山區(qū)高速公路改擴建項目凹形豎曲線防眩 苗木研究

摘要：文章以G72泉州至南寧高速公路廣西桂林至柳州段改擴建工程為契機，將舊高速公路凹形豎曲線路段中央分隔帶的防眩板優(yōu)化為苗木防眩，研究其選配原則、配植方案、栽植要求等，打造兼具防眩與觀賞提示功能的品質(zhì)生態(tài)之路，可為類似項目提供參考。

關(guān)鍵詞：凹形豎曲線；防眩；苗木；中央分隔帶

中圖分類號：U491.9+4 A 51 169 2

0 引言

相關(guān)研究表明，高速公路夜間發(fā)生交通事故的重要原因是駕駛?cè)藛T受到對向行駛車輛的強光照射，產(chǎn)生的眩光導致其短暫性視力降低，無法判斷前方路況。當車輛行駛到較低處時，凹形豎曲線路段的車燈光線高于防眩板高度，使防眩板形同虛設，夜間防眩效果差，此類路段仍存在較大的事故安全隱患［1］。

本次擬進行改擴建的老桂柳路交通量達25 587輛/日，大型車折算比重達48.3%，各種車型中貨車晝夜率均在2.0左右，最高為集裝箱車2.44，最低的中型貨車和大型貨車為1.98，夜間出行較多。若道路防眩效果不佳，極易引發(fā)連環(huán)交通事故，并造成大量擁堵，加之夜間事故處理難度大，道路的通行能力將受到嚴重制約。因此，亟須對凹形豎曲線路段的防眩措施進行改造研究，保障道路夜間行車安全，以打造安暢舒美的高速公路。

1 工程概況

G72泉州至南寧高速公路廣西桂林至柳州段改擴建工程基于1997年5月建成的老桂柳路，按主線雙向八車道高速公路標準進行改擴建，改擴建方式以兩側(cè)拼接為主，局部單側(cè)拼接或分離為輔，路基寬度分別為41.0 m、42.0 m，設計時速分別為100 km/h、120 km/h；全線存在87處凹形豎曲線路段，最小半徑為6 535 m。

2 分析苗木防眩方案

高速公路單調(diào)的環(huán)境容易使人出現(xiàn)“催眠”現(xiàn)象，若同一個刺激反復出現(xiàn)，駕駛員的大腦皮層會出現(xiàn)本能的“抑制效應”，此時駕駛員易犯困，增加其危險駕駛的概率。基于擴建前的老桂柳路使用單調(diào)的防眩板，本次擴建優(yōu)化為苗木防眩方案，可選用不同種類的苗木搭配種植，打造節(jié)奏變幻的防眩中央分隔帶，彌補防眩板單調(diào)致困的缺點，進而降低事故發(fā)生率，提高道路通行能力，符合生態(tài)環(huán)保理念。

3 選配原則

3.1 功能優(yōu)先

防眩苗木必須滿足高速公路的安全行車要求，保證足夠的視野和視距，不能影響駕駛?cè)藛T對行車的視覺要求；防眩苗木形成的景觀要使駕駛?cè)藛T能感知前方的方向與路況變化，且在空間上留足余量，使駕駛?cè)藛T感到路線流暢，并起到防眩及視線誘導作用。

3.2 動態(tài)多維

防眩苗木形成的景觀對駕駛?cè)藛T而言是動態(tài)的，包括視覺移動速度、移動感、轉(zhuǎn)換度等要素。因此，防眩苗木選配方案中要優(yōu)先考慮這一動態(tài)特征，運用各種手法創(chuàng)造出變化有序的景觀，且要注意其變換節(jié)奏與韻律。同時，高速公路景觀也是多維的，駕駛?cè)藛T在高速公路上駕駛汽車時，會感覺到時空的不斷變化。

3.3 因地制宜

各地區(qū)氣候存在差異性，結(jié)合凹形豎曲線路段中央分隔帶防眩苗木的管養(yǎng)需求，選擇適于項目當?shù)丨h(huán)境特點、生長慢、抗逆性強、耐粗放管理、抗病蟲能力強、落葉少、耐修剪、便于養(yǎng)護并與周圍的自然景觀相協(xié)調(diào)的苗木。

4 配植方案

前期階段，可根據(jù)以上選配原則，對全線的土壤、氣候、苗木分布情況進行現(xiàn)場調(diào)查，對凹形豎曲線路段節(jié)點進行詳細調(diào)查，了解當?shù)孛缒竞笃诠莛B(yǎng)情況及苗木生長態(tài)勢，最終確定選配方案。

本項目凹形豎曲線路段選定4種配植方案，分別對應全線的4個土建標段，打造特色各異的防眩苗木景觀（見下頁表1）。根據(jù)路段重要性，考慮桂林、柳州氣候特點及養(yǎng)護修剪苗木的需求，中分帶景觀設計兩種苗木間隔種植，遵循每10～15 km一變換的基本準則，配植10株主防眩樹種與5株色葉樹種，地被苗木選用馬尼拉草滿鋪。

4.1 方案一

采用10株四季桂與5株紅花檵木交替種植，株距為1.5 m。四季桂枝密葉濃，葉面光亮，葉片大而常綠，四季開花；紅花檵木枝繁葉茂，生態(tài)適應性強，耐修剪，易造型，具有極高的觀賞性。

4.2 方案二

采用10株紅千層與5株紅葉石楠交替種植，株距為1.5 m。紅千層枝葉繁茂，葉色濃綠，花形奇特，色彩鮮艷美麗；紅葉石楠葉片紅艷亮麗、擇地不嚴，耐修剪，易造型，具有極高的觀賞性。

4.3 方案三

采用10株七彩大紅花與5株紅花檵木交替種植，株距為1.5 m。七彩大紅花全年大紅花開花不斷，花大色艷，耐修剪，發(fā)枝力強；紅花檵木枝繁葉茂，生態(tài)適應性強，耐修剪，易造型，具有極高的觀賞性。

4.4 方案四

采用10株非洲茉莉與5株金葉假連翹交替種植，株距為1.5 m，非洲茉莉葉終年常青，花期為4～8月，耐修剪，易造型；金葉假連翹嫩葉金黃亮麗，耐修剪，易造型，具有極高的觀賞性。

5 栽植要求

5.1 苗木高度、冠幅

根據(jù)國內(nèi)學者對凹型豎曲線路段防眩設施高度的研究成果，從理論上說，最經(jīng)濟、準確的防眩高度是按各處曲線半徑計算得出實際高度。但在實際的防眩苗木種植及修剪過程中，修剪為連續(xù)變化的精準高度的可行性不高。因此，依據(jù)項目凹曲線變化特點，綜合考慮駕駛?cè)藛T視線高度和車輛燈光高度的最不利組合情況［2］，本項目凹形豎曲線路段的防眩高度為1.8～2.0 m［3］，防眩的高度為新澤西護欄高度加苗木株高。其中，新澤西護欄高1 m，所用苗木統(tǒng)一修剪為高度80～100 cm、冠幅70～75 cm的整齊球形或高100 cm的塔形，便于實際選苗種植與日常管養(yǎng)修剪，提高生產(chǎn)效率，確保有效、耐久的防眩功能。

5.2 苗木采購

采購苗木時按配植方案中苗木高度、冠幅規(guī)格進行選擇，同一樹種苗木高度、大小要求盡量一致，誤差在5%之內(nèi)。防眩苗木盡量選用容器苗，地苗盡量用假植苗，應保證移植根系完好，帶好土球，包裝結(jié)實牢靠。為保證苗木進場栽植后的成活率，需要對其進行適當?shù)募糁Α楸苊饧糁蠖唐趦?nèi)冠幅、高度不達標所造成的誤剪，苗木進場剪枝前應進行全冠拍照，拍照時最好附加冠幅、高度等尺寸示意。

5.3 苗木種植

種植防眩苗木時，應選擇拌有塘泥、花生麩、雞糞、牛糞等基肥的合格種植土作為栽植坑底部土（見表2），并露曬種植坑2～3 d，在接觸苗木根部的地方要鋪放一層沒有拌肥的干凈種植土，回填種植土，使種植土均勻、密實地分布在土球的周圍，種植后，淋透定根水。地被植物馬尼拉草種植前，將土層平整為龜背形，要保證土壤具有適當?shù)臐穸龋佒埠髴⒓戳芡杆脤Ｓ霉ぞ吲钠綁簩崳瓿擅娴钠秸日`差應≤1 cm；防眩苗木根部預留直徑20～30 cm，不鋪設馬尼拉草。

5.4 土壤要求

綠化栽植前應對該地區(qū)的土壤理化性質(zhì)進行化驗分析，嚴禁使用含有害成分的土壤。栽植土應雜質(zhì)少、無染色或異味，所含粒徑＞3 cm的石礫應≤10%，粒徑＜2.5 cm的應≤20%，雜草等雜物應≤10%。

6 結(jié)果與分析

在本項目中，老桂柳路凹形豎曲線路段中央分隔帶使用混凝土護欄加防眩板的形式，形式較為單調(diào)，景觀效果與生態(tài)效益較差。汽車在公路上高速行駛，駕駛?cè)藛T長時間保持高度警覺狀態(tài)，相同屬性的景觀路段持續(xù)過長，容易產(chǎn)生視覺和心理上的疲勞感。

本次改擴建研究采用苗木防眩，其作用是：（1）改善了原防眩板不能降低行車噪音、凈化空氣及缺乏防塵環(huán)保生態(tài)作用的不足之處；（2）高度及冠幅考慮了凹形豎曲線行車視距安全運行功能，后期運營階段也可根據(jù)不同曲線半徑路段所需的防眩高度進行再次修剪調(diào)整，高度靈活調(diào)控，防眩遮光效果滿足使用需求；（3）選用的苗木品種適宜當?shù)刈匀粭l件及土壤條件，且緩生、耐修剪、抗污染，考慮了苗木開花、秋季色葉在內(nèi)的四季變化，種植風格簡單化、自然化、管養(yǎng)需求低，注意景觀效果的創(chuàng)造，符合生態(tài)環(huán)保理念。

間斷式地種植不同色彩的防眩苗木，打破了傳統(tǒng)凹形豎曲線中央分隔帶“一綠到底”的單調(diào)枯燥格局，有序變換的防眩苗木使駕駛?cè)藛T看到不同的景觀，營造出線性景觀的韻律節(jié)奏感，以緩解視覺和審美的疲勞，起到了一定程度的提示作用，進一步提高行車安全性。與普通防眩板相比，防眩苗木與自然山水有機融合，實現(xiàn)了路與自然的和諧，在滿足防眩功能的基礎上兼顧其觀賞性。

綜上所述，采用苗木防眩作為凹形豎曲線路段防眩措施的方案有效可行。

7 結(jié)語

將凹形豎曲線路段中央分隔帶從單調(diào)的防眩板優(yōu)化為靈動變換的苗木防眩，日間能起到美化與提示作用，夜間能起到有效防眩作用，從而降低事故的發(fā)生率，減少擁堵現(xiàn)象，提高了道路的通行能力，形成一條生態(tài)景觀之路，符合“功能完善、生態(tài)和諧、路景交融、宜行宜游”的現(xiàn)代綠色公路建設理念，為高速公路的凹形豎曲線路段防眩苗木種植方案提供參考。

參考文獻

［1］潘兵宏，韓雪艷.中央分隔帶凹形豎曲線防眩設施高度計算模型研究［J］.中外公路，2016（6）：315-319.

［2］鄧海斌，劉 卓.基于眩光縱距的高速公路凹曲線防眩高度研究［J］.公路工程，2013（1）：86-89.

［3］徐 悅，茹雷鳴.宜長高速公路中分帶綠化防眩評價研究［J］.江蘇建筑，2022（9）：27-33.

收稿日期：2022-11-30