降價不能帶來銷量，但可以打擊對手？

鄭宇

今年1月開啟、3月爆發的汽車價格戰雖然仍未徹底落幕，但已經不再受到廣泛關注。不過，這場價格戰的后遺癥，卻開始顯現。

近日，乘聯會公布了2023年3月汽車市場的產銷數據。3月乘用車市場零售量為158.7萬輛，同比增長0.3％。從數據來看，轟轟烈烈的價格戰并沒有帶來預期的銷量暴漲。

理想汽車CEO李想曾說：“降價可能不能帶來銷量，但可以打擊對手。”情況正是如此嗎？

1月6日，特斯拉國產車型Model 3、Model Y迎來史上最大幅度降價，最高官降達到4.8萬元。其降價效果立竿見影，有媒體報道稱，特斯拉在降價后三天內獲得超3萬新車訂單。1月，在多數車企月銷量同比下滑的背景下，特斯拉中國產汽車銷量6.6萬輛，同比增長10.3％。

而隨后降價的小鵬、問界、零跑等不僅未迎來增長，反而進一步下跌。數據顯示，1月，小鵬汽車銷量為5218輛，環比、同比跌幅都超過了50％；問界銷量4475輛，環比下降55.88％；零跑汽車交付僅1139輛，環比同比均大幅下降超過80％。

3月初開啟的燃油車降價潮也是如此。3月，雪鐵龍C6、標致508L在湖北分別推出政企綜合合計高達9萬元、4萬元的補貼。乘聯會數據顯示，3月雪鐵龍C6銷量由2月的103輛猛增至1259輛，同比增長436％，超過該車型過去8個月銷量總和；標致508L由2月的117輛增長至1064輛。

不過，幾款車型單月高速增長的效果依舊有限，擁有東風雪鐵龍和東風標致品牌的神龍汽車3月銷量為10100輛，環比增長86.2％，同比卻下跌6.9％。

領頭降價、備受關注的企業尚且如此，跟風的自然也沒有收獲什么驚喜。除了一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田實現同比增長外，3月廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、東風日產均出現了兩位數下滑，上汽通用也同比下滑7.1％?！?br>