交通企業(yè)資產(chǎn)全生命周期動態(tài)化管理關(guān)鍵技術(shù)研究

摘要 隨著我國交通強國建設(shè)的不斷推進(jìn)，高速公路營運管理企業(yè)正處于從資產(chǎn)建設(shè)逐漸向資產(chǎn)運營轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。文章就當(dāng)前企業(yè)資產(chǎn)管理工作開展困境展開研究，在此基礎(chǔ)上，研究了企業(yè)資產(chǎn)全生命周期動態(tài)化管理相應(yīng)關(guān)鍵技術(shù)以及平臺設(shè)計，旨在充分發(fā)揮先進(jìn)數(shù)據(jù)匯聚、分析、展示和流程管控技術(shù)，實現(xiàn)資產(chǎn)全生命周期動態(tài)化管理，為高速公路營運管理企業(yè)科學(xué)、合理、有效地開展資產(chǎn)管理，推進(jìn)資產(chǎn)數(shù)據(jù)資源賦能業(yè)務(wù)發(fā)展提供重要參考。

關(guān)鍵詞 高速公路；資產(chǎn)管理；全生命周期；大數(shù)據(jù)

中圖分類號 F275 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）08-0164-03

0 引言

近年來，在國家高速公路發(fā)展政策的助推下，我國高速公路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，取得了巨大成就。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年我國交通固定資產(chǎn)投資已超過3.8萬億元，同比增長超過6%。隨著我國高速公路里程和路網(wǎng)密度的不斷增加，高速公路資產(chǎn)規(guī)模日益龐大，當(dāng)前國家對高速公路國有資產(chǎn)管理要求日益嚴(yán)格，進(jìn)一步加強對高速公路營運管理企業(yè)資產(chǎn)管理，提升高速公路資產(chǎn)營運能效，已經(jīng)逐漸成為提高高速公路營運管理企業(yè)經(jīng)營管理能力、促進(jìn)高速公路資產(chǎn)保值增值、帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的重要措施[1]。在當(dāng)前數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，如何利用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新興技術(shù)，改變傳統(tǒng)高速公路資產(chǎn)營運管理模式，已成為后高速時代智慧高速公路建設(shè)的重要研究方向。

1 交通企業(yè)資產(chǎn)管理困境解析

高速公路資產(chǎn)具有價值高、管理周期長、分布零散等特點，相應(yīng)的資產(chǎn)維護(hù)、管理、處置工作也變得越來越繁重和復(fù)雜，傳統(tǒng)的臺賬統(tǒng)計式的管理方式不僅效率低下、查詢困難、無法追溯管理、無法參與決策、績效、考核[2]，而且很難做到“科學(xué)、有序、有效、全面、直觀”的管理，已經(jīng)無法滿足日益繁雜的工作需求。盡管部分資產(chǎn)已經(jīng)使用了信息化手段進(jìn)行管理，但是針對道路、機電、服務(wù)區(qū)等資產(chǎn)的管理，還無法實現(xiàn)實時、動態(tài)地進(jìn)行安全管控、風(fēng)險管控、效益分析、決策分析等[3]，且信息化系統(tǒng)建設(shè)散亂，系統(tǒng)之間協(xié)作效率低下，缺乏對高速公路資產(chǎn)整體的統(tǒng)籌規(guī)劃和合理管控，資產(chǎn)數(shù)據(jù)得不到有效共享，信息傳遞常常存在嚴(yán)重的滯后現(xiàn)象，難以實現(xiàn)高速公路資產(chǎn)最優(yōu)效益管理，進(jìn)而影響高速公路資產(chǎn)營運企業(yè)的發(fā)展經(jīng)營[4]。

2 交通企業(yè)資產(chǎn)全生命周期動態(tài)化管理的意義

隨著高速公路資產(chǎn)營運企業(yè)資產(chǎn)類型、數(shù)額、規(guī)模不斷加大，資產(chǎn)運營管理難度和復(fù)雜性逐漸增大，急需利用信息技術(shù)搭建資產(chǎn)管理平臺，對企業(yè)各類資產(chǎn)進(jìn)行全面管理，提供全方位、可靠、高效的動態(tài)數(shù)據(jù)與決策依據(jù)，實現(xiàn)資產(chǎn)管理工作的信息化、規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)建高速公路資產(chǎn)的全生命周期動態(tài)管理體系，解決原有資產(chǎn)管理信息雜亂、權(quán)屬不清、賬務(wù)不符、監(jiān)管缺失等問題，逐漸由被動管理轉(zhuǎn)向主動管理[5]。

2.1 摸清資產(chǎn)底數(shù)，創(chuàng)新管理模式

基于資產(chǎn)管理平臺實現(xiàn)高速公路資產(chǎn)范圍全覆蓋、統(tǒng)計口徑全統(tǒng)一，構(gòu)建動態(tài)化的資產(chǎn)管理卡片，指導(dǎo)高速公路資產(chǎn)營運企業(yè)由粗放式管理向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變。

2.2 盤活資產(chǎn)能效，強化效益導(dǎo)向

基于資產(chǎn)管理平臺實現(xiàn)高速公路資產(chǎn)全生命周期管理，將原有零散、混亂的資產(chǎn)數(shù)據(jù)信息管住管好，從靜態(tài)管理向動態(tài)管理轉(zhuǎn)變，全面提升高速公路資產(chǎn)營運企業(yè)資產(chǎn)管理工作效率與水平，并通過有效的資產(chǎn)運營提高公司資產(chǎn)收益率和現(xiàn)金流，提升企業(yè)資產(chǎn)資本化運作能力[6]。

2.3 資產(chǎn)數(shù)據(jù)可視化，實現(xiàn)數(shù)據(jù)賦能

基于資產(chǎn)管理平臺，實現(xiàn)高速公路資產(chǎn)數(shù)據(jù)采集、整合和分析挖掘，打造資產(chǎn)可視化一張圖，深挖資產(chǎn)數(shù)據(jù)價值，賦能業(yè)務(wù)發(fā)展，進(jìn)一步減少閑置資產(chǎn)和資金占用，提高高速公路資產(chǎn)營運企業(yè)資產(chǎn)使用效率，從資產(chǎn)數(shù)據(jù)管理向資產(chǎn)價值管理轉(zhuǎn)變[7]。

3 交通企業(yè)資產(chǎn)全生命周期動態(tài)化管理研究難點及關(guān)鍵技術(shù)

3.1 研究難點

3.1.1 管理方面

高速公路具備明顯的重資產(chǎn)行業(yè)特性，資產(chǎn)分布廣、分類多、數(shù)量大、主要資產(chǎn)價值高，沿線還有較多經(jīng)營性資產(chǎn)，資產(chǎn)管理信息化是涉及多級單位、多個專業(yè)部門的管理工程，系統(tǒng)啟動前就需要啟動大量清理清查工作。

3.1.2 數(shù)據(jù)方面

目前高速公路資產(chǎn)數(shù)據(jù)的取得采用各分支機構(gòu)報送的方式。各分支機構(gòu)按照高速公路營運管理企業(yè)對數(shù)據(jù)類型、格式等的要求，先進(jìn)行數(shù)據(jù)加工，采用手工報送和匯總的方式，存在數(shù)據(jù)來源、統(tǒng)計誤差等局限性[8]，無法主動、客觀、全面、精準(zhǔn)地掌控信息源，對于長期經(jīng)營數(shù)據(jù)的匯總和分析可能存在風(fēng)險。

3.1.3 技術(shù)方面

當(dāng)前高速公路營運管理企業(yè)在資產(chǎn)管理新技術(shù)運用方面缺乏思路。隨著互聯(lián)網(wǎng)+、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)不斷發(fā)展，如何利用新一代信息技術(shù)與資產(chǎn)管理深度融合，以提升資產(chǎn)管理整體水平，輔助高速公路營運管理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策，真正發(fā)揮資產(chǎn)數(shù)據(jù)價值，驅(qū)動資產(chǎn)數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)集成化發(fā)展[9]。

3.2 關(guān)鍵技術(shù)

3.2.1 大數(shù)據(jù)存儲與計算技術(shù)

通過分布式集群的方式存儲和分析計算高速公路資產(chǎn)數(shù)據(jù)，如建立資產(chǎn)信息圖譜、資產(chǎn)信息統(tǒng)計、分析等[10]。通過整合和利用資產(chǎn)數(shù)據(jù)信息和其他相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)集團(tuán)資產(chǎn)管理信息相關(guān)數(shù)據(jù)的篩選、整理、分類、更新、匯總、分析工作，從而從不同視角為各部門進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和宏觀決策提供支撐。

3.2.2 數(shù)據(jù)可視化技術(shù)

數(shù)據(jù)可視化旨在借助圖形化手段，清晰有效地傳達(dá)與溝通信息。將數(shù)據(jù)庫中每一個數(shù)據(jù)項作為單個圖元元素表示，大量的數(shù)據(jù)集構(gòu)成數(shù)據(jù)圖像，同時將數(shù)據(jù)的各個屬性值以多維數(shù)據(jù)的形式表示，可以從不同的維度觀察數(shù)據(jù)，從而對數(shù)據(jù)進(jìn)行更深入的觀察和分析。

3.2.3 數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析技術(shù)

采用目標(biāo)對象與事件關(guān)聯(lián)的方式，建立數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)模型。高速公路資產(chǎn)數(shù)據(jù)涉及目標(biāo)對象的多個方面，通過建立數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)模型，把每個目標(biāo)對象作為中心先建立起單一目標(biāo)的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，基于數(shù)據(jù)分析來刻畫多個方面之間的相互關(guān)系，再通過監(jiān)測數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、運維數(shù)據(jù)以及外包影響因素數(shù)據(jù)等信息，構(gòu)建多個目標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，實現(xiàn)海量高速公路資產(chǎn)數(shù)據(jù)挖掘分析。

4 交通企業(yè)資產(chǎn)全生命周期動態(tài)化管理平臺設(shè)計

4.1 總體設(shè)計

根據(jù)高速公路營運管理企業(yè)資產(chǎn)管理現(xiàn)狀和全面信息化建設(shè)的思路，建立以資產(chǎn)管理為主，集財務(wù)、業(yè)務(wù)為一體的交通企業(yè)資產(chǎn)全生命周期動態(tài)化管理平臺，進(jìn)一步提高高速公路營運管理企業(yè)資產(chǎn)、財務(wù)及業(yè)務(wù)信息的時效性、真實性。平臺以一物一卡片的實物資產(chǎn)管理模式，采用智慧中臺架構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)企業(yè)資產(chǎn)動態(tài)化的嚴(yán)格管理，圍繞高速公路資產(chǎn)管理道路基礎(chǔ)設(shè)施等實物資產(chǎn)，實現(xiàn)了采購、借用、驗收、轉(zhuǎn)移、變動、報廢、處置的全生命周期管理。業(yè)務(wù)功能涵蓋高速公路資產(chǎn)全生命周期管理[11]，平臺規(guī)劃“資產(chǎn)信息管理、資產(chǎn)盤點管理、資產(chǎn)核算管理、資產(chǎn)變更管理、資產(chǎn)可視化管理”六大基礎(chǔ)板塊，總體架構(gòu)設(shè)計如附圖1所示。

4.2 技術(shù)方案

交通企業(yè)資產(chǎn)全生命周期動態(tài)化管理平臺涉及高速公路全域資產(chǎn)數(shù)據(jù)匯聚，應(yīng)提供多種管理和運維方面的技術(shù)，包括負(fù)載均衡管理、運維管理、安全管理、權(quán)限管理、SLA（Service Level Agreement）監(jiān)控管理等。平臺技術(shù)方案如附圖2所示。數(shù)據(jù)庫層宜采用物理機獨立搭建數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)方式來實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)部署，方便數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)充分利用物理機資源，方便DBA進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)優(yōu)，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)支持PostgreSQL、MySql、MongoDB、Redis等數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)供業(yè)務(wù)系統(tǒng)選用。業(yè)務(wù)系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)特征進(jìn)行選用。微服務(wù)層支持Docker、Kubernetes等容器，支持使用Java、Node.js、.net core等技術(shù)開發(fā)的微服務(wù)。

5 結(jié)語

隨著國有資產(chǎn)管理的改革優(yōu)化進(jìn)行，加強資產(chǎn)規(guī)范管理、盤活資產(chǎn)經(jīng)營、防止資產(chǎn)流失、資產(chǎn)保值增值越來越被重視。高速公路資產(chǎn)作為國有資產(chǎn)的重要組成部分之一，提高高速公路營運管理企業(yè)資產(chǎn)管理能力，既是保障國有資產(chǎn)管理規(guī)范，防止資產(chǎn)閑置流失，同時，也有利于指導(dǎo)高速公路營運管理企業(yè)戰(zhàn)略決策和經(jīng)營發(fā)展。在當(dāng)前數(shù)字化發(fā)展背景下，高速公路營運管理企業(yè)應(yīng)通過建立標(biāo)準(zhǔn)化的資產(chǎn)管理體系，利用信息化手段實現(xiàn)高速公路資產(chǎn)的全生命周期管理，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能業(yè)務(wù)發(fā)展，提高管理決策的效率和水平。

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