一位善于用標準化思維工作的航天人

本刊編輯部

張輝，研究員，航天三院物資部標準化技術委員會主任，從事航天物流與供應鏈管理20余年，起草了大量標準，在國家級期刊發表40余篇論文，多次獲得國防工業和航天企業管理創新成果獎。

蘇聯標準化的啟迪

1992年，張輝乘“北京—莫斯科”國際特快列車前往俄羅斯求學。在邊境車站，需要將中國火車的車輪更換為俄羅斯的車輪后，才能開到俄羅斯。因為我國鐵路采用的是國際標準軌，俄羅斯采用的是1520毫米寬軌。張輝說：“我第一次踏出國門時，已經體會到標準不同造成的麻煩，也認識到標準對國防的作用……探索標準化的內心已經萌動”。

“蘇聯大力推行標準化，有計劃地組織大批量生產，成就了強大的軍工能力”，張輝深有感觸地說，“我也認識到高度標準化帶來的弊病。”“俄羅斯19 9 2年還在使用蘇聯十年前印制的‘6戈比的公交車票，不論線路，不論乘幾站地，都是‘6戈比”。“梳子”“盤子”“蒜夾子”“水果刀”等標準化的商品上模印了“×戈比”的具體價格，在盧布貶值幾十倍的情況下，國營商店還在按模印價出售。電影《命運的嘲弄》批判了蘇聯城市規劃相似、街道重名、建筑雷同，來自不同城市的男女主人角，所住街區同名、小區環境一樣、住宅外形一樣、門牌號一樣、戶型一樣、家門一樣、鑰匙也一個樣，標準化復制隨處可見，機緣巧合下引發了愛情喜劇故事。一位來俄做生意的中國“農民工”發現俄羅斯的鑰匙坯子相同，只是矩形“豁口”不同而已，他用一個砂輪，單憑一雙肉眼，就干起了配鑰匙的行當，撈到了“第一桶金”。

張輝說：“學習了《機械制圖》《標準化與互換性》《間隙與配合》等與標準相關的課程，才深刻認識到標準的科學與嚴謹。上機械制圖課時，一位老師對照模型邊講邊畫圖，還有一位老師臺下聽講，復查主講老師的制圖。”“有一次，主講老師在黑板上畫的一條線不符合標準，臺下老師沒發現，我當場指出。兩位老師滿臉通紅，十分誠懇地改正了錯誤。”“兩位老師不但沒有給我‘穿小鞋，反而更認真地指導我。我也深受俄羅斯標準化和嚴謹學風的影響。”

航天工藝標準化的鍛煉

“畢業后從事航天發動機制造，我國的航天工藝標準與俄羅斯的標準有所不同。”張輝說，“我一有空閑就跑圖書館查閱標準資料，向老師傅請教標準化規定，才較快地掌握了與工作相關的國家標準、航天標準。”

某型號發動機進氣道的支撐筋上，在只有手指大的橫截面上分布著5個深孔，其中3個是斜孔，且位置不在一條直線上。加工這幾個孔需要多套工藝裝備，多次劃線找準，使用多種鉆、鏜工具，精度很難保證，耗時很長。張輝提出把4個孔放在一條直線上，另一個孔放在與這條直線垂直的位置上，減少了2個斜孔。這一改動極大提高了加工精度和效率，獲得了航天科工“五小”成果一等獎。

發動機用到種類繁多的材料。張輝提出“非主體受力部件，性能相似的不同型號的材料按‘就高原則合并成同一型號；同一型號材料，優先采用國家標準、軍用標準，減少行業標準、企業標準；不同等級的材料在不影響功能的情況下‘以高代低；需要切削加工的材料適當留有加工余量，統一尺寸。”經過整合優化，該型發動機減少了33種材料。

2005年，張輝又按“標準化”思路組織編纂了《元器件替換參考手冊》，對比了國內外不同廠家的同類產品在性能指標、應用環境條件、質量水平、接口和外形等方面的差異，為航天產品設計選用和替代提供了參考。按張輝的說法是“堅持自立、自強、自主可控，我們要提前采取風險防范措施。”

張輝作為用戶代表參與了G B / T 2 5 7 1 3、G B / T25712等振動時效標準的醞釀。“技術水平高的企業強烈要求把產品技術指標定高些，技術水平不高的企業堅決反對在國家標準中規定高指標。”張輝說，“我對標準的技術壁壘、貿易壁壘體會更深了”。“也理解了為什么優秀企業標準的技術指標要高于國家標準”。“放眼全球，一些發達國家依仗國際性標準話語權，一方面設置經濟貿易技術性壁壘，另一方面阻礙中國優勢技術、標準在全球推廣應用，極力遏制我國主導或參與國際性標準規則的制定。眼下的航天標準、5G標準的競爭就有這方面因素吧。”

航天物流與供應鏈標準化之路

2 0 03年，航天三院推行集中采購，客戶紛紛提出“沒有經過質量認證，就不具備采購資格”。在這種形勢下，張輝調到物資部主持質量技術部門工作，進一步走近了標準化。

迎難而上，挑戰一個個管理體系。張輝說：“一個企業的管理體系建設體現了這個企業的管理水平和能力，也是企業標準化的重要內容”。張輝與同事們按質量管理標準規范物流業務，2003年底通過了質量管理體系認證，成為國內第一家單獨通過GJB 9001A認證的物流組織。2007年又按CJB 6000實施了質量管理體系標準化，獲得了北京科技創新成果獎和航天企業管理現代化創新成果三等獎，吸引了同行前來學習交流。

2010年，新《保密法》頒布實施，客戶又提出“沒有保密資質，就沒有資格承攬涉密任務”。張輝和同事們按保密認證標準和涉密信息保護標準構建保密制度，通過了國家涉密信息系統分級保護評估和保密認證。后來，又把保密標準與業務標準相融合，取得了最高等級的保密資格，樹立了物流與供應鏈企業保密管理的標桿。

張輝和同事們還開展了職業健康安全管理體系、環境管理體系、安全生產標準化、危險貨物道路運輸標準化、6S管理等工作標準的融合，得到業內專家高度評價，GB/T 28001、GB/T 24001認證與監督審核連續十余年沒有不符合項。物資部不同體系相融合的安全管理長效機制建設獲得了國防工業企業管理創新成果三等獎。

2 018年，張輝任物資部標準化技術委員會主任后，大力倡導用標準體系引領標準化工作，迅速按GB/T13016-2018、GB/T 13017-2018等建立了企業標準體系，規劃了企業中長期標準化工作。近幾年又承擔了航天三院安全生產標準體系、航天科工供應鏈標準體系、大型制造企業供應鏈安全體系、裝備資產編目標準體系等上級有關體系的課題研究與建設工作，受到廣泛好評。

填補缺失，制定一個個危險作業標準。我國物流與供應鏈方面的標準較少，操作性標準更少，適用于航天物流危險作業的標準少之又少。各單位對于危險作業的原則性要求較多，缺少具體的操作規程，如標準要求行車不超速，但是不同路況限速多少？不同種類的爆炸品限速多少？張輝深入研究危險作業標準，經常到一線驗證標準內容的科學性與可操作性，牽頭制定了危險程度高且管理難度大的吊裝、公路運輸、鐵路運輸、危險化學品倉儲、爆炸品裝卸、靶場交通、押運、建筑設施消防等十余項上級安全標準，有效指導了企業規范作業、安全作業。物資部的運輸標準化建設獲得了航天管理創新成果三等獎。

支撐數字化建設，研制一系列基礎編碼標準。大型航天企業信息化建設必須統一數據標準。張輝提出物品編碼規則與GB/T 7635《全國主要產品分類與代碼》兼容，實現與國家、國際標準接軌，制定了物品編碼、供方與客戶編碼、物流信息編碼等一系列上級標準，并親自編碼。為了進一步提升編碼的標準化程度，2008年作為航天三院物資編碼中心主任，張輝組織了物流與供應鏈數據治理，對十余家單位的信息系統進行了數據替換，涉及物品代碼13萬余條、供應商代碼3500余條、ERP流程20多個，未出現一例數據差錯。事過多年，當年在評審會上作出替換決定的總師說：“我很擔心，這些代碼與科研生產計劃、設計、工藝等信息進行了關聯，幾十億的實際資金賬目全在系統中啊！”“張輝說沒問題，我才敢下決心替換”，“現在回想起來，只有張輝才有這個把握，他工作認真細致，標準是他制定的，編碼是他親自負責的，清洗數據也他是一頁一頁審核過的。”

2010年，張輝制定了二維碼編碼和二維碼應用等上級標準，近幾年又參加了GB/T 33993-2017《國家商品二維碼》、信息標識符、裝備資產編目、跨網信息交互元數據、二維碼應用等上級標準的研究和起草工作，積極推動自主可控的二維碼、RFID、大數據技術在物流與供應鏈中的應用。主數據編碼標準化為航天企業數字化建設和運行奠定了基礎，物資部的供應鏈信息系統建設獲得了國防科技工業管理創新成果二等獎。

對標世界一流，看齊美國航空航天供應鏈標準。美國的航空航天處于國際領先地位，有些國際性物流與供應鏈標準也源自美國航空航天。為積極對標世界先進標準，取長補短，提升我國航天物流與供應鏈水平，張輝承擔了航天科工《大型企業集團供應鏈管理模式研究》課題，組織翻譯了AS 9120《適用于航空航天物資經銷商的質量管理體系 要求》、AS 9121《適用于航空航天物資經銷商的質量管理體系 評估》和美國供應鏈協會的《供應鏈運作參考模型SCOR》，并把這些標準要求與質量管理體系相融合，從物資選用到產品交付，為供應鏈業務設計了全套流程，為每一個具體的流程創建了表單，為每一張表單規定了辦理和填寫要求，為航天科工協同供應鏈管理提供了理論和技術支持。張輝在航天科工第一屆物資大會上作了供應鏈管理模式專題報告，物資部的供應鏈流程設計獲得了航天管理創新成果三等獎。

應對產業鏈供應鏈安全形勢，創新航天供應鏈安全風險標準。近幾年，美西方國家不斷采取“脫鉤”“斷鏈”等逆全球化行動，加之受新冠疫情、俄烏沖突影響，全球產業鏈供應鏈遭受重創。張輝結合國內外供應鏈環境，調研了二十余家企業，研究了供應鏈安全標準體系，規劃了航天供應鏈安全標準框架，提出了從產品風險、經濟風險、人員風險、環境風險等方面按業務流程開展風險識別的方法，探索了風險因素分類列表檢查的風險識別方法，并把這些方法寫進了《航天供應鏈風險識別指南》標準中。張輝把ISO 45000職業健康管理體系常用的作業條件危險性評估法（LEC法）移植到供應鏈風險評估中，結合航天實際情況細化了風險矩陣評估法，并把這些方法寫進了《航天供應鏈風險評估指南》標準中。這些標準為航天供應鏈安全和風險管理提供了理論和技術支撐。

對標準化工作的建議

黨和政府越來越重視標準化工作，我國衛星導航、5G等標準已經處于世界領跑位置，但是物流與供應鏈標準化水平與發達國家相比還有差距。張輝認為，“恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄”，要繼續甘于埋頭鉆研細致瑣碎枯燥的基礎性、操作性工作，為標準化建設添磚加瓦，助力中國式現代化建設。

突出實用和可操作性。張輝表示，企業標準照抄照搬國家標準、行業標準是沒有意義的，要結合本企業實際細化成可執行、可操作的方法。例如，在北方危險化學品存儲與暖氣的安全距離要不要考慮？保持多遠？

主動適應科學技術發展。當生產力發展到更高的水平時，固有標準已經不能獲得最佳秩序，不能促進共同效益，就要打破標準，制定新標準，特別是要勇于打破自己制定的標準。

加強學習。社會發展日新月異，標準不能停滯不前，標準起草人更不能掉隊。標準執行人素質也越來越高，很多人不再被動執行標準，反而經常對標準提出挑戰，如倉庫為什么不能多存點？貨車為什么不能多裝點？干活前為什么要檢查工具狀態？起草人只有做到知其所以然，制定的標準才能經得起實踐檢驗，易于推行。

帶頭執行標準。標準得到執行才有意義和生命力。標準起草人帶頭執行標準，才能引導他人執行標準。張輝養成了早晨擦車的習慣，他說“我把‘出車前保持車輛前擋風玻璃和后視鏡清潔寫進了標準，我寫的標準，我都不執行，怎么指望別人執行？”

用心總結經驗。牛頓說“如果我比別人看得更遠，那是因為我站在巨人肩膀上。”毛澤東說“我是靠總結經驗吃飯的。”一個善于運用標準化思維工作的人，對自己、同事、他人執行標準、創造標準的活動進行觀察，經過認真思考，不斷地把感性認識提升到理性認識，把符合標準化的好做法寫成標準，與人分享標準，通過標準實踐，發現問題，再修訂標準或制定新標準。把心思用在標準化上，積少成多，精雕細琢，精誠所至，終有所獲。