從人口變化看區域車用油市場潛力

文／丁少恒

1 月17 日，國家統計局發布了一條重磅數據：2022 年，全國人口數為141175 萬人，較2021 年減少85 萬人。筆者梳理發現，這是1949 年以來出現的首次負增長。眾所周知，一個地區的汽油消費規模大小與當地的人口基數、汽車保有量，以及新能源車發展程度密切相關；柴油消費則與第二產業增長、物流運輸等因素高度相關，脫離不了人口規模的影響。無論如何，人口的增長是汽柴油市場發展的關鍵影響因素。一方面，這將直接帶動乘用車的購買及汽油消費；另一方面，人口流入省份對于基礎設施建設及生活物資的需求較強勁，進而帶動物流運輸發展與柴油消費。由于大部分省份的2022 年人口統計數據官方尚未發布，以2021 年的人口數據為分析基礎，可以大致研判不同區域的成品油市場消費潛力。

從人口規模看，2017—2021 年，常住人口年均增長率為負的省份有黑龍江、吉林、天津、遼寧、內蒙古、甘肅、湖北、山西、北京、湖南、云南11 個省份，主要集中在東北、華北區域。其中，東三省的人口流失情況最嚴重。人口流入省份中，浙江、海南、西藏、廣東、新疆、福建、寧夏、廣西、重慶9 個省份年均增幅均在0.5%以上，表明東南沿海地區以其優越的經濟環境吸引了更多的人口遷入。絕對數量上，2021 年，人口過億的有廣東、山東2 個省份，1000 萬及以下的省份是西藏、青海、海南，5000 萬～1 億及1000 萬～5000 萬的省份分別有8 個和17 個。

從人口結構看，各省不同的年齡段比例將在一定程度上對當前與未來的社會經濟發展及油品需求產生作用。北京、天津、內蒙古等20 個省份15～64 歲的青中年人口占比較大，均達到70%以上，表明當前汽柴油消費能力較大；貴州、山東、湖南等11 個省份占比均在70%以下，但0～14歲青少年人口占比排在全國前列，表明未來汽柴油消費潛力較大。

上述人口規模與結構變化，與各省份的汽柴油消費量變化大致吻合。2021 年，各省汽柴油消費量呈現沿海向內陸逐步遞減的趨勢。其中，廣東2021 年消費量接近3200 萬噸，位居全國第一。從汽柴油變化幅度看，近5 年，由于人口數量持續增加、基建持續完善，中南部地區汽柴油增幅較大。其中，廣東、安徽、四川、河北、浙江增幅靠前；黑龍江人口流出、北京疏解人口使得汽柴油需求降量明顯，累計達到-17%和-25%。

進一步將各省人口規模與汽車保有情況結合，采用千人汽車保有量指標來表征汽車產業發展階段反映車用汽柴油需求潛力。2021 年，我國的千人汽車保有量為176 輛，超過全國平均水平的有14 個省份，低于均值的有17 個省份。其中，湖南、江西、西藏、廣西等10 個省份明顯低于全國均值。這些省份后期隨著經濟與人口的發展，汽車產業增長空間較大；北京、天津、浙江等9 個省份的汽車保有量已經基本進入飽和狀態，疊加新能源車的替代，預計車用油品消費增量有限。

因此，針對不同省份的人口規模與結構現狀、汽車市場發展潛力的分析情況，國內汽柴油零售經營主體應采取有針對性的經營策略。例如，從投資角度看，在東南沿海地區應加大終端銷售網絡及新業務新領域投資，在中部地區應瞄準青年群體需求，保持一定力度的投資規模；從營銷力度看，在汽車千人保有量明顯低于全國均值的省份，可以重點加大車用油品的營銷活動，搶奪未來的車用油品增量市場。