校企融合背景下高職院校人才培養策略分析

摘要 校企融合是高職教育發展的必然要求，也是更好地實施企業人才培養戰略的有效路徑。文章以軌道交通運營管理專業為例，探究了校企融合背景下高職院校人才培養策略。首先，介紹了校企融合背景下高職院校在軌道交通管理專業人才培養中面臨的困境。然后，從困境出發，提出一種更加適應市場需求的以高職院校為中心，縱向貫通中職、職本的軌道交通運營管理專業人才培養模式。

關鍵詞 校企融合；高職院校；人才培養；軌道交通運營管理

中圖分類號 G712 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）08-0177-03

0 引言

高等職業教育的使命是為社會培養先進技術應用人才，要求學生畢業后能夠直接在企事業單位中勝任重要技術工作。校企融合是實現這一策略的最佳方式，也是保障高職院校教學質量和教學效率的唯一途徑。隨著中國經濟的快速發展，傳統的經濟體系逐漸轉向知識經濟，企業對基礎工作中的技術應用人才提出了更高要求。因此，校企融合不僅確保了高職院校的可持續發展，也是更好地實施企業人才培養戰略的有效路徑[1]。

與此同時，隨著我國城市規模的不斷擴大，城市軌道交通事業迎來了快速發展的黃金期。截至2022年底，我國已有53個城市開通城市軌道交通運營線路，城市軌道交通運營里程達9 584 km。2017年，教育部等四部門聯合發布《關于加強城市軌道交通人才建設的指導意見》，指出“城市軌道交通人才規模不足、結構不合理等問題逐漸凸顯，不能適應行業快速發展的需要”，要求“加快擴大軌道交通職業教育培養規模，著力解決運營企業技能型人才總量短缺難題”。在此背景下，如何深化校企合作，形成產教共同體，構建“中職－高職－職本”縱向貫通與“校－企”協同育人橫向融通的軌道交通運營管理專業人才培養模式，暢通多元成才道路，搭建職業教育“立交橋”是軌道交通運營管理專業亟須解決的問題。

1 城市軌道交通管理專業校企融合困境分析

盡管校企融合已經成為高等職業教育的重要辦學模式，但是目前高職院校的教學現狀仍然是理論重于實踐，教學勝于商業，使高職院校校企融合處于較低水平。目前，高職院校城市軌道交通管理專業校企融合仍面臨較大困難。

1.1 各方缺乏對校企融合的統一理解

校企融合是學校和企業通過共同育人、合作研究、共建機構以及資源共享等方式來實現的一系列活動。高職院校和企業作為兩個教育主體，共同致力于育人工作。校企融合是實現這一目標的過程，產教融合是校企融合的最終結果。在校企融合的實施過程中，涉及多個具有不同屬性和功能的組織，政府、行業等均直接或間接地參與其中。目前人們對校企融合仍存在一些誤解，關于“學校和企業雙方互惠互利”的呼吁表明人們對校企融合的目標和意義存在機械化的理解[2]。校企融合被局限于學校和企業之間的短暫利益關系，將學校和企業作為合作單位，忽略學校了作為實體的作用，在理解校企融合方面陷入形式主義怪圈。

1.2 商業市場的周期性和人才培養的長期性沒有有效結合

對于形成了校企融合辦學的高職院校，校企融合內容均由企業需求為主導，學校在企業內建立實踐基地和專業指導委員會，并聘請行業專家擔任委員會成員，與企業簽署專業實習就業協議，為企業提供校園專業培訓。然而，這種教學計劃完全是按企業的發展需求制訂的，忽略了高職院校的實際教學情況和教學需求。就城市軌道交通管理專業而言，在春運、暑運等短期用工不足的情況下，崗位實訓主要在地鐵站進行，學生們被提供了一些簡單的短期崗位，例如車站安檢員及鐵路段列車員等。學生只需接受一周的短暫培訓就能勝任這些崗位。同時，高職院校與企業簽訂勞務派遣合同，學生成為廉價的勞動力[3]。然而，由于未能按照人才培養方案進行輪崗、換崗等多崗位培訓，學生無法得到不同崗位的經驗。此外，校內的技能培訓也不夠完善和全面。因此，目前校企融合中缺乏有效結合企業市場的周期性和高職院校人才培養的長期性。學生的職業技能未得到根本提升。

1.3 政府主導地位未形成，校企融合相關積極政策未有效落實

從高職院校來看，目前正在實施的各項政策不利于調動教師深入了解企業、為企業服務。例如，學校的規模，教師和發表論文的數量是衡量學校地位的重要標準。而對于企業來說，由于市場競爭激烈，企業的首要目標是引進高新技術。因此，軌道企業仍首選與大學合作攻克高堅技術難題，以確保自身的競爭力。政府在人才、資金等相關政策上沒有給予企業強有力的支持，使得企業不敢將有限的資金投入到與高職院校的校企融合中。由于利益較差，企業往往是被動參與高職院校的校企融合。在經濟因素的影響下，高職院校校企融合的實現離不開政府相關政策法規的保障、關系的協調、資金的支持以及質量的明確指示。盡管我國已經逐步實施了一些職業教育方面的法律法規，也對校企融合做出了具體規定，但實施效果不佳，動力不足。究其原因，是很多地方政府并沒有真正理解校企融合中政府的主導地位，也沒有采取行動，極大地抑制了校企融合的可持續發展。

2 推進軌道交通管理專業校企融合發展策略分析

2.1 重建校企融合的載體：專業教學資源平臺的聯合開發

作為互聯網時代產生的新型產物，數字教學資源庫平臺具有促進學習者主動互動及探究式學習的重要功能，是校企融合的重要載體[4]。推進校企共建教學資源平臺一方面有助于教學資源的共享和教學質量的大幅度提升。校企共建教學資源平臺可以促進學生利用平臺在線自主學習和自主訓練，彌補了面授教育的局限。另一方面，推進教學資源共享平臺建設有利于職業教育的可持續發展，特別是使職業教育更加多元化和系統化，避免職業教育過于書本化及理論化。校企聯合開發教學資源平臺不僅增強了教學資源的專業特色，還保證了企業的深度共享。因此，高職院校要高度重視并采取切實有效的措施大力推進專業教學資源平臺校企共建。

專業教學資源平臺聯合開發的核心是教學資源整合共享。在職業教育中，高職院校的教學資源以鞏固基礎理論為主，多為理論知識資源，或理論知識+實踐操作資源。企業的教學資源多為企業的適用案例和工作視頻。在產教融合、協同育人中，以理論知識資源為基礎，整合企業實踐資源的教學能更好地指導人才培養。因此，教學資源平臺的建設要滿足教師教學、學生學習、企業員工培訓、社會人員自主學習的需要，最大限度地滿足不同用戶的學習需求和資源輻射。教師或企業專家可以根據專業發展，實時調整教學內容。通過更新教學模式，實現教學改革的常態化，保證教學資源平臺資源的時效性。圖1展示了專業教學資源共享平臺核心框架。要實現四個平臺（教師教學、學生學習、職工培訓、社會自學）建設的基本目標，就要牢牢抓住優質教學資源應用與建設這個核心，鼓勵企業和社會參與資源平臺建設。高職院校要依托大數據平臺，建設具有中國特色的高水平專業教學資源平臺，提高教學資源的開發能力，不斷深化教學改革。資源平臺建設成功后，可將教學資源逐步整合并擴展到其他高職院校、行業企業、社會培訓機構，實現完整意義上的多方共享。

圖1 專業教學資源共享平臺體系框架

2.2 “一主導”“二主體”“三融合”“三進階”的軌道交通管理專業校企融合模式

目前，高職院校校企融合的模式主要有四種。一是實習就業合作，即企業為高職院校的學生提供實習機會、實踐經驗及就業機會，同時學生也能夠為企業提供一定的勞動力支持。二是產學研合作，即企業與高職院校的教師、學生和研究人員共同進行研究和開發，以滿足市場需求，并為學生提供實踐機會和就業機會。三是人才培養合作，即企業提供一定的資金、設備、技術等資源支持，與高職院校合作共同制訂教學計劃和課程內容，以培養符合企業需求的人才。四是捐贈合作，即企業為高職院校捐贈資金、設備、圖書等資源，以支持學校的教學和科研工作，同時提高企業的社會形象和知名度。綜合看來，已有的校企融合模式在一定程度上促進了高職院校與企業的交流與合作，使得教育資源和產業資源得到了更好的整合和利用。但現有合作模式主要以實習就業合作為主，合作模式單一，同時現有合作模式中的企業與高校由于未形成實際意義的利益共同體，往往存在利益沖突。此外，現有合作模式中，學生評價體系不完善，無法客觀地評估學生的綜合素質，且市場化傾向過強，忽略了育人本質。

從職業教育目標來看，高職教育應遵循以就業為導向，以能力為根本的高職教育理念。因此，基于現有校企融合模式的不足，并根據軌道交通企業運營特點及專業對應崗位群的能力需求，提出一種“一主導”“二主體”“三融合”“三進階”的軌道交通管理專業校企融合模式，如圖2所示。

圖2 “一主導”“二主體”“三融合”“三進階”的

軌道交通管理專業校企融合模式

總體說來，“一主導”“二主體”“三融合”“三進階”的軌道交通管理專業校企融合模式是一種以政府為主導、學校和企業為雙主體的校企深度融合模式?！叭诤稀币皇切Ｆ蠊仓婆囵B方案；二是校園文化融合企業文化；三是教學評價融合企業評價[3]?！叭M階”是依據高職院校學生的招生特點及職業發展方向，引導學生完成“中職（初級工）→高職（中級工）→職本（高級工）”的三進階模式。

具體地，該模式首先強調了政府的主導地位。在這種模式下，政府需要協調、引導和監督校企融合關系，并制定及積極落實各項校企融合有利政策，為校企融合提供政策支持和經濟保障。其次，該模式強調“學?！迸c“企業”的雙主體地位，即學校與企業共同主導，同等重要，校企雙方按照“校企共融、資源共享、專業共建、人才共有”的原則[5]，保證學生所學的知識、技能能夠與實際作業結合，真正使學生實現畢業即就業。進一步地，“三融合”中的培養方案產教融合要求校企雙方共同制定人才培養方案、共同選取職業培養教程、共同建設實訓基地及數字化教學平臺。校企既相互合作又互有明確分工，學校注重學生理論知識的教學，企業注重學生實踐能力的培養。校園文化融合企業文化是指將企業的價值文化與學校的校園文化融合，使得學生能提前感受企業氛圍，進一步提升學生求職能力。教學評價融合企業意見將實踐能力融入學生的考核標準中，到企業進行頂崗實習的學生直接由企業進行評價考核，學校教師則根據企業評價考核標準及學校專業能力考核標準綜合對學生打分。“三進階”提出了一種創新的理念，強調了高職院校在校企融合中的銜接作用?！叭M階”考慮了高職院校的招生特點及職業教育中學生的不同職業規劃方式。根據職業教育學生培養過程的身份轉變，引導學生完成“中職學生（初級工）→高職學生（中級工）→職本學生（高級工）”三個階段。高職院校及職業院校在中職/高職學生入學前即可依據學生理論知識及實踐能力考核學生，而對專業性要求不高的工種，例如值班員等，則可選擇“高職學生→中級工”遞進的“兩階段”培養模式[6]，最終探索形成高職院校銜接中職院校及職本院校共建“中職+高職+職本+企業”的一體化校企融合模式。

3 結論

總而言之，校企融合是提升高職教育內容和水平的新動力，高職院校在校企融合道路上的探索必須不斷推進，應充分利用自身優勢，將企業的資源融入教育教學體系中，有助于培養更多的技術應用人才，促進中國高職教育的可持續發展。

參考文獻

[1]劉林山， 王強. 新時代背景下高職教育深化校企融合的瓶頸及對策[J]. 教育與職業， 2018（16）： 24-29.

[2]Hui J. The Path to Deepening School-enterprise Cooperation in Higher Vocational Education[J]. Chinese Education amp; Society， 2017（5-6）： 451-457.

[3]劉艷. “雙主體”“三融合”“四進階”軌道交通類專業學生培養機制的實踐研究——以福建鐵路機電學校軌道交通類專業為例[J]. 職業教育， 2019（18）： 41-45.

[4]Zhang Y， Zhu Y. Integration and Sharing Mechanism of Vocational Education Resources from the Perspective of Industry-Education Integration[J]. Mobile Information Systems， 2022.

[5]Tang D， Yang Q， Kang L. The Construction of the “Quaternity” Mode of Professional Connotation Construction in Higher Vocational Colleges[J]. The International Journal of Electrical Engineering amp; Education， 2021.

[6]李俊輝， 黎新華， 叢叢. “三維融合， 三層實訓” 的實踐教學模式研究——以城市軌道交通運營管理專業為例[J]. 廣東交通職業技術學院學報， 2014（3）： 69-71.