各自精彩的“尾翼”

依蔓

飛機在穩定飛行時，全機升力和重力相等，兩個力的作用點分別為重心（也叫質心）和壓力中心。重心是飛機設計中最重要的因素之一，俯仰、偏航和滾轉這3 種飛機的基本運動形式都是圍繞重心進行的，其中的俯仰運動又與機翼、平尾以及發動機拉力或推力等因素的作用密不可分。

飛機的俯仰受力平衡（繪圖/ 周游）

以民航客機來說，其重心和壓力中心不重合，而且重心通常位于壓力中心之前。這種情況下，機翼除了提供升力，還會形成一個迫使飛機“低頭”的力矩（當重心大幅后移，且機翼迎角增大很多時，也可能產生“抬頭”力矩）。飛機要取得俯仰平衡，必須有第三個力來產生“抬頭”力矩，平尾就擔負著提供“抬頭”力矩的重任。

機翼的翼弦和相對氣流形成正迎角，產生升力，而平尾和機翼相反。它相當于一個倒置的縮小版機翼，能夠和相對氣流形成負迎角，產生負升力。平尾不僅能夠幫助飛機克服“低頭”問題，憑借著其上可以小幅度翻轉的水平安定面，它還能在飛機受氣流等因素干擾，發生“抬頭”現象時形成“低頭”力矩。這樣，無論飛機“抬頭”還是“低頭”，都能夠在平尾的幫助下恢復到原來的狀態，確保俯仰穩定性。

運-20采用的T型尾翼。T型尾翼大多應用在大型軍用運輸機（可使運輸機后艙門有更大的空間，方便裝卸貨物）和尾吊式發動機的民航客機（為了給發動機提供安裝空間）上，主要特點是平尾位于垂尾靠近翼尖的位置

ARJ21飛機也采用T 型尾翼。……