ET5提車百日體驗(yàn)

花生

回首2020年，那時(shí)剛畢業(yè)的我來到魔都，開著祖?zhèn)鞯耐獾嘏评暇剑俗〗紖^(qū)，內(nèi)環(huán)打工，早晚限行，油費(fèi)爆表，因此，購(gòu)置一輛新能源車就成了我的第一個(gè)奮斗目標(biāo)。2021年12月18日Nio Day，蔚來正式發(fā)布了ET5，而我也光速下單。

發(fā)展到第二代車型后，蔚來的家族化設(shè)計(jì)語言已經(jīng)深入人心了，與品牌內(nèi)的其他大哥相比，ET5的外觀風(fēng)格更加運(yùn)動(dòng)化、年輕化—繼承家族傳統(tǒng)但更加凌厲的X-bar前臉，相較ET7增添了粗細(xì)變化而更顯靈動(dòng)的貫穿式尾燈illumiBlade，更不用提采用復(fù)合材料制作的帶有優(yōu)美上升弧度的小鴨尾。

調(diào)整好座椅，握住方向盤目視前方，我最直觀的感受就是視野開闊。更低的前機(jī)艙蓋與 A 柱接合點(diǎn)和儀表臺(tái)顯著提升了前向視野，使前排前下視角可達(dá) 8.4 度， 遠(yuǎn)高于一般轎車車型，配合鮮明的前機(jī)艙蓋筋線，讓駕駛員可以更好把握車頭位置，對(duì)距離做出更準(zhǔn)確判斷，提升駕控信心。對(duì)于新手司機(jī)來說，視野好、車頭盲區(qū)少可以幫上大忙。

踩下剎車，掛入D擋，將ET5開上道路，這時(shí)更能深刻體會(huì)到它的運(yùn)動(dòng)稟賦。前 150千瓦感應(yīng)電機(jī)和后 210千瓦永磁電機(jī)能爆發(fā)出 700牛 · 米的峰值扭矩，零百加速僅需 4 秒，當(dāng)然，考慮到蔚來傳統(tǒng)的“反向虛標(biāo)”，在車內(nèi)只有駕駛員的情況下可以將這一成績(jī)進(jìn)一步提升到3.8秒。

在底盤和操控方面，ET5給人的感覺只有一個(gè)字—“整”！鋼鋁混合車身和升級(jí)的制造工藝，整車抗扭剛度提升，側(cè)傾及俯仰的抑制到位，且自帶電動(dòng)車低重心的BUFF，使得車身的動(dòng)態(tài)操控更加緊致，變道、轉(zhuǎn)彎時(shí)車身姿態(tài)不但靈活而且平穩(wěn)。受益于全新的平臺(tái)設(shè)計(jì)，以及襯套的針對(duì)性調(diào)校，在車輛通過減速帶、坑洼路面時(shí)，底盤對(duì)沖擊力的化解是很有韌性的，能夠很好地控制住車輪的余震。

對(duì)于造車新勢(shì)力們來說，智能化是一塊金字招牌，而實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”也是每一個(gè)車企的夢(mèng)想。“Design for AD”正是蔚來二代平臺(tái)的設(shè)計(jì)理念之一，ET5標(biāo)配了4顆英偉達(dá)Orin X芯片，總算力高達(dá)1016T，強(qiáng)大的硬件為將來的功能拓展和體驗(yàn)提升留出了充足的空間，頭頂搭載了激光雷達(dá)且極具辨識(shí)度的“瞭望塔”也成了蔚來車型的一大標(biāo)簽。最新升級(jí)的NOP+除了基礎(chǔ)的車道保持和自適應(yīng)巡航外，還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車、自動(dòng)根據(jù)限速調(diào)整車速、自動(dòng)出入匝道等，基本上可以勝任高速路況下的各種任務(wù)，在很大程度上減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)。

在買車前，我便時(shí)常聽人談起，“買蔚來就是買服務(wù)”，在真正成為車主后，我更直觀地體會(huì)到此言非虛，隨時(shí)隨地、快速響應(yīng)的服務(wù)是蔚來的獨(dú)門秘籍。無論在用車過程中碰到什么問題，都可以咨詢蔚來APP內(nèi)的在線客服群，小到如何使用車輛的某個(gè)功能，大到事故救援、保險(xiǎn)處理等，小小的聊天窗口可以解決你的全部煩惱。需要維修保養(yǎng)時(shí)，只需預(yù)約好時(shí)間地點(diǎn)，將行駛證、鑰匙放在車內(nèi)，蔚來專員即可無接觸地將車取走、送回，而這也正是蔚來的服務(wù)理念—“為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式”。

343天等待，100天陪伴，不知不覺我已與ET5一同走過5000公里。從下訂單時(shí)的激情和驚喜，到日日相伴后的熟悉與安穩(wěn)，上車時(shí)NOMI的親切問候、電機(jī)加速時(shí)的輕微嗡鳴和車載香氛獨(dú)有的氣味，經(jīng)過時(shí)間沉淀后的，是獨(dú)屬于這輛蔚來ET5的駕駛愉悅感。