誰才是汽車的“靈魂”

鄭宇

2017年上映的電影《速度與激情8》中曾現(xiàn)過一幕名場面：包括4S店里的新車在內(nèi)的數(shù)千輛汽車被黑客激活自動駕駛系統(tǒng)，這些失控的汽車不僅在街道上橫沖直撞，甚至從停車樓上沖出砸向地面，一些車主在上車前眼睜睜看著車輛呼嘯而去。

這一幕場面所展現(xiàn)出來的正是近幾年汽車行業(yè)始終爭議的話題：是否應該在道路上使用自動駕駛尤其是無人駕駛技術？如何保障汽車數(shù)據(jù)安全？

在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，自動駕駛依然是與會嘉賓們熱議的話題之一。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰提出，智能汽車正在顛覆功能汽車，它比智能手機顛覆功能手機的影響范圍更大。軟件定義汽車的一個重要特征就是使汽車具備了自我進化的能力，使它由一個買到手就開始落后的“死物”轉(zhuǎn)化為一個可以不斷進化的“新物種”。

阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏在接受《中國新聞周刊》專訪時表示，現(xiàn)在深刻感受到軟件在智能電動車領域表現(xiàn)出的力量，像阿維塔這種產(chǎn)品它的覆蓋范圍是全域，無論是自動轉(zhuǎn)向、動力還是車控，細到每一個毛孔，它基本是可以迭代的，可以解決很大一部分關鍵問題。

但“軟件定義汽車”仍是一個需要前提條件的說法，且充滿爭議。一方面，安全性問題始終是一大難關。將大量的汽車功能轉(zhuǎn)移到軟件系統(tǒng)中既提供了便利，也增加了軟件系統(tǒng)遭受黑客攻擊的風險，正如《速度與激情8》中所呈現(xiàn)的那樣。另一方面，軟件的深度參與令汽車可以大量采集和存儲駕駛員和乘客數(shù)據(jù)，這引發(fā)了人們對數(shù)據(jù)隱私的擔憂。

而這也引發(fā)了另一種爭議，在智能汽車不斷進化的階段，汽車的靈魂是軟件還是駕駛系統(tǒng)？

關于汽車的靈魂問題，最早出圈引發(fā)廣泛討論的是上汽集團董事長陳虹在2020年度股東大會上的表態(tài)。他說，上汽很難接受單一供應商提供整體解決方案，這樣會變成“他是靈魂，我們是軀體”，而靈魂一定要掌握在自己手中。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在中國電動汽車百人會論壇（2023）上表示，在軟件定義汽車的時代，智能技術迭代會遵從“摩爾定律”，即用的人越多，智能軟件迭代越快，價格越便宜。

他總結(jié)出十年來各行業(yè)的“摩爾定律”：TCL 55寸電視2013年賣7000元，2023年只賣1349元；諾基亞N9手機2013年賣2499元，2023年只賣216元；格力空調(diào)2013年賣1.3萬元，2023年賣6079元……軟件作用占比越高，產(chǎn)品迭代和價格下降速度越快。他由此預測，十年后智能電動車將進入5萬元時代。

但汽車這樣一個重量以噸計的大件商品，是否真能如家電、手機一樣價格快速下降，業(yè)內(nèi)頗有爭議。換句話說，智能汽車時代，智能系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)哪個才是汽車的“靈魂”？

如果認定智能系統(tǒng)是汽車的“靈魂”，發(fā)展的終點就是完全自動駕駛，即無人駕駛；如果認定駕駛系統(tǒng)才是汽車的“靈魂”，智能系統(tǒng)的作用就只是輔助，核心功能在于減輕駕駛員的疲勞。所以真問題或許是，該不該把車輛控制權完全交給智能系統(tǒng)？

不同于幾年前的躊躇滿志，許多企業(yè)負責人都對高階自動駕駛技術前景給出了悲觀判斷。

蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌近日表示，發(fā)展自動駕駛的目標應該是“解放時間，減少事故”。蔚來對于在一定場景和氣候下通過研發(fā)的第二代平臺實現(xiàn)自動輔助駕駛功能還是很有信心，但這不是很多人印象中的無人駕駛。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱也在中國電動汽車百人會論壇（2023）上發(fā)言，表示對于自動駕駛的前景比較悲觀，覺得十年以后連L3都不會真正實現(xiàn)。他說，目前行業(yè)開始回歸冷靜，回歸商業(yè)價值，回歸商業(yè)本質(zhì)和用戶價值。“什么是用戶價值？當前用戶對駕駛的需求真的是無人駕駛嗎？我們現(xiàn)在的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，87％的用戶真正要的是駕駛過程中那種輕松感，消除緊張和疲勞。”

幾乎沒有人懷疑，無人駕駛技術終究會實現(xiàn)，但其中所波及的倫理、法規(guī)以及責任的問題，令無人駕駛目前還很難真正實現(xiàn)商業(yè)化普及。在巨額投入和渺茫前景之間，資本的熱情逐漸冷卻。看來，汽車的“靈魂”，依舊會繼續(xù)掌握在駕駛員手中。