鐵路綜合客運樞紐接駁優(yōu)化探討

摘要 鐵路綜合客運樞紐是城市綜合交通運輸體系的重要組成部分，是實現(xiàn)多種交通方式高效銜接和綜合交通組織的關(guān)鍵節(jié)點。鐵路換乘客流具有周期性和高聚集性的特點，導(dǎo)致樞紐片區(qū)出現(xiàn)短暫的交通供需不匹配。當鐵路客運樞紐的接駁方式與干線鐵路列車的到站時間不匹配時，換乘環(huán)節(jié)會產(chǎn)生諸多問題，甚至影響旅客的生命安全。文章分析了鐵路綜合客運樞紐站中各種接駁方式選擇的影響因素，并對相應(yīng)接駁系統(tǒng)優(yōu)化提出建議。

關(guān)鍵詞 鐵路綜合客運樞紐；接駁方式；優(yōu)化

中圖分類號 U115 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）08-0032-03

0 引言

鐵路綜合客運樞紐是交通方式和區(qū)域間大規(guī)模客流組織換乘的大型交通站場，以鐵路站臺為主體，連接著站前廣場和換乘接駁設(shè)施，平面上呈現(xiàn)交織多樣性，空間上存在功能異質(zhì)性。國家發(fā)展改革委等于2020年12月發(fā)布的《關(guān)于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展意見》為我國軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展指明方向，其中強調(diào)了城市群和都市圈之間高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通的銜接一體化。鐵路綜合客運樞紐是國家軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要一環(huán)，不僅要承接傳統(tǒng)鐵路線路和適應(yīng)未來鐵路規(guī)劃，更要滿足人民對交通出行的高品質(zhì)需求。因此，打造有韌性的鐵路綜合客運樞紐，建設(shè)完善的現(xiàn)代交通運輸體系，是提升客運效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。

受干線鐵路列車到站時間的影響，鐵路到站客流往往呈現(xiàn)短期高聚集特征，大客流的傳導(dǎo)會對樞紐站的接駁交通造成一定影響。當樞紐站的接駁方式與客流到站換乘模式不匹配時，會導(dǎo)致旅客滯留、未能完成換乘等問題，降低客流換乘效率，延長旅客候車時間，嚴重時危及旅客安全。鐵路到站客流在樞紐內(nèi)部的銜接轉(zhuǎn)換過程中，隨著時間和空間的變化，會在樞紐站內(nèi)各接駁交通方式入口、連接通道和搭乘站臺處呈現(xiàn)出不平衡的狀態(tài)。在樞紐站周邊的接駁交通區(qū)域中，經(jīng)常出現(xiàn)某種接駁方式的站臺上人流聚集，但其他接駁方式卻出現(xiàn)了“車等人”的現(xiàn)象。接駁交通的集散能力與客流分布的不匹配最終造成局部擁堵和交通資源浪費，影響換乘效率。因此，應(yīng)強調(diào)鐵路綜合客運樞紐與換乘交通接駁方式間的協(xié)調(diào)耦合：一是樞紐區(qū)域內(nèi)各換乘接駁方式分擔率協(xié)調(diào)，鐵路綜合客運樞紐站承載區(qū)域交通功能，合理的接駁方式分擔率設(shè)計是匹配樞紐運能與換乘接駁效率的關(guān)鍵；二是樞紐信息與服務(wù)協(xié)調(diào)，樞紐各接駁交通方式之間的信息暢通為接駁方式的統(tǒng)一調(diào)度與時刻表優(yōu)化提供依據(jù)，且旅客需要及時掌握換乘信息，避免換乘環(huán)節(jié)的盲目性。綜上所述，樞紐接駁方式之間構(gòu)成一個整體，具有系統(tǒng)性、層次性及動態(tài)性。鑒于此，明晰樞紐站到站旅客個體特征、換乘屬性，對優(yōu)化銜接方式的發(fā)車間隔、實現(xiàn)鐵路到站客流的快速疏散至關(guān)重要，進而保障樞紐內(nèi)部各項服務(wù)的正常運行。

1 鐵路綜合客運樞紐接駁方式選擇影響因素

鐵路綜合客運樞紐接駁方式一般有軌道交通、地面公共交通、私家車、出租車及中長途客運等，據(jù)此需配建客運換乘相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足不同交通方式間的運能銜接與組織，同時應(yīng)注重換乘過程的信息服務(wù)建設(shè)[1]。從空間分布上來說，換乘接駁又可分為站外換乘和站內(nèi)換乘，站內(nèi)換乘又可分為平面換乘或立體換乘。早期的鐵路客運站點缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，通過鐵路站臺——站前廣場——站外換乘接駁的方式完成換乘交通銜接組織。這種方式常占用大量土地資源，且客流換乘組織效率低下，偶發(fā)大型沖突。新時期的鐵路綜合客運樞紐能夠結(jié)合大量實際建設(shè)經(jīng)驗及參考國內(nèi)外先進規(guī)劃理念，以“站城人一體”為核心，實現(xiàn)土地資源利用節(jié)約、客流組織高效、換乘銜接合理的目標。

鐵路旅客選擇換乘接駁方式會受到多種因素的影響。在選擇鐵路換乘接駁方式時，旅客需要根據(jù)不同的需求和偏好作出決定。例如，如果旅客需要盡快到達目的地，可能會選擇更快速的接駁方式，即使費用更高，如乘坐出租車或?qū)＼嚪?wù)。若時間充裕，旅客可能會選擇費用更低的接駁方式，如公共汽車或地鐵等。此外，接駁方式的可達性也是決策因素之一。如果旅客可以步行到達目的地，那么可能會選擇步行這類可達性高的方式。在安全方面，如果某種接駁方式存在安全隱患，例如出租車司機駕駛不穩(wěn)定等問題，旅客可能會選擇其他更為安全可靠的接駁方式。另外，個人偏好也是影響決策的因素之一。例如，有些旅客可能更喜歡步行，而另一些則更喜歡乘坐公共汽車或地鐵，或者，如果旅客熟悉當?shù)氐墓步煌ㄏ到y(tǒng)，可能會更愿意選擇這種接駁方式。

通過研究鐵路客運樞紐影響接駁方式選擇的因素，可為旅客換乘提供針對性的服務(wù)，從而提高旅客滿意度。Hoogendoorn等[2]基于荷蘭多式聯(lián)運樞紐的旅客換乘數(shù)據(jù)，分析了旅客換乘過程的影響因素，研究表明換乘引導(dǎo)標志、停車費、換乘行程時間和排隊時間對乘客換乘選擇有著顯著影響。Nijenstein等[3]對樞紐換乘及其影響因素進行了深入分析，發(fā)現(xiàn)行程時間和換乘時間都是換乘選擇的重要影響因素。Guo和Wilson基于美國波士頓中心區(qū)車站的調(diào)查數(shù)據(jù)，分析了車站周邊的出行目的、時間、票價和土地利用等因素對乘客換乘選擇行為的影響，并建立了乘客換乘行為的非集計模型[4-5]。魏華[6]引入感知和態(tài)度兩個心理變量并構(gòu)建了一個隨機效用函數(shù)模型來量化每個因素對樞紐換乘交通方式選擇的影響。Hoogendoorn-Lanser等[7]認為費率、樞紐服務(wù)范圍和出行目的是影響樞紐旅客換乘方式選擇的重要因素。彭群潔和徐良杰[8]從鐵路客運樞紐布局模型和出發(fā)旅客特征分析出發(fā)，確定影響客運方式?jīng)Q策的影響因素，以武昌火車站為例建立運輸方式轉(zhuǎn)移選擇的分解模型。Dell’Olio等[9]建立了混合logit模型，提出中轉(zhuǎn)時間、獲取信息量和服務(wù)質(zhì)量是影響樞紐旅客換乘方式選擇的重要因素。葉圃菲等[10]結(jié)合上海南站旅客換乘調(diào)查數(shù)據(jù)建立了樞紐換乘方式選擇的MNL模型，分析了換乘選擇的影響因素。

總結(jié)上述研究可以發(fā)現(xiàn)，鐵路客運樞紐到站旅客對于換乘接駁交通方式的選擇受多方面的影響。首先，旅客與旅客之間存在異質(zhì)性，如性別、年齡、收入等個人特征不同，以及出行習慣、出行距離、出行目的不同，對換乘方式經(jīng)濟、便捷、準時等方面的考量不同，最后導(dǎo)致?lián)Q乘方式的選擇不同。其次，換乘環(huán)境屬性和接駁交通方式屬性等外在物理空間屬性也影響旅客對于換乘接駁交通方式的選擇。

2 鐵路客運樞紐接駁系統(tǒng)優(yōu)化建議

根據(jù)實地調(diào)研以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，可以發(fā)現(xiàn)鐵路客運綜合樞紐具有換乘接駁方式多樣，而到站旅客個體屬性、出行目的、出行距離等方面存在明顯差異，如何將換乘交通的運能與到站旅客換乘需求相匹配是關(guān)鍵問題。為解決高峰時段鐵路綜合客運樞紐接駁交通供需不匹配及不平衡、大客流短時間內(nèi)疏散及接駁分布不合理等問題，該文提出以下鐵路綜合客運樞紐接駁銜接優(yōu)化建議。

2.1 活用歷史客流數(shù)據(jù)

日前，中國國家鐵路集團印發(fā)的《“十四五”鐵路網(wǎng)絡(luò)安全和信息化規(guī)劃》指出提升鐵路網(wǎng)絡(luò)安全防護能力的同時，還要建成云網(wǎng)融合、智能敏捷的智能化綜合性鐵路信息基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路綜合客運樞紐是城際與城際之間、城際與城市之間的客貨運交匯點，更是多源信息融合的起點，鐵路數(shù)據(jù)中心、信息集成平臺的建設(shè)涵蓋戰(zhàn)略決策領(lǐng)域、經(jīng)營開發(fā)領(lǐng)域、運輸生產(chǎn)領(lǐng)域、資源管理領(lǐng)域、建設(shè)管理領(lǐng)域及綜合協(xié)同領(lǐng)域。基于鐵路運行視角出發(fā)，采集列車時刻表、客貨運能、線路冗余等信息，形成基底數(shù)據(jù)庫，將能更好地優(yōu)化列車運營時刻表，調(diào)控客貨運量，提高鐵路線網(wǎng)運行效率。基于樞紐運營視角，收集進出站人數(shù)、空間尺度、設(shè)施設(shè)備運行等信息，能夠幫助梳理客流流線、明晰客流沖突點及瓶頸點，有助于改善客流進出站、走行換乘等通道的設(shè)計，保障樞紐內(nèi)部的安全正常運行。通過以上方式建立的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，比較月、日、小時等時間序列數(shù)據(jù)，分析數(shù)據(jù)規(guī)律，便于優(yōu)化管理，為樞紐接駁方式的協(xié)同調(diào)度提供依據(jù)。

2.2 多源信息共享發(fā)布

鐵路綜合客運樞紐涉及多數(shù)據(jù)源信息的交匯，形成結(jié)構(gòu)多樣、規(guī)模巨大的鐵路大數(shù)據(jù)，需要建立鐵路數(shù)據(jù)服務(wù)平臺來進行統(tǒng)一采集、存儲、分析、處理及共享[11]。主要涉及以下功能：

（1）多源數(shù)據(jù)采集。鐵路大數(shù)據(jù)包括實時采集或靜態(tài)采集的結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化及非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，需要根據(jù)數(shù)據(jù)類型采取不同的存儲方式。

（2）鐵路數(shù)據(jù)整理。運用成熟的數(shù)據(jù)管理方法，構(gòu)建企業(yè)級數(shù)據(jù)管理庫，將原始數(shù)據(jù)經(jīng)過挖掘和整理后按照科學方式進行存儲，保證數(shù)據(jù)質(zhì)量。

（3）鐵路數(shù)據(jù)分析。基于鐵路各功能模塊，應(yīng)用分布式計算方法或在線數(shù)據(jù)分析方法，輸出分析結(jié)果。

（4）鐵路數(shù)據(jù)共享。將輸出的結(jié)果通過接口調(diào)用，將結(jié)果以預(yù)想的形式在各輸出裝置如鐵路信息提示屏等展示。

多源信息的采集、整理及分析皆為共享發(fā)布做鋪墊，而服務(wù)的主體為旅客，應(yīng)在鐵路出站大廳、換乘中心走廊兩側(cè)、換乘候車站臺等區(qū)域安裝智能引導(dǎo)和信息顯示屏，實時顯示當前樞紐運行狀態(tài)及換乘交通狀況，例如每種接駁方式的實時排隊狀態(tài)、擁堵程度、等待時間、公交路線和運行時間等信息，旅客可以簡單快捷地了解不同接駁交通的信息，做出合理選擇。

2.3 信息融合與智能引導(dǎo)

搭建旅客信息服務(wù)平臺，對多源（客流、接駁交通運行狀態(tài)）數(shù)據(jù)進行綜合分析，提供各接駁方式的發(fā)車間隔和候車時間預(yù)測。樞紐站內(nèi)至換乘接駁交通連接通道應(yīng)提供全方位覆蓋、內(nèi)容豐富、清晰易辨、指向明確的電子動態(tài)信息提示設(shè)備和地面指引標線標識，將旅客關(guān)心的流線流向、換乘距離、換乘交通等待時間等信息以圖表、動畫等形象生動的方式展現(xiàn)出來，為旅客提供高品質(zhì)出行服務(wù)。同時可通過手機App、微信、支付寶小程序和短信等新型互聯(lián)網(wǎng)和移動運營商媒介，為到達旅客提供樞紐內(nèi)外路線導(dǎo)航、最短路線優(yōu)化、多式聯(lián)運推薦等解決方案，幫助旅客實現(xiàn)“零距離”換乘，提高旅客出行效率和接送體驗。

2.4 樞紐接駁方式協(xié)同調(diào)度

搭建集出租車、地面公共交通、軌道交通等多種運輸方式為一體的管理協(xié)同平臺，對樞紐接駁方式進行統(tǒng)一協(xié)同調(diào)度，實現(xiàn)客流與車輛供需平衡，提高接客效率。管理協(xié)同平臺應(yīng)在多源數(shù)據(jù)支撐的基礎(chǔ)上，區(qū)分常態(tài)客流分布規(guī)律、換乘需求預(yù)測及樞紐運行監(jiān)測，同時加強非常態(tài)突發(fā)客流預(yù)測，以便更優(yōu)化統(tǒng)籌運力協(xié)調(diào)調(diào)度并更新票務(wù)及信息服務(wù)[12]。當多列鐵路列車集中到站，超出接駁交通運能時，系統(tǒng)會發(fā)出預(yù)警。啟動接駁方式協(xié)同調(diào)度方案，增加軌道、公交班次，動態(tài)調(diào)整軌道交通、地面公交等時刻表，同時調(diào)度區(qū)域內(nèi)出租車運力，引導(dǎo)乘客選擇最佳接駁方式，平衡各種接駁方式分布，并將方案下達各部門，縮短響應(yīng)時間，保證各個運營部門之間的有效銜接。從樞紐物理環(huán)境而言，應(yīng)完善樞紐換乘標準，根據(jù)樞紐換乘客流強度，配備垂直電梯、自動扶梯、自動旅客輸送裝置、步梯等標準化換乘設(shè)施設(shè)備，合理安排鐵路綜合客運樞紐內(nèi)車流和客流組織，確保采用公共交通方式的旅客換乘距離最短。

2.5 建立評價機制

從城市樞紐規(guī)劃運營角度出發(fā)，應(yīng)嚴格規(guī)劃審核，同步編制鐵路綜合客運樞紐與周邊區(qū)域開發(fā)聯(lián)動一體化的詳細規(guī)劃，按照鐵路綜合客運樞紐建設(shè)要求和相關(guān)標準，加強對綜合銜接、換乘方案的論證和審核。從旅客需求出發(fā)，確定對旅客滿意度影響較大的因子，鐵路客運服務(wù)可分為出站服務(wù)、乘車旅行服務(wù)、售票和等候服務(wù)。出站服務(wù)從便捷性出發(fā)，要求行李取件便利、出站迅速、換乘信息明確；乘車旅行服務(wù)從安全性、舒適性、準時性出發(fā)，要求人身及物品安全、換乘環(huán)境舒適、換乘接駁交通準時；售票和等候服務(wù)以高質(zhì)量為導(dǎo)向，要求客流組織有序、售取票過程簡便。以客流為導(dǎo)向，與相關(guān)部門建立定期考核機制和聯(lián)檢機制，實時監(jiān)測鐵路客運樞紐換乘系統(tǒng)交通運行情況，準確把握鐵路到站客流動態(tài)變化情況，根據(jù)變化保障換乘需求，評估連接運輸系統(tǒng)的運行情況。構(gòu)建鐵路客運服務(wù)質(zhì)量評價指標體系，不斷擴充評價指標，選取適用的評價方法，促使鐵路客運服務(wù)持續(xù)改進及不斷完善。

3 結(jié)語

鐵路綜合客運樞紐是城市的重要節(jié)點，在推動區(qū)域聯(lián)動、經(jīng)濟輻射等方面具有重要的戰(zhàn)略意義。而鐵路綜合客運樞紐接駁是舉足輕重的毛細血管，是鐵路綜合客運樞紐良好運營的重要支撐。該文闡述了鐵路綜合客運樞紐接駁方式選擇的影響因素，并給出了相應(yīng)優(yōu)化建議。著眼未來，應(yīng)本著國際性、前瞻性、適應(yīng)性原則，廣泛借鑒樞紐對外通道發(fā)展戰(zhàn)略，兼顧未來發(fā)展的同時需要預(yù)留建設(shè)余地，使鐵路綜合客運樞紐適應(yīng)城市自身的特點，且與綜合交通運輸體系相適應(yīng)。

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