消防救援轉運技術裝備研究＊

杜進芳 張 磊 金 韡

（應急管理部上海消防研究所，上海 200032）

0.引言

我國是地震、地質災害頻發的國家，每年近300 萬人因自然災害進行轉移安置，加之隨著我國城市化建設的快速發展，道路交通、水域、山岳、溝渠坍塌等非自然災害事故的發生愈加頻繁。據統計，2018—2021 年，我國因地震災害死亡31 人，造成損失215.4 億元，因地質災害死亡人數達566 人，財產損失124.6 億元。我國消防救援隊伍處置的救援任務增加，救援壓力增大。

救援轉運技術作為救援后送的至關重要的環節，其作用日趨凸顯。在救援中，近30%的傷員是因為救援現場環境復雜、救援不夠及時導致耽誤最佳的救援時間。此外，不恰當的轉運方式會加劇救援對象的創傷，嚴重甚至可能致殘或死亡。現場傷員救援越早越好，過半數死亡是在“黃金一小時”內發生，為保證救援最佳搶救時間，救援倒塌中埋壓人員轉運裝備作為救援時效性保障的至關重要工具，保護救援人員安全的同時保障救援轉運順利快速進行。

本文針對國內外救援轉運技術裝備進行介紹與分析，對其標準化情況進行基本概述，該研究為不同場景情況的救援轉運技術需求提供參考。

1.救援轉運技術裝備

救援轉運裝備從設計、生產、應用、升級和報廢全生命周期有著不同要求。整體而言，主要考慮轉運時的便攜性能，對轉運裝備進行結構改良，形成可折疊式轉運裝備。直桿式和兩折式在消防救援現場使用較為頻繁，是常見救援轉運裝備。考慮轉運時的固定減震性能，需要對救援對象進行體位固定，加入減震設計，防止其發生二次傷害，最大程度對救援對象進行保護。考慮轉運時的輕量化性能，材質選用強疏水的化纖材料以實現輕量的同時保障可清潔能力[1]。此外，考慮轉運時現場復雜，為保證救援對象的安全，支撐腿的厚度和強度根據連接方式的不同分別提出了要求，若使用鉚接則強度高，且不能有電腐蝕現象；若使用焊接則需要保證最低厚度需求。

1.1 國內救援轉運技術

傷員轉送裝備按照結構主要分為硬質框架轉送裝備和軟質框架轉送裝備，其中硬質框架轉送裝備包括籃式、板式、椅式和鏟式等救援轉送裝備，軟質框架轉送裝備包括多功能、充氣式、真空和軟體式等救援轉送裝備；根據使用場景分類可分為滅火、水域、山地、峽谷、高空、草地、雪地、狹小空間和直升機等救援轉送裝備，主要產品參數包括總重量及其額定承載能力。

輪式救援轉運裝備包括輪車主體和救援擔架兩部分，其中輪車主體包含支撐平臺、支撐腿、固定滑軌、萬向輪、照明裝置等部件，一般采用鋁合金結構；而救援擔架則主要包括支撐桿、支撐面、固定滑槽、安全帶、樹脂手柄等部件。輪式救援轉運裝備動力源主要有機械、液壓和電3 種，因其通用、輕便、安全、成本低等特點被廣泛應用于自然災害、交通事故等搶險救援情景[2]。

組合背負式救援轉運裝備分為整體組合式和分體插接式兩種類型，其中整體組合式包括組合背架主體和支撐腿等附件，分體插接式則包括兩個對稱背架、背負系統、插接組塊等附件。背負式救援轉運裝備因其有效解決搶運救援最后一公里可達性的問題，可以有效降低救援人員的背負強度，被廣泛應用于狹小空間、山岳、高原、建筑倒塌、水域等特殊救援情景。

籃式救援轉運裝備包括籃體、安全繩、懸鉤、安全帶、墊子等部件，其呈籃筐式形狀，空間占比小，底部可被打開，周身有扶手或懸鉤。一般使用不銹鋼管和聚乙烯等材料構成，其便攜無需搬運救援對象的特點被廣泛應用于野外、水域等救援場景。

鏟式救援轉運裝備分為多功能式和對稱插接式兩種類型，其中多功能式包括多個可獨立使用的碳纖維材料片狀插接結構，對稱插接式包括兩個不可獨立使用的傳統材料片狀插接結構。因其簡單、省力、方便、無需挪動救援對象等特點被廣泛應用于災害事故嚴重的各類場景，極大程度保護救援對象不受二次傷害[3]。

1.2 國外救援轉運技術裝備

國外在救援轉運方面發展較為成熟。救援轉送裝備種類繁多，按結構分類包括充氣式、多滾輪車載式、勺型式、籃式等；按照使用場景分類包括空域及海域救援醫療后送裝備、多部位骨折固定救援轉送裝備等；根據人名命名的典型救援轉送裝備包括SKED、Paraguard、Stokes和羅賓遜等救援轉送裝備。

如圖1 所示，充氣救援轉運裝備包括充氣床墊、進氣閥、安全閥、防水拉鏈罩、快速收緊帶、腳環、可調節頭頸支撐、側向把手、吊環等部件，其結構緊湊，便于裝載攜帶。一般使用高耐磨尼龍織物材料，手動泵充氣僅需要三分鐘即可使用，主要用于冰上、水面及空中等救援場景。如圖2 所示，多滾輪車載式救援轉運裝備包括可調節靠背、快速釋放側軌、大直徑滾輪、床墊、安全帶等部件，一般使用兼顧的剛性鋁合金材料，僅需一名救援人員即可進行操作，其因省力、保證救援對象姿態固定等特點一般配合救護車被用于路面較為平穩使用的場景。如圖3 所示，勺型救援轉運裝備包括輕質纖維增強塑料和高密度PU 泡沫制成，是一種輕型以最安全的方式固定救援對象的裝備。其因具有人體工程學設計、尺寸可定制等特點在歐美廣泛應用于道路救援、地震和自然災害等救援情景[4]。

圖1 充氣救援轉運裝備

圖2 多滾輪車載式救援轉運裝備

圖3 勺型救援轉運裝備

如圖4 所示，Paraguard 救援轉運裝備由起吊繩、安全帶、吊環、側把手等部件組成，可進行垂直和水平升降，可折疊易于存放。其因輕巧緊湊、材質耐燃腐等特點適用于地下、密閉空間和高空等各類救援場景。如圖5 所示，SKED救援轉運裝備包括帶肩帶把手的厚塑料殼體、和配有尼龍背包、拖車安全帶、水平/垂直升降器、大型登山扣和可拆卸網狀把手等部件，因空間緊湊、使用方便、運輸便利等特點被廣泛應用于狹小空間、高空等救援場景[5]。

圖4 Paraguard救援轉運裝備

圖5 SKED救援轉運裝備

1.3 救援轉運裝備標準化

目前，救援轉運裝備主要需要滿足作業能力、展開尺寸、基本力學性能、環境適應性、標準化（零部件、技術文件、可靠性等）、材料等技術性能要求。傷員轉運裝備作為消防救援隊伍常用的救援裝備，相應性能、質量等參差不齊，缺乏合理的分類方式，檢測無依據，為消防救援隊伍的裝備配備與使用帶來諸多問題。國內涉及各類災害事故傷員轉運裝備的標準主要有YY/T 1638.1—2019《病人搬運設備》、GJB/T 831—1990《通用擔架》等，主要適用于醫療救護和軍事救援；國外DIN 13024、ANSI/ITSDF B 56.8、NF S95-201—5 等標準只針對公路救援等救護車場景下使用的擔架強度、動力擔架支持、減震支撐和安全性能等技術要求和試驗方法作出了具體規定。國內普遍缺乏針對消防救援領域中各類災害事故的傷員轉送裝備相關技術標準，在使用過程中無法保障傷員在轉送過程中的安全，與消防救援隊伍職業化、專業化要求尚有一定差距，亟需開展該類裝備專業化試驗測試方法的研究。

1.4 小結

整體相較于國外而言，國內救援現場固定擔架和輪車較為煩瑣復雜，材質相對傳統單一，系統配件完善度有待提高，作業時需要多名救援人員配合完成，且轉運中對于救援對象的震動顛簸產生二次傷害的問題考慮不足，救援轉運過程缺少對救援對象的動態健康狀態的監測，在山岳、倒塌等崎嶇路面環境下的應用有待加強。筆者建議可以進行滑軌設計以解決擔架和輪車的固定問題，加入人體工程學設計，增加生命體征監測裝置進行健康狀態的反饋，縮短了救援設備的組裝轉移時間，提升救援效率，極大程度地保證救援對象的安全。此外，開展針對救援轉運裝備的標準技術研究十分有必要。

2.結語

本文通過對國內外救援轉運技術裝備進行廣泛調研和系統分析，針對消防救援中的實際需求進行救援轉運裝備的技術需求研究，分析國內外常見救援轉運技術裝備的組成、材質、結構、安全性能等內容，發現我國救援轉運裝備在材質、結構等方面都存在著較大提升空間。此外，結合現有國內外標準，建議開展相應標準的制定，對該類消防應急救援裝備的生產、檢測等進行規范和制約，將極大地改善傷員轉送裝備的現狀，提高傷員轉運裝備在消防救援中的安全性、可靠性等關鍵技術指標，有助于提高消防隊伍處置應急救援任務的實戰能力,為消防救援隊伍針對性采購、培訓救援轉運技術提供參考，為其制定相應救援轉運技術規程奠定基礎，對于實際救助傷員的科學性、高效性、安全性和適用性具有十分重要的社會意義和現實意義。