隧道二襯混凝土配合比設計及工程應用

高勝磊

（北京市高強混凝土有限責任公司，北京 100124）

1 引言

隨著國內隧道工程的逐步開展，通過新奧法施工的公路隧道、鐵路隧道、地下管廊等類屬于隧道的工程不斷增多，其對襯砌混凝土的使用非常普遍。新奧法修建的隧道施工作業大致可分為開挖、一次支護和二次襯砌3 項，其中，一次支護和二次襯砌合稱為復合式支護（襯砌）[1]。

北京市國道109 新線高速公路（西六環路—市界段）工程小龍門隧道上部仰拱通過爆破開挖、C25 細石噴射混凝土初次支護、固定防水材料、C45P8F200 或C35P8F200 混凝土二次襯砌進行施工。本隧道項目中的泵送C45P8F200 及C35P8F200 二次襯砌混凝土要滿足連續施工、高工作性、長耐久性等要求，因此，針對相關要求進行了一系列的試配、試驗和研究；在工程實際應用中，及時總結分析問題，通過嚴控原材料、對配合比進行適當調整、與施工方協商配合等多途徑解決問題，使得本站生產的混凝土滿足了工程的質量要求。

2 工程概況

本隧道混凝土施工整體上采用拖泵泵送，拱腳拱墻部位采用泵送及二次溜槽入模的施工方式。階段施工完成后間歇1 h 左右，等待混凝土沉降及更換泵管接頭。仰拱部位采用泵管直接泵送入模施工方式。入模窗口采用振搗棒振搗，臺車整體采用附著式振搗器振搗。C45P8F200 一次性澆筑混凝土約200 m3，施工時間約10 h。C35P8F200 一次性澆筑混凝土約160～180 m3，施工時間約8 h。

技術要點：（1）大坍落度、高流動性。為滿足施工入模要求，到場坍落度要求（200±20）mm。（2）質量的穩定性。滿足連續施工、一次性澆筑完成的要求?！?br>