近代哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)興起的社會(huì)歷史背景及其作用

摘" 要：隨著近代晚清政府的衰落，沙俄強(qiáng)迫我國(guó)簽訂了一系列不平等條約，黑龍江、松花江等內(nèi)水主權(quán)及航權(quán)相繼喪失，帝國(guó)主義加緊了對(duì)我國(guó)東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)掠奪。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，眾多民族實(shí)業(yè)家為了挽回松花江航權(quán)，紛紛投資航運(yùn)業(yè)，哈爾濱航運(yùn)業(yè)從此逐漸興起。近代哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)興起的歷史背景，將以愛(ài)國(guó)主義為核心的民族精神體現(xiàn)的淋漓盡致，同時(shí)作為近代哈爾濱航運(yùn)業(yè)發(fā)展歷程的關(guān)鍵一環(huán)，對(duì)其歷史作用的研究，有助于挖掘近代哈爾濱航運(yùn)業(yè)發(fā)展從衰落走向復(fù)興的動(dòng)因及完善近代哈爾濱航運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷程。

關(guān)鍵詞：近代哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)；社會(huì)歷史背景；歷史作用

中圖分類(lèi)號(hào)：F552.9；K25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-9052（2023）05-00-03

近代以來(lái)，沙俄逐步侵犯我國(guó)東北地區(qū)的領(lǐng)土，覬覦我國(guó)黑龍江、烏蘇里江、松花江流域的豐富資源。沙俄憑借與我國(guó)簽訂的不平等條約，使眾多沙俄航運(yùn)業(yè)紛紛闖入我國(guó)內(nèi)河松花江開(kāi)辟航線，不但致使松花江流域的自然資源遭到劫掠，更重要的是導(dǎo)致了松花江航權(quán)的喪失。眾多愛(ài)國(guó)志士在沙俄戰(zhàn)爭(zhēng)的背景下，開(kāi)始倡導(dǎo)挽回松花江航權(quán)，積極投資哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)。

一、帝國(guó)主義對(duì)松花江流域的入侵

（一）松花江航權(quán)的喪失

從1858年開(kāi)始至1896年《中東鐵路合同》簽訂前夕，沙俄輪船共非法闖入松花江內(nèi)河航行達(dá)十余次。引起清政府對(duì)沙俄船舶私闖松花江內(nèi)河的強(qiáng)烈反應(yīng)，起初他們只是小規(guī)模地對(duì)松花江進(jìn)行勘探，但隨著沙俄遠(yuǎn)東地區(qū)修筑鐵路工人的糧食供給嚴(yán)重不足，他們開(kāi)始組成以“遠(yuǎn)征隊(duì)”為主要形式的較大規(guī)模隊(duì)伍開(kāi)辟中國(guó)內(nèi)河松花江的航路，掠奪松花江流域內(nèi)的糧食，并無(wú)視中國(guó)的主權(quán)和松花江航權(quán)，在松花江下游開(kāi)辟航線。對(duì)此清政府強(qiáng)烈反對(duì)，沙俄政府自知理虧，但并沒(méi)有放棄侵占松花江航權(quán)的圖謀，便開(kāi)始企圖在合約上做文章。

沙俄起初開(kāi)始歪曲《璦琿條約》的部分內(nèi)容，提出沙俄的船只可以在松花江自由航行。但清政府對(duì)此據(jù)理力爭(zhēng)，并指出了《璦琿條約》所規(guī)定沙俄船只的航行范圍。對(duì)此沙俄自知理虧，只能作罷。直至中俄就伊犁問(wèn)題展開(kāi)談判之際，沙俄又提出松花江的航權(quán)問(wèn)題，并試圖使清政府簽訂《中俄璦琿專(zhuān)條》。但條約的內(nèi)容是中國(guó)所不能接受的，最終光緒皇帝沒(méi)有批準(zhǔn)這個(gè)條約，并另派代表與沙俄政府重新展開(kāi)談判。中俄政府就松花江航權(quán)問(wèn)題展開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)7個(gè)多月的數(shù)十次交涉，最終廢除了《璦琿專(zhuān)條》。

甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中方失敗后，沙俄政府借此機(jī)會(huì)，以幫助中國(guó)東北修建鐵路為名，與清政府簽訂《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》。隨后沙俄政府為了進(jìn)一步侵占松花江航權(quán)，又與清政府簽訂了《松黑兩江航約》，并公然在鐵路建成即《松黑兩江航約》失去效力后，在松花江進(jìn)行客貨營(yíng)運(yùn)并組建專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸隊(duì)。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，隸屬于沙俄政府的中東鐵路公司在松花江開(kāi)辟了三條航線運(yùn)送大宗貨物。在俄國(guó)十月革命爆發(fā)前夕，中東鐵路的船舶掠運(yùn)到俄境的物資累計(jì)達(dá)544 665噸，松花江商船隊(duì)1908年至1916年間，年平均運(yùn)量在10萬(wàn)噸左右，至1917年，年運(yùn)量增至149 897噸，年盈利達(dá)381 360金盧布［1］。與此同時(shí)俄國(guó)的多家船舶公司也紛紛闖入松花江進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，至此松花江的航權(quán)損失殆盡。

（二）帝國(guó)主義對(duì)經(jīng)濟(jì)資源的掠奪

在俄國(guó)十月革命前，沙俄、日本、英國(guó)及美國(guó)等帝國(guó)主義國(guó)家先后從松花江掠奪了大量的資源，其中沙俄首當(dāng)其沖。沙俄掠奪的資源包括糧食、牛油、皮貨等，其中以糧食為主要掠奪對(duì)象。東北的大豆在世界享有盛名，松花江流域土地肥沃，盛產(chǎn)大豆，這自然就成為了沙俄掠奪的重要糧食資源之一。沙俄掠奪松花江流域大豆統(tǒng)計(jì)如表1所示，沙俄在1909～1914年間以水運(yùn)及陸運(yùn)的方式掠奪的松花江流域沿岸大豆高達(dá)375 000噸。

隨著沙俄遠(yuǎn)東地區(qū)西伯利亞人口的急劇增加，沙俄加緊了對(duì)松花江自然資源及物資的掠奪，不但種類(lèi)越來(lái)越多，而且數(shù)量也急劇增加。沙俄在1911年掠奪的資源數(shù)量比1909年翻了兩倍。沙俄除了直接掠奪自然資源，還有一種掠奪方式則為商品傾銷(xiāo)，即直接通過(guò)傾銷(xiāo)商品的方式從中獲得高額的利潤(rùn)。通過(guò)以上的數(shù)據(jù)我們不難看出，沙俄掠奪了包括大豆在內(nèi)的大量松花江流域的自然資源。

二、哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的歷史條件

（一）日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)是哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的催化劑

日俄戰(zhàn)爭(zhēng)是日本與沙俄為了重新瓜分中國(guó)東北和朝鮮而爆發(fā)的戰(zhàn)爭(zhēng)，最終沙俄戰(zhàn)敗。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束，沙俄作為戰(zhàn)敗國(guó)，喪失了它在東北的大部分特權(quán)。此時(shí)的沙皇政府將主要精力集中在解決國(guó)內(nèi)革命運(yùn)動(dòng)上，已無(wú)暇顧及中國(guó)東北及其航運(yùn)業(yè)。日本作為戰(zhàn)勝?lài)?guó)雖在中國(guó)東北獲取了沙俄的種種特權(quán)，但在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中也同樣消耗了大量的人力和物力，一時(shí)間無(wú)法完全控制松花江航運(yùn)業(yè)。在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)期間，日本和俄國(guó)兩國(guó)軍隊(duì)不僅殺害了數(shù)萬(wàn)無(wú)辜中國(guó)百姓，還使中國(guó)東北直接損失近7 000余萬(wàn)兩白銀，東北人民過(guò)著水深火熱的生活。在戰(zhàn)后，清政府鑒于在戰(zhàn)爭(zhēng)中造成的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，要求日本政府賠償，而日本政府卻以“清國(guó)置滿洲地方為中立地區(qū)，事實(shí)上已認(rèn)可滿洲為日俄兩國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)，因此斷不能答應(yīng)賠款的要求”來(lái)進(jìn)行狡辯［2］。但實(shí)際是日本政府在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前就威逼利誘清政府采取局外中立的態(tài)度，在戰(zhàn)后，又以清政府持中立態(tài)度為名，拒不賠款。日本政府的所作所為充分暴露了日本帝國(guó)主義的無(wú)恥與狡詐。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，松花江航運(yùn)幾乎處于癱瘓狀態(tài)，導(dǎo)致大量的物資堆積江岸，不能夠及時(shí)地進(jìn)行運(yùn)輸。正是在這樣的條件下，中國(guó)政府越來(lái)越感覺(jué)到創(chuàng)辦松花江航運(yùn)業(yè)的重要性，眾多工商業(yè)者開(kāi)始積極投資松花江航運(yùn)業(yè)。哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)正是在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，獲得了破繭而出的機(jī)會(huì)。因此，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)是哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)創(chuàng)立的催化劑。

（二）挽回航權(quán)運(yùn)動(dòng)是哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的內(nèi)在動(dòng)力

中國(guó)的松花江流域面積廣闊，不僅資源極其豐富，而且戰(zhàn)略位置十分重要，一直是沙俄所覬覦的地區(qū)。恰逢中國(guó)兩次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)失敗，清政府國(guó)力日益衰敗，對(duì)沙俄采取妥協(xié)的態(tài)度，割讓了東北的包括黑龍江以北、外興安嶺以南和烏蘇里江以東在內(nèi)的一百多萬(wàn)平方公里土地。隨著中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中方的失敗，沙俄以借地修路為名，將擴(kuò)張野心延伸到攫取松花江的航權(quán)上。在19世紀(jì)中下葉至20世紀(jì)初的半個(gè)多世紀(jì)里，松花江成了沙俄掠取數(shù)以萬(wàn)計(jì)自然資源的運(yùn)輸通道。早在十九世紀(jì)中葉，沙俄政府就開(kāi)始了對(duì)松花江的窺探，但清政府實(shí)行“清野”政策，使俄兵陷于無(wú)衣無(wú)食之困境，最后全殲之［3］。由于清政府的強(qiáng)烈反應(yīng)，沙俄起初以人數(shù)少、規(guī)模小的“探險(xiǎn)隊(duì)”或“調(diào)查隊(duì)”等形式竄行松花江，對(duì)松花江沿江的貿(mào)易等情況做了詳細(xì)的調(diào)查并繪制了松花江的航道圖。隨著沙俄曲解條約及關(guān)于松花江一系列不平等條約的簽訂，沙俄政府逐步控制了松花江的航權(quán)。隨著中東鐵路的竣工，沙俄更是竊取了松花江航行的管理權(quán)。清政府鑒于沙俄政府的侵略行為，提議召開(kāi)中俄水路會(huì)議以期解決松花江航權(quán)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)清政府代表與中東鐵路公司管理人員的不斷交涉，幾經(jīng)周折簽訂了《松花江水路會(huì)議暫定章程》。隨后清政府又建立了位于松花江水系的中國(guó)第一個(gè)海關(guān)——濱江關(guān)，并頒布了《松花江航行貿(mào)易規(guī)則》，對(duì)水路進(jìn)出江關(guān)的船舶及進(jìn)出口貨物有了詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)。其中由國(guó)外進(jìn)口至哈爾濱江關(guān)和三姓（今黑龍江省依蘭縣）分關(guān)的船舶數(shù)量以俄輪居多。

（三）民族商業(yè)投資是哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)支撐

1896年中俄兩國(guó)成立了中東鐵路公司，中東鐵路開(kāi)始修建。中東鐵路公司一開(kāi)始就組建了自己的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，從英國(guó)、法國(guó)等地先后購(gòu)買(mǎi)了大量的拖輪、駁船來(lái)運(yùn)送筑路器材及大宗貨物，其中大宗貨物又主要以糧食和木材為主。

1903年中東鐵路竣工，中東鐵路管理局開(kāi)始負(fù)責(zé)松花江航運(yùn)運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)業(yè)務(wù)，成立了松花江商船隊(duì)，并開(kāi)辟了多條航線。1903至1917年中東鐵路船舶運(yùn)量統(tǒng)計(jì)如表2所示，松花江商船隊(duì)在1908至1916年間，年平均運(yùn)量在10萬(wàn)噸左右。

從表2我們不難看出，沙俄所掌管的中東鐵路公司船舶從1908年到1917年的10年間有較大的航運(yùn)出口量。其主要原因是由于當(dāng)時(shí)受到鐵路交通的限制，哈爾濱運(yùn)往各地的貨物只能以水路運(yùn)輸。松花江航運(yùn)業(yè)由沙俄政府獨(dú)自把控，在水位枯竭時(shí)，隨意加價(jià)，使其獲得了可觀的利潤(rùn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)單船從哈爾濱航行到黑河僅半年所獲利潤(rùn)，竟為機(jī)動(dòng)貨輪自身船價(jià)的5倍［4］。這就足以說(shuō)明，當(dāng)時(shí)的航運(yùn)船價(jià)的利潤(rùn)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的高度。豐厚的利潤(rùn)吸引了大量中國(guó)的實(shí)業(yè)家和工商業(yè)者，眾多哈爾濱松花江民族航運(yùn)企業(yè)紛紛成立。因此，航運(yùn)運(yùn)輸?shù)母哳~利潤(rùn)，招致眾多民族商業(yè)的投資，是哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)支撐。

三、研究近代哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)興起的歷史意義

（一）有助于挖掘近代哈爾濱航運(yùn)業(yè)發(fā)展從衰落走向復(fù)興的原因

近代哈爾濱航運(yùn)發(fā)展史是一部侵略與反侵略的歷史，更是一部愛(ài)國(guó)主義教材。在特定的歷史和社會(huì)條件下，無(wú)數(shù)的仁人志士為挽回松花江航權(quán)而艱苦奮斗，完成了哈爾濱民族航運(yùn)從無(wú)到有的偉大壯舉，雖歷經(jīng)坎坷，但越挫越勇，他們用自己的行動(dòng)踐行著對(duì)祖國(guó)的熱愛(ài)。哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)的興起，雖對(duì)近代挽回松花江航權(quán)做出了重要貢獻(xiàn)，但由于領(lǐng)導(dǎo)階級(jí)的局限性，始終都沒(méi)有發(fā)展壯大，沒(méi)有成為助推哈爾濱經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅(jiān)力量。近代哈爾濱航運(yùn)業(yè)雖然在不斷的發(fā)展，但始終缺乏正確的領(lǐng)導(dǎo)，航運(yùn)從大聯(lián)合走向夭折就是最好的印證。哈爾濱是全國(guó)最早解放的城市之一，人民航運(yùn)業(yè)得到了創(chuàng)立并發(fā)展壯大，事實(shí)證明，哈爾濱航運(yùn)業(yè)只有堅(jiān)持中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，才能破繭成蝶，航運(yùn)事業(yè)才能蒸蒸日上。通過(guò)梳理哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)興起的歷程，有助于挖掘近代哈爾濱航運(yùn)業(yè)發(fā)展從衰落走向復(fù)興的原因，把握歷史發(fā)展的正確規(guī)律。

（二）有助于完善近代哈爾濱航運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷程

哈爾濱地處祖國(guó)的東北邊陲，地勢(shì)平坦，松花江干流經(jīng)此流過(guò)，航運(yùn)業(yè)一直是哈爾濱運(yùn)送貨物的主要交通方式之一。近代以來(lái)，隨著《璦琿條約》《中俄北京密約》的簽訂，哈爾濱航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了喪失航權(quán)，民族航運(yùn)業(yè)振興，日偽統(tǒng)治時(shí)期航運(yùn)業(yè)的沒(méi)落及解放后人民航運(yùn)業(yè)振興的四個(gè)階段。100多年前，松花江航權(quán)喪失殆盡，帝國(guó)主義列強(qiáng)強(qiáng)行掠奪松花江流域的自然資源。十月革命以后，哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)開(kāi)始蹣跚起步。“九一八”事變后，日本帝國(guó)主義統(tǒng)治了哈爾濱航運(yùn)業(yè)，松花江航權(quán)再度喪失并使之淪為了日本掠取東北資源的交通工具，哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)快速衰落。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，哈爾濱航運(yùn)業(yè)迎來(lái)了新的曙光，人民航運(yùn)業(yè)得到了創(chuàng)建，不僅收回了松花江的航權(quán)，而且在新中國(guó)成立前使航運(yùn)業(yè)得到了初步的發(fā)展。通過(guò)對(duì)近代哈爾濱航運(yùn)業(yè)興起原因的闡述，有助于完善近代哈爾濱航運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷程。

四、結(jié)語(yǔ)

哈爾濱航運(yùn)業(yè)作為哈爾濱交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，始終承擔(dān)著東北地區(qū)運(yùn)輸?shù)闹厝巍ｋS著鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的失敗，清政府與列強(qiáng)簽訂了一系列不平等條約，沙俄逐步侵蝕我國(guó)內(nèi)河航權(quán)，掠奪大量自然資源。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，沙俄戰(zhàn)敗，促使了哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)的誕生。近代哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)興起的歷史作用表現(xiàn)為三個(gè)方面：其一，有助于培養(yǎng)愛(ài)國(guó)主義情懷；其二，有助于挖掘近代哈爾濱航運(yùn)業(yè)發(fā)展從衰落走向復(fù)興的原因；其三，有助于完善近代哈爾濱航運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷程。對(duì)于近代哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)興起的社會(huì)歷史背景及其作用的探索，更能夠激發(fā)起我們的愛(ài)國(guó)主義精神。

參考文獻(xiàn)：

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（責(zé)任編輯：董維）