腰突福音

加文劉

都說汽車媒體是一個看起來很爽的職業，上班就是開各種好車。但以我從業十幾年的經驗來看，這其實是一個苦差，因為大部分時間都是坐著的，開車的時候是坐著，寫稿的時候也坐著，遇到長途選題，一天開車10個小時是家常便飯。我認識很多同行都是年紀輕輕就“腰突”了，我也是其中之一。所以比起一般人，我對于一輛車的座椅舒適度有著比較高的要求。比如“買沙發送車”的日產，我對他們的好感度就比較高。

很多車廠喜歡替車主創造一些偽需求，然后把這些偽需求作為賣點和噱頭進行宣傳，比如有的車號稱上面能唱K。在琢磨中國市場消費者喜好這一點上，上汽一直很可以，他們很少搞一些噱頭大于實際意義的東西，比如榮威RX9上的石墨烯遠紅外腰椎舒壓功能。它擁有8種按摩模式，按摩力度是我用過的按摩座椅里面能排在前列的，說比得上理療師有點夸張，但的確比不少按摩器舒服。而且很重要的一點是，這個座椅不僅是前排有此功能，第二排也是一樣的。

坐進車內很難不被這塊合計47英寸的貫通屏吸引，它的概念跟奔馳EQS上那塊差不多，不過相比奔馳那個人體工學還要好一些，中間這塊和副駕娛樂屏是分別朝向駕駛員和副駕的。主副駕兩邊各有一個觸摸操作區域，主駕這邊是調整大燈高度和霧燈開關，副駕是娛樂屏返回桌面和音量調節。我很喜歡的一點就是它在中控區域保留了一排實體按鍵，實體按鍵的好，相信用過的人都知道。因為采用了驍龍8155芯片，所以車機的操作流暢度是得到了保障的。不過有一點得吐槽下，這幾個屏的黑邊實在是有點大，讓我想起第一代iPad的邊框。語音支持免喚醒，每次可以節省幾秒鐘。

RX9定位是大6座家庭用車，車長4983毫米，軸距2915毫米，比RX8還要大。這個空間不僅體現在數據上，還體現在實際使用上，采用3排6座，可以在4座/5座/6座之間切換。

動力上采用了2.0T+9AT的組合，242馬力、392牛·米，比RX5 MAX上那臺2.0T功率、扭矩都有提升，油耗則下降了15%。這是得益于一系列的優化，包括運用了米勒循環燃燒系統、電控廢氣旁通閥增壓器、智能可變氣門升程等技術。RX9的懸架形式采用前麥弗遜后多連桿，配備了CDC電控減震器，可以實時匹配阻尼，實際駕駛起來可以做到響應快捷，不拖泥帶水，隔絕感做得也很不錯。不過最讓我感到驚訝的是它的靜謐性，高速巡航120公里/小時的狀態下車廂里面都非常安靜，比不少價位更高的車型做得都要好。一方面是車身在隔音上面下了功夫，另一方面是因為它采用了米其林的聆悅輪胎。這是一款本來給電動車配備的輪胎，在輪胎內壁增加了隔音棉，隔絕了一些來自路面的噪音。

總的說來榮威RX9是一款很均衡的車，17.58萬-24.38萬元的價格也很有誠意，如果能接受它比較激進的全新設計的前臉，還是值得一買。