中國與南亞重點國家鉛酸電池標準比對分析

編者按：開展國內外標準比對分析對我國國際標準研制和有效應對技術性貿易措施具有重要意義，是推進我國標準化事業整體發展和提高我國標準國際競爭力的重要技術支撐手段。本專欄4篇文章通過對鉛酸電池、LED燈具性能、榛蘑、有機生產的國內外標準進行比對分析，為中國標準走出去及提高中外貿易便利化水平提供參考。

關鍵詞：中國-南亞，標準比對，鉛酸電池

DOI編碼：10.3969/j.issn.1674-5698.2023.05.007

1 引言

蓄電池是一種能把化學能轉變為直流電能的裝置。鉛酸蓄電池作為能量存儲系統，曾被廣泛用作啟動電源、備用電源、動力電源、儲能電源等。由于鉛酸蓄電池具有電壓穩定、價格便宜的優勢，在交通工具、電力系統、工業設備、通信設備、國防軍工等領域應用廣泛。

經過多年的發展與積累，我國鉛酸蓄電池行業已經進入成熟發展時期。電池產業的發展促進標準的完善，標準體系的建立與完善也有力支撐了行業的發展。現階段，我國已成為全球最大的鉛酸蓄電池生產國與出口國，雖然自2018年以來，由于受環保要求、消費稅、鉛價上漲、新材料沖擊等因素的影響，我國鉛酸蓄電池出口出現下行趨勢，但仍然是印度、巴基斯坦等南亞國家的主要鉛酸蓄電池進口國。本文重點關注鉛酸電池標準，對比分析中國與南亞重點國家的起動用鉛酸電池標準的標準框架、內容及重要指標參數，助力鉛酸電池國際貿易便利化。

2 整體層面比對

我國最早出現的鉛酸電池標準是1987年發布的鉛酸電池基礎標準即GB/T 7403.2-1987《牽引用鉛酸蓄電池 產品品種和規格》。鉛酸電池行業標準最早則出現在20 0 4年。1987-20 0 0年，鉛酸電池的國家標準僅發布6項，其中3項為基礎標準，另外3項為鉛酸電池產品標準。20 0 0年之后，上下游產業市場快速發展，鉛酸電池標準數量逐漸增加，尤其是2010年之后跟產品相關的測試方法標準制定數量快速增長。

在南亞各國中，只有印度形成了相對成熟的電池標準體系。印度早在上世紀70年代末就開始制定鉛酸電池相關的標準，19 7 8 -19 7 9年相繼發布了IS 2512：1978《礦工帽燈電池（鉛酸式）》及IS6848：1979/IEC Publication：77* （ 1968 ）《用于火車照明和空調服務的鉛酸蓄電池標準》。巴基斯坦的鉛酸電池標準皆是等同或修改采用的日本標準或IEC標準，最早于1992年發布了PS：588-1992（R）《固定式鉛酸蓄電池：通用要求與測試方法》。孟加拉國的鉛酸電池標準同樣是等同或修改采用國際標準，但最早制定發布鉛酸電池標準的時間晚于印巴兩國。

2.1 發布標準數量

根據全國標準信息公共服務平臺數據，我國設有全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會，鉛酸蓄電池現行國家標準31項，行業標準18項，相關國標計劃9項[1]，主要涉及術語、通用（規格型號）、安全、環保以及產品專業領域及測試方法等，大都等同或修改采用國際標準來制定。

在南亞國家中，印度未設有鉛酸標準化技術標準委員會，所有的鉛酸電池標準由蓄電池及蓄電池組技術委員會制定。印度現行鉛酸電池標準有33項[2]，主要涉及術語、尺寸等通用標準，用于不同環境的產品標準、測試方法以及操作規程等。巴基斯坦現行鉛酸電池標準9項[3]，主要涉及通用標準、產品標準及測試方法。孟加拉國涉及鉛酸電池的標準有10項[4]，涵蓋產品標準、測試方法及實施規程等。

南亞國家的鉛酸電池標準無論是數量還是類型都更集中于產品標準與測試方法領域，強調的是產品本身的性能、安全及與之相對應的測試方法，較少涉及鉛酸電池原材料及輔料，而鉛酸電池的原材料、輔料以及環保標準卻在我國的鉛酸蓄電池標準體系中扮演十分重要的角色。

2.2 標準覆蓋領域分析

我國鉛酸電池標準的制定實施經歷了從基礎標準、產品標準到原材料、環保以及管理類標準的發展階段。20 08年之前，我國制定的鉛酸電池標準重點對產品本身的基礎定義、性能、安全等進行了規范，如：1991年發布的《鐵路客車用鉛酸蓄電池》《固定型防酸式鉛酸蓄電池規格及尺寸 技術條件》；20 05年發布的《起動用鉛酸蓄電池 端子的尺寸和標記》《起動用鉛酸蓄電池 產品品種和規格 技術條件》；20 08年發布的《牽引用鉛酸蓄電池 產品品種和規格 技術條件》等，并不斷擴展鉛酸電池的應用領域；20 09年至今，我國不斷制修訂鉛酸電池的原材料及輔料的標準，如：2009年發布實施的《鉛酸蓄電池用極板》《鉛酸蓄電池槽》；2012年發布實施的《鉛酸蓄電池隔板》等；2015年以來，我國的鉛酸電池制修訂還重點關注環保、管理等領域。

印度開始制定鉛酸電池標準的時間與我國相當。在上世紀90 年代之前，印度就制定了鉛酸電池原材料及輔料的標準，如：1981年發布實施的《鉛酸蓄電池用橡膠和塑料容器》、1986年發布實施的《鉛酸蓄電池合成隔板規范》，但之后并未制定新的原材料及輔料標準。上世紀80、90年代，印度開始制定機動車用的鉛酸蓄電池標準，并陸續制定了不同類型和應用場景的鉛酸蓄電池標準。

從制定的鉛酸電池標準覆蓋的應用領域來說，印度的鉛酸電池標準的應用場景主要包括了汽車或軌道車輛用、固定式即大型設施用、船舶與發電站用、變電所用等；巴基斯坦與孟加拉國的鉛酸電池標準的專業應用場景主要是機動車及大型設施用。而我國的鉛酸電池標準覆蓋的應用場景不僅包括上述場景還包括電力系統、特殊型電源裝置等領域。綜上所述，相比南亞國家，我國的鉛酸電池標準數量較多，覆蓋的應用領域較廣，已由主體產品延伸至原材料、輔助產品，再到安裝、運輸、管理等領域。從標準的數量、類型、覆蓋領域等整體情況上來說，我國鉛酸電池標準體系已較為成熟完善。

3 具體標準層面比對

本文擬選取我國的起動用鉛酸電池測試標準GB/T 5008.1-2013《起動用鉛酸蓄電池第1部分： 技術條件和試驗方法》[5]與印度的IS 16373：2015《機動車起動用鉛酸電池（閥控式）》[ 6 ]、巴基斯坦的PS：206-1/2012 《機動車用鉛酸起動電池第1部分：通用要求和試驗方法》[7]以及孟加拉國的BDS 206-1：2002《鉛酸起動電池第1部分：通用要求和試驗方法》[8]進行標準比對。

3.1 標準內容結構對比

從起動用鉛酸電池測試標準的內容結構上看（見表1），我國與南亞國家對于標準內容在相關章節內的歸類不同，但標準內容上大體一致，標準結構有所不同。

印度標準IS 16373：2015的內容僅針對閥控式起動用鉛酸電池，而巴基斯坦標準PS：206-1/2012以及孟加拉國標準BDS 206-1：2002和中國標準類似包括起動用鉛酸電池的所有類型。除此之外，相比印度，巴孟兩國標準對范圍、定義、引用文件、標識方面的內容結構分類不同。巴孟標準中的主要技術要求以及試驗方法都包含在功能特征、要求（測試條件）及測試方法章節內并未單獨提出。各國制定的起動用鉛酸電池測試標準皆以IEC 60 095為基礎進行采標，只是采標版本不同，如：我國與印度皆采標2006版，而巴基斯坦采標其2009版，孟加拉國采標為更早的版本。

對比我國標準與南亞各國標準的內容結構，我國的標準更具有綜合性特征，不僅包括技術要求內容，還對測試樣品取樣、測試對象的狀態、數量以及不同的測試項目類型進行了具體的規定，同時定義了檢驗規則、包裝與貯存運輸條件等方面的內容；而南亞國家的標準沒有運輸貯存安全等管理方面的具體規定，尤其缺乏測試項目的樣品選取規則，測試通過或失敗的判定準則。值得一提的是，我國標準對標志標識的規定不僅有警示標志還有電池外殼材料標志；不僅要求在產品上有相關標識，在外包裝上也要求有明示標志。

3.2 標準規定的檢測項目對比

為了保證起動用鉛酸電池在使用過程中的安全及性能，各國規定了起動用鉛酸電池的一些性能、安全性、可靠性方面的指標和與之相匹配的檢測項目。各國標準規定的檢測項目一覽表見表2。

從標準中規定的檢測項目來看，我國標準的檢測項目與印度標準大體一致，標準覆蓋的檢測項目要多于巴基斯坦與孟加拉國，但由于印度的該標準是僅針對閥控式起動用鉛酸電池，因此沒有某些針對排氣式注酸加水的檢測項目。值得一提的是，針對起動性能檢測項目，一般有低溫起動、常溫起動及干荷起動3種類型，除印度標準沒有干式荷電起動性能的檢測項目外，其余3國都具有干式荷電起動測試；我國和印度主要針對低溫（-18°C）起動性能進行檢測，只有超低溫蓄電池才進行-29°C的起動性能檢測，而巴基斯坦和孟加拉國沒有針對-29°C的超低溫電池的起動性能檢測項目，巴基斯坦相比其他3國增加了常溫0°C的起動性能檢測（僅針對由于溫熱帶氣候的AT/BT類電池）。針對容量檢測項目，只有印度增加了剩余容量檢測，該檢測項目更準確有效地衡量了電池的性能高低，而中巴孟3國均無該檢測項目。

3.3 檢測要求差異性對比分析

鑒于國際標準化政策的引導，我國與南亞各國標準中的檢測項目大部分是一致的。但有些檢測項目雖然相同，而給定的測試條件、測試方法和指標值要求存在差異，總體來說這些差異分為以下兩類。

（1）相同檢測項目的測試條件和測試方法不同以起動電流測試、容量測試、低溫起動性能以及耐久性能等檢測項目為例，這些檢測項目的測試條件與測試方法都有所差異，具體差異見表3。

中國與南亞各國標準對起動電流的規定差異較大。中國標準中對起動電流放電Icc的要求在GB/ T50 08.2中依據電池不同容量有具體數值可查。但印巴孟的起動電流的具體大小由制造商規定，在標準中并無具體規定。這種差異對起動能力、荷電保持能力、干式荷電蓄電池起動能力等檢測項目結果造成較大的影響。

在容量測試中，蓄電池的容量與溫度密切相關。在一定溫度范圍內，容量與溫度的變化呈正相關性，孟加拉國標準對容量測試要求是按照29℃±2℃的溫度進行計算；而中印巴標準是按照25℃±2℃的溫度進行計算。在實際環境測試中，溫度每下降1℃，相對容量大約下降0.8%。

從低溫起動能力測試來看，假設各國的起動電流I無差異，我國標準GB/T 5008.1-2013與印度標準IS 16373：2015中的規定基本一致，只是中國標準以終端電壓衡量，而印度標準以時間衡量。中國標準與巴孟標準相比，在測試方法上均有一定差異。

從循環耐久測試來看，巴基斯坦與孟加拉國的循環耐久測試的測試條件與測試方法都與中印標準有所不同。其中巴基斯坦標準中A類測試與中國標準的測試Ⅰ類似，中國標準要求的循環次數為120次，巴基斯坦標準要求的循環次數為96次；巴基斯坦標準的B類測試與中國標準的測試Ⅱ類似，中國標準要求的循環次數為90次，巴基斯坦要求的循環次數為70次。

綜上所述，測試條件與方法的差異性對測試結果的影響程度尚不得而知，但這些差異性使得我國電池出口檢測的難度增加，需要按照我國及印度、巴基斯坦、孟加拉國的標準進行多重檢測，增加了檢測的時間與成本。

（2）相同檢測項目的測試判定要求不同

以儲備容量與20小時率容量、荷電保持能力、水損耗、耐振動性能以及干式荷電蓄電池起動能力測試為例，這些檢測項目中規定的要求都所有不同（見表4）。

從20小時率容量與儲備容量測試來看，中印標準與巴孟標準中的儲備容量與2 0小時率容量測試的換算公式不同，不同的換算值會對儲備容量的測試造成差異，以20小時率容量Cn= 60Ah和120Ah為例，以中印標準進行測試，20小時率容量Cn為60Ah時，儲備容量Cr，n應為98.059 min；Cn為120Ah時，Cr，n約為221.61min。以巴孟標準進行測試，Cn為60Ah時，Cr，n為94min；Cn為120Ah時，Cr，n為222.673min。同時，巴孟標準的換算公式僅針對20小時率容量在200Ah以下或儲備容量在480min以下的電池進行測試。

從荷電保持能力測試來看，各國標準存在兩點主要差異。首先，由于電池保持時間越長，電池儲存電量越少，我國標準針對不同類型的電池要求的保持時間為10/14/49/49天。免維護（微水耗）電池和閥控式電池保持時間為49天與巴基斯坦標準一致，但針對普通電池我國標準規定的保持時間是10天與14天，低于巴基斯坦標準要求。中印標準規定以起動電流0.6 Icc放電30s后，電壓不小于8V；巴基斯坦規定起動電流Is放電30s后，電壓不小于7.2V；孟加拉國規定普通電池以Icc放電30s后不小于8V，規定免維護電池以Icc放電30s后不小于8.5V。假設各國的起動電流值I一致，那么巴基斯坦標準略高于我國標準，而孟加拉國標準極大地高于我國標準。

從水損耗測試來看，中國標準中針對低水損耗與微水耗（閥控式）電池質量損耗規定不同，分別是低水損耗的質量損失≤4g/Ah，微水損耗的質量損失≤1g/Ah。印度標準僅針對閥控式無水損耗測試要求，孟加拉國標準規定其質量損失≤4g/Ah，并沒有按照電池結構進行分類規定，而巴基斯坦標準規定的質量損失≤6g/Ah低于我國。

從耐振動性能測試來看，中印巴3國標準的指標要求一致，但孟加拉國對耐振型、長壽命的電池要求極高，在振動時間與加速度上與其他3國有較大差異。通過對電池出口企業調研得知，由于孟加拉國的路面條件問題，對于電池的耐振動性能要求高于其他路面較好的國家。

從充電接受能力來看，雖然各國的測試方法相同，但中印孟3國標準對充電接受能力測試中試驗得到的判定要求Ica（Ica≥2（Ce/10））比巴基斯坦的標準中的Ica要求（Ica≥2（Ce/20））高出一倍。

從干式荷電蓄電池起動性能測試來看，除印度標準不涉及該測試項目，中國標準中規定以起動電流Ic c進行放電，終止電壓U3 0 s≥7. 2V；巴基斯坦以起動電流Is進行放電，終止電壓U150 s≥6 V；而孟加拉國以起動電流0.6Icc進行放電，終止電壓U150 s≥6V或（U9 0 s≥6V和冷啟動容量Ccc≥0.12Cr，n）。假設各國Icc及Is值相同的情況下，大電流放電值以及最終的判定要求差異顯著。

除上述的檢測項目、測試條件與方法、指標要求的不同之外，中巴孟標準在電池分類定義和充電方式上也存在差異（注：印度標準僅適用于閥控式結構，對于明確這種結構的蓄電池，該標準基本與中國標準一致）。首先，在電池分類定義上，我國標準中明確將電池分為A類、B類與C類。其中，A類用于通常循環能力和正常抗機械能力；B類對循環能力和抗機械能力要求更高；C類是對溫度有更高要求的電池。孟加拉國標準中對電池沒有明確分類，巴基斯坦標準對電池分為A類（乘用車）、B類（卡車、公共汽車等工作用車）以及AT/BT（適用于溫熱帶氣候的用車）。從分類的差異性可以看出，巴基斯坦的電池分類還是以起動性能來分類，側重于對汽車用途的分類；我國標準對電池的分類更關注循環性能即使用壽命。其次，我國標準對兩種充電方式恒流充電（排氣式與閥控式）、恒壓限流充電（根據電池水損耗不同劃分為正常水耗、低水耗、微水耗、閥控式）都有對應的、較為詳細的規定，但孟加拉國僅以改良式恒壓充電方式充電，巴基斯坦以恒流與改良式恒壓方式充電。

總體而言，中印巴孟的起動用鉛酸電池測試標準都是采用的IEC標準，但適用范圍、采標版本不同以及地域問題帶來指標要求的部分差異。產品出口目標國前，我國企業有必要根據目標國標準規定指標要求進行符合性確認。

4 思考與建議

通過比對分析可以看出，中國與南亞各國的起動用鉛酸電池測試標準無論是在標準結構還是主要指標要求與測試方法上都存在著不同程度的差異。筆者提出以下幾點工作建議，以期促進我國電池產業及標準國際化合作的長期發展。

4.1 開展廣泛技術交流，緊密跟蹤國際標準，積極參與國際標準制修訂

我國現行鉛酸電池標準主要采用IEC國際標準，但也有我國自主研發的標準，鉛酸電池標準體系較為完善。隨著鉛酸電池技術的不斷發展，產品種類的增加，用戶對產品性能、安全等要求更為苛刻，國際標準也不斷更新以適應新技術及市場的新要求，而我國對國際標準的跟蹤及標準的制修訂存在一定滯后性。要達到國際先進水平，被動采標還不夠，應積極利用各種渠道收集國外標準最新信息，及時了解國際最新動態，加強國內外技術交流，緊密跟蹤電池國際標準，積極參與國際標準的制修訂，開展我國產業與國際標準比對分析和關聯性研究，根據我國實際情況吸收國際標準中的先進成果。

4.2 成立專項工作組，分階段研究國外產品標準體系，加強重點產品系列標準比對，推動我國優勢標準“走出去”

以起動用鉛酸電池測試標準為例，中國與南亞標準無論在標準結構還是指標要求上都有不同程度的差異。我國現行標準在重點關注的性能、測試方法以及對出廠樣品的周期檢驗方面的要求都具有優勢，尤其是巴基斯坦與孟加拉國的起動用鉛酸電池標準還是國家強制性標準，是市場準入的底線。因此，不僅有必要組織我國相關領域專家開展電池系列標準的深入比對分析研究，還要對主要貿易國家的產品技術標準體系進行廣泛研究。一方面積極引進國外先進標準，進一步優化我國產品質量；另一方面，大力推動我國優勢標準走出去。

4.3 加大國內外標準化合作工作力度，聯合建立電池標準數據信息資源平臺

我國現已設立13個區域標準化研究中心，開展標準化領域雙多邊合作，但實踐表明，雖然目前中南標準化合作取得一定成果，但其合作的深度有待進一步加強。借助區域標準化研究中心的對外合作平臺，聯合搭建標準化或質量基礎設施信息平臺，推動開展電池產品標準比對的數據資源平臺建設并及時跟蹤發布印度、巴基斯坦等南亞主要貿易國電池產業的相關政策法規、標準認定程序及采信信息。

4.4 開展電池產業及市場調研，大力推進電池標準互認工作

南亞作為經濟發展速度較快的地區之一，與我國的經濟貿易來往日益頻繁。隨著“一帶一路”倡議的不斷深入，我國電子電氣產品在南亞市場取得了可喜的成績。從中國對南亞出口的蓄電池數量與金額來看，我國電池產品在南亞的市場潛力巨大。雖然中國與南亞各國標準具有共同的采標基礎，但在測試條件、測試方法以及判定指標方面存在一定差異，這些差異可能會導致企業資源、成本與時間的浪費。建議產學研機構聯合開展產業調研，在開展電池系列標準比對分析研究工作的同時，以國際標準為基礎協同各部委推進與南亞以及更多“一帶一路”沿線國家的標準互認工作，助力國際貿易便利化發展。