講“能量密度”，更講質(zhì)保和售后

胡雯雯　梁羅喆

動力電池是決定新能源車保值率的關(guān)鍵元素。事實上，動力電池性能的好壞，要結(jié)合功率、能量密度、循環(huán)壽命、成本等方面綜合考慮。

在“新能源車電池能量密度TOP50”榜單中，我們主要對車型的電池能量密度指標作出排名，而在單項指標排名中，還會結(jié)合電池類型、電池質(zhì)保政策等因素作加權(quán)處理。

Model 3國產(chǎn)版，數(shù)據(jù)縮水近一半

在“新能源車電池能量密度TOP50”榜單中，特斯拉Model 3進口版以300Wh/kg的數(shù)值高居榜首。

不過，國產(chǎn)后的Model 3，電池能量密度只有168Wh/kg，僅排在第48名。這固然和廠方重新選擇電池合作伙伴、電池原材料成本控制等多方面作出調(diào)整有關(guān)。

保時捷Taycan CrossTurismo因為使用了800V電氣系統(tǒng)，其電池能量密度也高達270Wh/kg，大比數(shù)甩開了其它車型。

廣汽埃安AION LX頂配車型上的動力電池，電池能量達到144.4kWh，這要歸功于廣汽埃安的“彈匣電池”技術(shù)。

由于特斯拉Model 3進口版與保時捷Taycan的數(shù)據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢過于明顯，電池能量密度達到或者接近200Wh/kg的可以視為第二梯隊。智己L7、創(chuàng)維EV6、北京汽車的EU7、EU5 PLUS以及奔馳EQA、EQB的數(shù)據(jù)都十分接近。電池能量密度剛剛達到160Wh/kg的車型，已經(jīng)被擠出50名。

二手流通更通暢，需看動力電池質(zhì)保條款

從進入新能源車百強榜單的車型可以看出，目前主流的純電動車電池系統(tǒng)能量密度在120-180Wh/kg之間。而處于平均值以下的車型，除了部分是微型車外，也和各家采用的電池技術(shù)路線不同有關(guān)。那么，電池能量密度的數(shù)值是否越大越好？

事實上，電池能量密度越高，動力電池表現(xiàn)可能會越不穩(wěn)定，對電池安全技術(shù)也提出更高的要求。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在去年新能源汽車動力電池裝車量方面，磷酸鐵鋰電池增長明顯，從2019年的4.2%，截至去年裝車量已占據(jù)半壁江山，甚至反超三元鋰電池。

為了增強廣大消費者對其產(chǎn)品的信心，各品牌廠家往往會單獨對動力電池設(shè)定質(zhì)保期。不過該質(zhì)保期的長短，以及對于動力電池質(zhì)保細節(jié)的差異，車企之間也不盡相同。

以三元鋰電池為例，普遍質(zhì)保為8年，區(qū)別在于里程數(shù)。特斯拉是19.2萬公里，保時捷16萬公里，都屬于行業(yè)平均水準。但哪吒U則提供了50萬公里的方案，奔騰NAT和風神E70更是達到了60萬公里。對比起來，吉利的繽越和楓葉則近乎行業(yè)最低，只保5年。

而不論電池類型，敢提出“終身質(zhì)保”的陣營中，有比亞迪、埃安、蔚來、極氪、創(chuàng)維、智己、藍谷、幾何、飛凡、合創(chuàng)等。不過幾乎所有車企都添加了附加條件“首任車主”，這對二手流通來說，確實會帶來保值率上的影響。此外，不同品牌的具體質(zhì)保條款也有差異。而在具體條件中，目前也存在廠商解釋權(quán)的灰色地帶。

2022新能源汽車電池能量密度TOP50