè)散戶種植多，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地分散，沒有相對成熟的集散地，冷鏈物流網(wǎng)址選址困難，選址缺乏科學(xué)依據(jù)。

2.2.2 物流樞紐建設(shè)整體滯后

近幾年冷鏈的發(fā)展較快，但地區(qū)分布不均。昆明市的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系逐步完善，但物流樞紐建設(shè)還比較落后，全市存量物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不足，規(guī)劃進度滯后，導(dǎo)致物流樞紐的運營主體、空間布局和建設(shè)范圍等未合理界定，對標其他國家級的樞紐還有差距。

2.2.3 冷鏈物流運輸成本問題

冷鏈運作成本高，運輸條件不好和車輛設(shè)備落后導(dǎo)致大部分產(chǎn)品在產(chǎn)地預(yù)冷后就直接用普通卡車運輸，增加了損壞率，甚至高達30%，也導(dǎo)致大量優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品只能在產(chǎn)地銷售，阻礙銷路；在公路運輸配送階段，由于交通環(huán)境復(fù)雜和制冷成本等因素，也會造成資源浪費。

3 昆明市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)研究

“十三五”以來，昆明市高度重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已初見成效，為昆明市加快建設(shè)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系提供了重要現(xiàn)實支撐。“十四五”時期，昆明市將重點打造現(xiàn)代物流樞紐，著力智慧化、冷鏈化、綠色化、城鄉(xiāng)化等多物流領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展，加快構(gòu)建昆明市現(xiàn)代物流運行體系，加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提質(zhì)提效，推動經(jīng)濟發(fā)展。

3.1 昆明市冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局

依托花卉、果蔬等高原特色農(nóng)產(chǎn)品，構(gòu)建物流特色產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞花卉和蔬菜(呈貢、晉寧)、雪蓮果(石林)、特色食品(宜良)、肉類(尋甸)、高原林果(富民)等昆明生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要產(chǎn)區(qū)為中心，可就地選址作為冷鏈物流中心，結(jié)合實際需求建設(shè)一批與之相匹配的冷鏈產(chǎn)業(yè)，因地制宜地滿足高原特色農(nóng)產(chǎn)品對于冷鏈物流的實際需要。

3.2 冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局方向

從冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局方向而言，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流布局研究的主要方向是解決冷鏈物流中心的選址和配送或路徑的優(yōu)化，總體目標上是使總成本最小。在冷鏈物流選址問題上，優(yōu)化選址地點和數(shù)量，可考慮設(shè)施的建設(shè)成本、配送中心運營成本、貨損、倉儲成本等因素；在配送路徑優(yōu)化問題上，可考慮運輸成本、車輛制冷成本、維護成本、碳排放等成本因素。還可根據(jù)實際情況適當(dāng)融入顧客滿意度、時間窗等，使得網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化模型更貼近現(xiàn)實需求。

云南省的農(nóng)產(chǎn)品種類多種多樣，是集農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、消費、貿(mào)易于一體的大省。隨著農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與經(jīng)營方式的迭代更新，農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)運輸與城市大市場之間的聯(lián)系越來越緊密。云南省在農(nóng)產(chǎn)品消耗量不斷攀升的同時，與醫(yī)藥、餐飲連鎖、快消品等相配套的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也越來越突出。目前，對于配送中心選址和配送路徑優(yōu)化問題都各自擁有相對成熟的研究體系，但是從選址和配送聯(lián)合優(yōu)化角度入手的研究還比較少。因此，對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送中心選址及路徑優(yōu)化問題仍需要進一步研究[4]。

3.3 冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局構(gòu)建

以“供應(yīng)商—配送中心—零售商”3級結(jié)構(gòu)進行冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局構(gòu)建。云南省農(nóng)產(chǎn)品種類多種多樣，是集農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、消費、貿(mào)易于一體的大省。除了考慮成本等顯性因素外還需要考慮其他因素對冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的影響，具體示意圖如圖2所示。

圖2 冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)

3.3.1 昆明市冷鏈配送中心選擇

配送中心布局是否合理直接影響著企業(yè)運營方式和水平，是物流系統(tǒng)規(guī)劃的重要組成部分[4]。在冷鏈物流配送中心的建設(shè)初期，需要考慮建設(shè)配送中心的數(shù)量和位置。結(jié)合昆明市實際情況，在建設(shè)配送中心時可以考慮設(shè)施建設(shè)初期投入、運營成本、貨損、空間懲罰成本和倉儲成本。其中，空間懲罰成本和倉儲成本二者之間存在“相互博弈”的關(guān)系。在目前的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，只考慮物流中心的建設(shè)與營運成本等因素，已經(jīng)不能全面概括冷鏈物流中心選址與路徑優(yōu)化問題，還可以站在客戶角度上融入客戶滿意度、時間窗等限制，使冷鏈物流配送中心的建設(shè)理論基礎(chǔ)更加完善。

根據(jù)昆明市特色高原農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)和政策指導(dǎo)，可在各行政區(qū)選擇備選冷鏈物流配送中心選址。具體如表2所示。

表2 配送中心選址

3.3.2 昆明市配送路徑優(yōu)化

生鮮產(chǎn)品企業(yè)為降低企業(yè)在物流方面的開支，通過將其產(chǎn)品的流通配送業(yè)務(wù)委托專業(yè)的冷鏈物流公司以實現(xiàn)節(jié)約資金和管理費用的同時獲得專業(yè)的物流服務(wù)，解決企業(yè)物流配送時間與空間管理的問題[5]。目前冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)不斷擴大，城市交通環(huán)境日益復(fù)雜，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送中心的選址問題和車輛配送優(yōu)化問題的關(guān)聯(lián)也變得越來越密切。在進行配送路徑優(yōu)化時，往往會考慮終端需求量、車輛運輸成本、制冷成本和貨損成本等。

冷鏈物流系統(tǒng)對能源的消耗很大，冷鏈物流行業(yè)同樣需要將綠色發(fā)展的理念擺在第1位，2030年前碳排放達到峰值，2060年前實現(xiàn)碳中和，這是我國環(huán)保事業(yè)必須取得勝利的攻堅戰(zhàn)[6]。由于冷鏈物流具有的特殊性質(zhì)，配送過程中要保持全程低溫，就需要依托冷鏈技術(shù)來確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸中不會有損耗，目前的大部分新能源車輛還無法滿足大功率的制冷需求，因此現(xiàn)實中使用更多的還是柴油車輛，這個過程會產(chǎn)生更多不可忽視的碳排放，配送過程中碳排放主要來源有燃油消耗的制冷設(shè)備的排放。云南省一直強調(diào)要綠色發(fā)展，雖然運輸設(shè)備的改進和新能源的替代使用能夠降低配送過程中的碳排放，但專業(yè)的第三方物流公司或者超市自身并不會輕易地增加運營成本來更換環(huán)保車型，因此還需要關(guān)注碳排放這一重要因素。確定了相應(yīng)評價指標后，即可進行優(yōu)化。

4 結(jié)語

冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的布局和優(yōu)化在目前仍是一個難題，尤其是相關(guān)算法計算方面，仍具有較高的研究意義。冷鏈物流的高能耗、高成本、高污染的問題不易解決。本文在研究冷鏈物流布局優(yōu)化方面更強調(diào)選址和路徑優(yōu)化的協(xié)同，但文章對于冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化還需帶入算法模型深入研究。云南省作為高原農(nóng)業(yè)大省，發(fā)展冷鏈物流十分必要。為保障居民日常生活的需求，國家對冷鏈物流提出了更高的要求，各省市對冷鏈物流的建設(shè)與發(fā)展越來越重視。云南省政府響應(yīng)國家政策，對冷鏈物流提出了相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃與要求，包括增大冷庫建設(shè)力度，保障冷鏈物流具有追溯性，加大冷鏈物流的資金投入與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的增值服務(wù)等。昆明市在云南省冷鏈物流體系中要做好樞紐的作用，綜合考慮資源分布和區(qū)位因素，補齊短板，為云南省冷鏈物流系統(tǒng)的快速周轉(zhuǎn)提供保障，減少流通過程中不必要損耗。

未來的研究應(yīng)需要深入一線，通過實際走訪調(diào)查，尋求更多實際數(shù)據(jù)，求得最貼近實際情況的最優(yōu)解，在實踐中進一步探討與思索。