安平橋的現狀監測與評價

摘要：目的：近年來，我國高度重視傳統文化的傳承及保護，而安平橋作為世界文化遺產，是我國現存最長的跨海梁式石橋。為進一步加強安平橋的修繕與保護工作，本研究對安平橋的現狀展開監測與評價，旨在為相關修繕工作提供參考。方法：從賦存環境、病害概況、監測目的和要求以及監測方案內容這四個方面對安平橋展開研究，根據安平橋病害段確定設備選型，分析水頭段測點位置示意以及晉江段測點位置示意。結果：文章簡述安平橋的歷史發展，對其文化價值、工藝價值以及實際功能價值進行評估，并以從晉江往水頭方向數第73號墩為沉降基準點，以第72、71、70號墩為晉江監測段的病害段1，第67、66號墩為病害段2，第63號墩為病害段3，根據第62號墩相對于周邊其他墩的水平面異常，建立傾角測點，選擇第72號墩（南）、第63號墩（南）、第60號墩（北）、第58號墩（北）進行裂縫病害發展態勢監測，得出測試點接觸安裝后效果達到預期。結論：最新的監測結果顯示，由于安平橋特殊的地理位置和地質條件，所以其目前無論是橋墩傾斜還是梁板裂痕，都出現了較大的變化，因此需要加強長期健康監測，以確保文物本體安全，為將來大修安平橋提供相關保護數據。

關鍵詞：文物保護；安平橋；傾斜；沉降；監測

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：1004-9436（2023）22-0-03

安平橋位于安海西畔（見圖1），因安海古稱安平，故稱安平橋，又稱西橋，橋長2.2 km，俗稱五里橋，是我國現存最長的跨海梁式石橋，并于1961年成為首批全國重點文物保護單位之一。宋元時期，在海洋貿易推動下，安平橋成為泉州水陸轉運系統的重要組成部分，是泉州與廣闊的南部沿海地區的陸運節點［1］。該橋的核心特點包括：中國現存最長的跨海梁式石橋，橋型為簡支式梁橋；有3種不同類型的橋墩，對應不同的水流區域（特別是流速）；近似東西走向。歷史上水流較快，曾有多次洪水沖刷致損，故而在結構上采用了“睡木沉基”法修建，以花崗石為主要建筑材料加以堆砌，并以各種傳統吉祥紋樣（如菩薩像、蓮花及獅子等）對其加以修飾，每當行舟經過，都會被安平橋各種用方石條疊出的橋墩造型吸引。即使伴隨當下城市化的建設，安平橋在設計風格上也可以與現代建筑互相交融，在氣質上達到統一。

1 價值評估

我國著名橋梁專家茅以升在其《安平橋》一文中評價安平橋時說：“這在世界古橋中，恐怕是唯一的。”［2］在中國橋梁史上，安平橋在工程技術、人文藝術、文物考古等方面均占有重要地位，主要體現在以下四個方面。

第一，安平橋建于泉州海外交通貿易高度發達繁榮的南宋時期，是泉州港黃金時代的產物。

第二，安平橋墩基采用交叉木排的“睡木沉基”法，達到橋墩能整體均衡沉降的目的。“睡木沉基”較“筏型基礎”省工、省料，在建橋技術上實現了突破性的科學創新。

第三，安平橋及其附屬文物證實了海峽兩岸人文、經濟的密切聯系，有著共同的歷史淵源。大海商鄭芝龍于安平置第開府，筑城垣、通海道、重修水心亭。至今，星塔仍存有鄭成功少年讀書處遺跡。

第四，安平橋留存碑文、石刻30多方，這些都是有關建橋、修橋的重要歷史資料，也是各朝各代書法、詩文的藝術展示。其中不乏名家佳作，是寶貴的文學藝術財富。

2 歷史沿革

南宋紹興八年（1138年），由僧人祖派主持開建，紹興二十二年（1151年），郡守趙令衿主持續建至竣工。

據志書和現存的碑刻記載，橋成至明代永樂250多年間未有修橋事宜，期間也許有小修等，可見該橋身堅固無比。

明永樂甲申（1404年）至明成化及萬歷年間，安平橋有4次重修。其中天順三年（1459年），耆民安□國募修，該次重修應是安平橋自橋成以來第一次較大規模的維修。

清雍正四年（1726年）至光緒二十七年（1901年）六月共修8次，留有馬鏴的《重修安平西橋碑記》、靳起柏的《重修安平橋碑記》、徐汝瀾的《重修安平橋記》碑記。

民國17年（1928年）1月，旅菲鄉友，又以橋壞，踴躍募捐，并交由蔡道基轉托安海三益行主持重修。

中華人民共和國成立之初，古橋不但沒有及時得到修復，而且損壞極為嚴重。黨和政府高度重視安平橋的保護和合理利用：安平橋被國務院公布為第一批全國重點文物保護單位，多次撥專款重修，核定專項編制人員管理保護，發布禁行機動車輛通告，建設安平橋生態文化公園加以保護和合理利用。

上述所列，可見安平橋持續受到有效的保護，但2018年3月以來陸續發現安平橋晉江段和南安段出現較多的橋墩歪閃及橫梁大石條斷裂情況。為實時了解安平橋的變化情況，確保本體的安全，泉州市文物保護中心結合安平橋安防工程建設對該橋的傾斜、沉降、應力應變進行實時監測，直至新的大修方案批復并實施修繕。

3 古橋梁監測方案

3.1 賦存環境

安平橋所處安海灣目前已改造為五里橋生態濕地公園。相較于歷史上的水域通流情況，當前的水域比較封閉，水流速低于歷史水平。從安平橋所處位置到達海平面（海拔為0），約有至少2 m的海拔高差。

3.2 病害概況

有遠景照片和少量近景照片作為參考。如圖2所示，橋墩已經出現不同程度的傾斜。提示墩體條石松動（或潮流污物沖積）、墩基（睡木沉基）非規則沉降或其他風險可能。梁體腹板位置出現不同程度的風化，力學性質已有不同程度的改變。

如圖3所示，部分梁板受到擠壓，關鍵部位已經出現裂縫。

3.3 監測目的和要求

根據世界文化遺產保護性監測理念以及《中國文物古跡保護準則》的指導內容［3］，考慮到管理方進行搶救性監測的用意，將監測目的、要求定為重點了解沉降病害發展態勢。具體分為整體沉降、沉降姿態這兩類要素。

第一，需要具備的有效監測量程定為1 m，即1000 mm；

第二，1～10 mm的刻畫度（分辨率）均可滿足監測防控要求，但以更高精度為佳；

第三，誤差在1%范圍內。

了解橋體結構件或部位的完好/劣化程度，具體方式為測量裂縫變化。

3.4 監測方案內容

第一，病害段選取設備選型。由于安平橋較長，加上現場病害情況，所以在水頭、晉江各選取一段進行監測，并重點監測沉降現象相對嚴重的晉江段。測試點分布見表1，監測設備主要參數見表2，測試點接觸安裝后效果如圖4所示。

第二，水頭段測點主要選擇橋面由水頭朝安海方向的第17、18、19、20號墩。

其中：

（1）傾角1的敏感軸與沿橋方向重合（徑向），傾角2的敏感軸與沿橋方向垂直（切向）。

（2）根據安平橋的建筑結構特點，考慮到水域對監測基點的限制［4］，選擇第17號墩作為正常與異常的臨界狀態橋墩。第17號墩在水平面上相對于其他橋墩的歪斜，雖然沉降不明顯，但是與病害嚴重的第19、20號墩存在關聯。

（3）選取沉降不明顯的第17號墩建立沉降監測的相對基點，并定期用全站儀校準。就近用傾角計與沉降建立監測相關性——沉降的發生必然有橋墩傾角的變化。

（4）重點監測第19、20號墩這一病害嚴重段，監測目的為獲取病害發展態勢。

（5）除裂縫測點較特殊外，其他測點一律選擇橋墩為安裝位置。

第三，晉江段測點主要選擇橋面由水頭朝安海方向的第58、60、62、63、66、67、70、71、72、73、74號墩。

其中：

（1）根據安平橋的建筑結構特點，考慮到水域對監測基點的限制，以從晉江往水頭方向數第73號墩為沉降基準點。

（2）第72、71、70號墩為晉江監測段的病害段1，第67、66號墩為病害段2，第63號墩為病害段3，另外選擇第60號墩為支護狀態下的對照墩。

（3）考慮到安平橋為“睡木沉基”法建設的橋墩，橋墩在水下受力情況可能較為復雜，因此根據第72號墩相對于第73、74號墩等的水平面異常表征，建立傾角測點。同理，根據第62號墩相對于周邊其他墩的水平面異常，建立傾角測點。

（4）根據第63號墩及其附近存在的條石擠壓或分散造成縫隙的異常，通過沉降進行橋墩沉降姿態額度監測。這考慮到了橋墩以“睡木沉基”法建設，實質是條石壘成墩，并非一塊整體石材制造的橋墩，在結構上存在南北兩向不對等沉降的可能。

（5）根據裂縫病害實際發生位置及其嚴重度，選擇第72號墩（南）、第63號墩（南）、第60號墩（北）、第58號墩（北）進行裂縫病害發展態勢監測。

4 結語

本文通過對比安平橋的歷史照片、水域變化、周邊建筑變化情況，依據監測數據，從賦存環境、病害概況、監測目的和要求以及監測方案內容這四個方面提出了古橋梁監測方案，得出在后續對安平橋進行相關監測的過程中，需要對其建筑結構、橋墩水下受力情況、條石擠壓或分散造成縫隙以及裂縫病害進行針對性的研究，旨在提升安平橋的維護與修繕效率。

作為我國現存最長的跨海梁式石橋，安平橋具有較高的文物價值，然而由于其特殊的地理位置和地質條件，伴隨時間的流逝，安平橋表現出了較大的風險隱患，因此作為古文物保護工作人員，今后需要加強對其的長期健康監測，以預防沉降現象，減少局部缺損導致的平整性缺陷以及橋墩結構年久失衡造成的重心偏移，維護安平橋的橋梁健康。

參考文獻：

［1］ 田桐.基于應變指標的橋梁監測評估方法和數值模型分析［J］.建筑技術，2023，54（7）：872-874.

［2］ 韓悅，周晗旭，袁剛烈，等.基于水下聲波映像法的橋梁基礎拋石防護檢測與評估［J］.振動與沖擊，2021，40（20）：8.

［3］ 鄧志華，郭廣銀，鄭波濤，等.橋梁伸縮縫位置護欄結構設計與綜合評價［J］.公路，2022（8）：67.

［4］ 王凌波，王秋玲，朱釗，等.橋梁健康監測技術研究現狀及展望［J］.中國公路學報，2021，34（12）：21.

作者簡介：梁少金（1976—），男，福建南安人，碩士，館員，研究方向：文物保護古建筑。