鐵路樞紐地區復雜環境下隧道修建技術探討

趙全超

（中鐵二院工程集團有限責任公司，成都 610031）

1 引言

鐵路樞紐是在鐵路網點或網端，由兩條或以上干線、若干個車站、各種為運輸服務的設施及其聯絡線等所組成的整體[1]。隨著鐵路工程建設的快速發展，西部山區地形、地質條件復雜，樞紐范圍環境敏感性強，受控因素多，因此，線路進入樞紐范圍后，常采用不同速度目標值予以克服，故出現多條鐵路緊鄰、線間距小、隧道合分修等情況，對隧道設計提出了較高的要求。近幾年來，國內專家及學者對多洞并行同時施工的小凈距隧道、地鐵工程下穿既有構筑物的受力分析、變形影響做了大量的研究工作[2-5]，但鐵路樞紐地區敏感環境下隧道工程修建技術需進一步探索和研究。

本文結合云桂鐵路百色站疏解工程南角亭二號、三號隧道的設計，探討了鐵路樞紐地區隧道工程的設計思路及經驗[6]，為今后類似工程的設計及施工提供參考和借鑒。

2 工程背景及概況

云桂鐵路南寧至百色段于2015 年年底開通運營，云桂鐵路百色站疏解工程建設相對滯后，為減少對已建成的云桂鐵路正線工程的影響，避免后期緊鄰運營線施工等問題，百色站疏解工程南昆貨車右線上行聯絡線及南昆客車右線與云桂鐵路不可分修的線下工程應與正線工程同步建成。

2.1 鐵路線位相對關系

百色站疏解工程中南昆客車右線與云桂貨車右線間設置南昆貨車右線上行聯絡線（以下簡稱“聯絡線”），在已建成的云桂正線南角亭一號隧道隧址附近，位于云桂正線右側，鐵路線位平面相對關系如圖1 所示。……