三甲？均為新勢力！

陳鏡安

在本次百強報告的“新能源SUV空間TOP50”榜單中，南都·灣財社以長、寬、高、軸距等硬性指標，對70余臺新能源轎車進行評分排名。與SUV相比，轎車空間感會更受限制，因此空間利用率和實際體驗愈發重要。

地臺太高成“通病”

在榜單中，前三名的車型均來自新勢力品牌，且都為基于一體化平臺打造的純電轎車。

綜合排名第1的蔚來ET7，其3060mm的軸距在榜單中也是靠前的水平。與未來ET5相比，ET7更寬更長，內飾板減薄后，橫向空間視覺增寬。缺點比較明顯，雖然ET7后排空間較大，但座椅角度平直且無法調節，不能形成更為舒適的坐姿。

排名第2的極氪001，超3005mm的軸距同樣增強了后排的縱深感，加上后排座椅可以調節角度，還支持放倒，能夠滿足野餐、露營等休閑場景的需求。不過極氪001近1999mm的車身寬度，會受到個別場景的限制，比如立體停車庫等。作為一臺純電轎車，純平地臺已成標配，但極氪001與蔚來ET7等車型面臨著同樣的難題：地臺略高，大腿無法得到座椅的充分承托。

極狐阿爾法S是前6名中唯一一輛軸距沒超過3米的車型（2915mm）。軸距固然重要，但從實際體驗來看，阿爾法S也能允許后排乘客“翹起二郎腿”，加上其1599mm的“身高”，盡管因電池厚度導致的高地臺讓大腿沒了支撐，導致乘客腿部伸長空間有限，不過瑕不掩瑜，令阿爾法S能奪得空間榜綜合排名的季軍。

“BB沃”插電車還能買？

前十的隊伍中，“老牌豪車”寶馬5系Le、奔馳E級PHEV及沃爾沃S90 RECHARGE引人注目。單從軸距來看，三款車均超過3米。但南都灣財社記者了解到，作為基于燃油車架構升級而來的插電車，為在有限空間里塞入新增的電池等零部件，三款車都不約而同地存在著空間短板。

榜單排在最前的是寶馬5系Le。為了優化后排乘坐體驗，5系Le將動力電池包放到了后備廂的底部，后備廂的容積變得更小。此外，其中間地臺凸起較高，也影響到后排中間乘客的乘車體驗。

在電池排布上，奔馳E級PHEV與寶馬5系Le異曲同工，也將電機放到了后備廂下，軸距3079mm帶來寬敞的空間，但儲物位置被壓縮后，用途就大大降低。

非德系出身的沃爾沃S90 RECHARGE也被稱作“S90 T8版”，擁有與上述兩款車型差不多的軸距（3061mm），不過座椅偏短、舒適度欠佳的短板同樣突出，并不適合長途。

榜單中還有一個特殊的存在，極星Polestar 1。從數值來看，Polestar 1長度4586mm并不出眾，但配上“雙門四座”的跑車定位令其標售145萬。既為跑車，在業內領先、高達1000牛·米的扭矩面前，為了降低風阻而縮短車身高度，空間寬敞與舒適感便不得不被犧牲。

2022新能源轎車空間TOP50