中汽協(xié)許海東：今年新能源車(chē)銷(xiāo)量有望增三成

梁羅喆

許海東中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長(zhǎng)

2022年，我國(guó)全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.7%和93.4%，產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)8年位居世界第一。

然而，受?chē)?guó)補(bǔ)退坡及購(gòu)買(mǎi)力提前透支等綜合因素影響，2023年的開(kāi)局并沒(méi)有迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅。今年車(chē)市的發(fā)展走勢(shì)，以及新能源賽道上的競(jìng)爭(zhēng)格局，將發(fā)生哪些變化？自主品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)又能維持多久？這些問(wèn)題都成為人們關(guān)注焦點(diǎn)。帶著這些疑問(wèn)，南都·灣財(cái)社記者采訪了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長(zhǎng)許海東。

今年二三季度會(huì)逐步恢復(fù)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，產(chǎn)銷(xiāo)同比出現(xiàn)了微降。

有人認(rèn)為，經(jīng)歷了產(chǎn)銷(xiāo)量飛升之后，新能源車(chē)要度過(guò)陣痛期在所難免。許海東表示，今年第一季度新能源市場(chǎng)可能會(huì)受到補(bǔ)貼政策退出、消費(fèi)提前透支等綜合因素影響，相信二三季度會(huì)逐步恢復(fù)正常。

在他看來(lái)，有利于2023年汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的因素離不開(kāi)國(guó)家層面的宏觀政策支持。穩(wěn)增長(zhǎng)、擴(kuò)大內(nèi)需、地方補(bǔ)貼政策將帶動(dòng)底層消費(fèi)復(fù)蘇。

許海東認(rèn)為，今年有可能影響新能源車(chē)市的不確定因素，來(lái)自多個(gè)方面。國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)整體走勢(shì)如何，是影響到汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵。同時(shí)，芯片供應(yīng)緊張仍將持續(xù)。尤其是高端、高算力芯片仍然緊缺。部分地方政府可能財(cái)政原因，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)支持的力度出現(xiàn)下降。由于2022年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策透支了部分消費(fèi)，這也會(huì)對(duì)今年的購(gòu)買(mǎi)力帶來(lái)沖擊。

對(duì)于自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，也可能會(huì)面臨多種因素影響。動(dòng)力電池原材料仍然處于高位運(yùn)行，重要芯片的供給短缺及價(jià)格高企，都是車(chē)企今年需要考慮的問(wèn)題。此外，雖然自主品牌“出海”增速較快，發(fā)展勢(shì)頭良好，但也要考慮到歐盟對(duì)供應(yīng)鏈的審核更加嚴(yán)格，未來(lái)征收碳關(guān)稅等制約因素。

對(duì)于今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體走勢(shì)，許海東預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量為2760萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。其中，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)能達(dá)到900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%左右。

自主品牌要比拼后勁

數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售占比達(dá)到了79.9%，同比提升5.4個(gè)百分點(diǎn)。全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前10的企業(yè)集團(tuán)中我國(guó)占了3席，動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10的企業(yè)中我國(guó)占6席。

在《2022年新能源車(chē)百?gòu)?qiáng)報(bào)告》中，我們也可以看到，產(chǎn)銷(xiāo)量及保值率等反映市場(chǎng)認(rèn)可度的關(guān)鍵指標(biāo)中，合資品牌及豪華品牌新能源車(chē)型基本上都無(wú)緣TOP50。

許海東表示，自主品牌車(chē)企占據(jù)明顯的優(yōu)勢(shì)，已是事實(shí)。除了政府層面通過(guò)各種補(bǔ)貼政策制定了方向，這也和車(chē)企自己的努力、對(duì)產(chǎn)品不斷改進(jìn)密切相關(guān)。這包括三電系統(tǒng)供應(yīng)鏈的規(guī)模成本有所下降，充電配套設(shè)施的日漸完善。

截至2022年底，全國(guó)累計(jì)建成充電樁521萬(wàn)個(gè)、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬(wàn)個(gè)、換電站675座，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度明顯加快，目前已經(jīng)達(dá)到2.7：1的車(chē)、樁配套比例，基本滿(mǎn)足了消費(fèi)者的需求。

在消費(fèi)者開(kāi)始接受新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)上，眾多自主品牌車(chē)企在新能源車(chē)的研發(fā)上，積極運(yùn)用智能網(wǎng)聯(lián)新科技，不斷打造出產(chǎn)品新的亮點(diǎn)。有合資背景的自主品牌車(chē)企，更是通過(guò)多年的合作模式，在技術(shù)、正向設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈管理、售后服務(wù)等方面收獲匪淺。因此，形成了自主品牌在新能源賽道領(lǐng)先于國(guó)外品牌的局面。

許海東稱(chēng)，下一步，挑戰(zhàn)將來(lái)自于如何更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，例如電池單體能量效率更高、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)向L3、L4進(jìn)一步擴(kuò)展等。可以說(shuō)，還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。在合資品牌、豪華品牌開(kāi)始發(fā)力之后，自主品牌將面臨“后勁”是否充足的問(wèn)題。