來自未來

肖忘書

或許是因為過去三年里積壓了太多的產能和購買力，國產車在2023年突然迎來了屬于自己的“寒武紀大爆發”。在這一時刻登場的高合HiPhi Z，并沒有被淹沒在茫茫車海之中。如果你被它的賽博風迷住，并親自開上一陣，你很快就會明白這臺車到底妙在哪里。

在登車之前，我就已經對高合HiPhi Z提起了十二分興趣。你大可以把“來自未來的豪華純電超跑GT”里的所有前綴都去掉，只認準它是一輛GT就好。雖然國內鮮有品牌涉足GT領域，但并不代表大家不喜歡。保時捷Panamera、瑪莎拉蒂 Gran Turismo、寶馬6系GT，每款進口GT都有大量的擁躉。在我看來，高合HiPhi Z敢于闖入一片真空地帶，而不是切入最穩妥的熱門賽道，已經稱得上是一位勇士了。

如果你喜歡流體力學那一套的傳統設計脈絡，看到HiPhi Z時必然會有點吃不消。官方給它的設定是“數字GT”，整車從內到外也加了很多科幻主義的元素。比如從HiPhi X時代就具備的ISD智能交互燈和PML可編程大燈，以及能起到保護作用的軟性輪圈嵌件。內飾中的中控屏，變成了裝有機械臂的HiPhi Bot機器人。

“數字”的濃度挺足，下面就要測測“GT”的含量了。HiPhiZ的整個姿態是非常低趴、戰斗的，在做到2018毫米車寬的同時，又把車高壓低到了1439毫米。而且它的兩個版本都是雙電機車型，3.8秒即可完成零百加速。看一眼你就能明顯感覺到，它對加速有一種原始的渴望。

這輛車在賽道上的表現，可以用又快又穩來形容。大電池配雙電機，幾乎注定了HiPhi Z具備低重心和強推背感的優勢。但讓我稍感意外的是：它的整個動態體驗，都高度契合我們對GT的認知。

HiPhi Z的整個底子，和當年的“純電SUV天花板”HiPhi X一脈同宗。但它一改前者的舒適取向，哪怕是裝備著空氣懸架，底盤性格也透露著“柔中帶剛”的智慧——這一點應該歸功于CDC連續阻尼可調避震。而且因為多出了后輪主動轉向技術，它在高速狀態下完成轉向或超車也精準從容。對于一輛高質量GT而言，豐沛動力和優雅姿態是缺一不可的。

但是有得必有舍。為了表達性能主張，HiPhi Z不得不在舒適性上做出一些讓步。比如它雖然有前備廂和后備廂，但因為車高壓得太低，整體收納能力聊勝于無。后排就算是有“腿托通風加熱靠背調節”大禮包，也改變不了坐墊又短又薄的事實。但如果你真的把它當一臺純正的GT來開，也就是完完全全的駕駛樂趣導向，那這些缺點反而會變成優點。盡管絕大多數GT都有兩排座椅，但是常年空著的后排，才是它們最理想的狀態。當你準備開啟一場盛大的遠行時，肯定也不希望車里坐著第三個人吧？

玩一種很新的東西并不難，難的是把它玩出名堂。而高合HiPhi Z，或許就是中國人造出來的第一款正兒八經的GT跑車。