《廣西動員百萬協(xié)筑湘黔鐵路桂段工程紀實》評析

唐 凌

（廣西師范大學歷史文化與旅游學院，廣西 桂林 541001）

1937年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，武漢、廣州等重要城市很快淪陷，中國的交通主動脈粵漢鐵路被日軍切斷。在這種形勢下，中國開辟西南國際鐵路交通線，以確保海外物資能輸送到中國，使抗戰(zhàn)得以持久進行。湘桂鐵路和黔桂鐵路于是緊急修筑。這兩條鐵路，均在廣西邊境要塞鎮(zhèn)南關與越南鐵路相連，因此，又被稱為桂越國際鐵路交通線。

在當時的生產力條件下，鐵路修筑的方法十分落后，主要工具為鋤頭、鏟子、鎬子、木推車、篾箕、籮筐等；另一方面，當時的戰(zhàn)爭局勢十分嚴峻，許多工地時常遭受日軍飛機的狂轟濫炸。但是，這無法動搖中國社會各界的信心與決心。湘桂鐵路于1937年動工，1939年通車；黔桂鐵路于1939年動工，1941年桂段實現了通車。雖然由于修筑質量不高，加上戰(zhàn)爭環(huán)境惡劣，行車安全難以保障，運輸功能并未充分發(fā)揮出來，但畢竟為西南國際鐵路交通開辟出一條新的道路，意義十分重大。其中的原因，與廣西的戰(zhàn)時動員有著密切關聯(lián)。

1944年，由湘桂鐵路南鎮(zhèn)段路工管理處、湘桂鐵路柳南段路工管理處、黔桂鐵路桂段路工管理處聯(lián)合編輯的《廣西動員百萬協(xié)筑湘黔鐵路桂段工程紀實》付印。1948年，廣西省政府主席黃旭初將書名改為《廣西動員百萬協(xié)筑鐵路紀實》。①為保存原始資料，本文引用資料仍統(tǒng)一使用《廣西動員百萬協(xié)筑湘黔鐵路桂段工程紀實》這一書名。該書284頁，共40余萬字，圖文并茂，詳實記錄了抗戰(zhàn)時期廣西動員百萬民眾修筑湘桂、黔桂鐵路桂段的歷史過程。正如該“紀實”編輯者在“弁言”中所言：“湘桂、黔桂兩鐵路，為西南交通大動脈，關系抗戰(zhàn)至為殷切……統(tǒng)計本省連年為協(xié)筑兩路工程，動員百萬，共做土石方二千八百余萬公方，征采枕木百萬根，征查用地十余萬畝（桂南段除外），采運工糧四十余萬市擔”。似此偉大貢獻，“固賴奉行努力，民眾踴躍應征，樂役奉公所致”。

一、《廣西動員百萬協(xié)筑湘黔鐵路桂段工程紀實》的基本內容

《廣西動員百萬協(xié)筑湘黔鐵路桂段工程紀實》共分為十二章，各章內容分別為：第一章，總綱；第二章，征工；第三章，工務；第四章，民工之保健；第五章，民工之訓育；第六章，征工各縣之考績；第七章，工糧之采運接濟；第八章，征用土地；第九章，征采枕木；第十章，會計財務；第十一章，重要公牘；第十二章，所得經驗，外加“弁言”“附錄”。每一章再根據需要分節(jié)介紹，例如，第二章征工分為“征工會議”“民工組織及管理”“征工各縣應注意事項”“民工之待遇”“動員民工人數”“民工之生活”“民工繳資代工人數”等節(jié)；第九章征采枕木分為“征采枕木會議”“征采枕木區(qū)域及數量”“征采枕木價費之分配”“征采枕木施工程序”等節(jié)。所有章節(jié)，均以列舉事實為主，例如，征工五級會議，分別介紹會議的時間、地點、內容、重要決議；征用土地，分為宅地、田地、園地、山地、沙地等類型，每種類型再細分為五等，不同的土地類型及等級，有不同的征用價格，一目了然。各縣筑路成績，所有批次、帶隊者、人數、承擔任務、完成情況等，完全用數據說明，非常清晰。重要事實的評析，多借用“他者”之語，以體現客觀原則。

黃旭初題名的 《廣西動員百萬協(xié)筑鐵路紀實》 封面

“紀實”除文字外，還有圖約230幅，各種統(tǒng)計表約80個，此外還有歌曲、標語、口號以及大事記、媒體報道、廣告宣傳品等附錄材料，能滿足不同研究的需要。

該書編輯者主要為桂越國際鐵路各段路工管理處的人員，具有較高的專業(yè)技術水平和較強的組織協(xié)調能力，長期從事鐵路建設事業(yè)，了解部門情況，熟悉自己的隊伍和工作，能及時獲得有關材料，并及時解決編輯中存在的問題。蘇誠負責撰寫“弁言”，據此判斷，他應是“紀實”的總編，從其履歷可知，他曾擔任過湘桂路南鎮(zhèn)段、柳南段和黔桂路桂段路工管理處的副處長，也就是說，桂越國際鐵路的兩條路線他都曾參與過建設，而且是重要的領導者，這種經歷，決定了他對桂越國際鐵路的整體建設情況有較全面、深入的了解，能較準確地把握“紀實”的編輯框架、原則與方法。

全書圍繞著桂越國際鐵路修筑所涉及的各項工作組織內容，主要由原始的會議記錄、鐵路修筑工作條例、制度、計劃、績效統(tǒng)計表等資料構成，真實、可靠、細致、系統(tǒng)、原始性特征明顯。是一部以史料為主的紀實性文獻。

二、《廣西動員百萬協(xié)筑湘黔鐵路桂段工程紀實》重點表現抗戰(zhàn)愛國力量

翻開這部史料集，不難發(fā)現，面對嚴重的民族危機，廣西社會各界在中國共產黨抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的推動下，對桂越國際鐵路的修筑體現出高度的社會責任感和強烈的擔當意識，克服各種困難，迅速投入到征工、征枕木、征地、征糧等工作中去。這部資料集，采用大量的原始數據，將抗戰(zhàn)時期桂越國際鐵路交通線修筑過程中廣西社會的動員狀況進行了詳實的展現，使人們深切感受愛國主義精神力量之強大。僅以征工數為例，據載：湘桂黔桂鐵路負擔土方及石方工作民工821856人，打道道喳民工75500人，抬運枕木民工135300人，運料民工792人，各路工管理處及各縣辦理征工、征枕機關員兵役約15410人，總計動員1048828名。記錄者在展現這些數據的同時，也分析了戰(zhàn)時動員成功的原因，認為“民工對筑路要求，多深切了解，只需事前妥為計劃統(tǒng)籌，則動員縣份及征調人數之多寡，均無任何問題。即如興筑湘桂路南鎮(zhèn)、柳南、桂柳三段路基時，于一年又八個月內，應征參加修路的民工近五十萬人，其中且有于一個月內間，發(fā)動十余萬人，一縣之內，發(fā)動三萬余人，同時來工者，是本省運用民力之裕如，概可相見。”［1］面對日軍的侵略，廣大民眾同仇敵愾，共抵外辱的斗志強烈迸發(fā)出來。記者走進當時的筑路現場，看到“一大群一大群的工友，滿布于荒山峭壁間，駢手胝足，那種忍勞耐苦的精神，那種振奮火熱的情緒，那種健壯的筋肉，在工作時有節(jié)奏的起伏所表現的力量，以及一些工程師參雜其間，奔走不息忙碌情狀，無一處不給人一種新鮮的刺激。”他感慨地說道：倘若全國都有桂越國際鐵路這種“趕修”精神，中國的抗戰(zhàn)一定可以提前實現。他進而斷言：“任何一樁偉大事業(yè)的成功，絕對不會只是少數領導者的力量，其最大的成功保障，實在背后若干無名英雄的血淚；因此古往今來的事業(yè)都為創(chuàng)作，凡參加這事業(yè)者，均為成就這事業(yè)的英雄或功臣。”［2］馮玉祥將軍抗戰(zhàn)期間經過柳州，看見有十幾萬男女同胞忙著擔土修建鐵路。很多三四十歲的婦女，脊背上背著娃娃，在那里擔土，“看那種努力抗戰(zhàn)的情形，是多么可敬可愛”。［3］“紀實”大量的原始數據是枯燥的，但正是這種特殊的語言，令人信服地訴說著抗戰(zhàn)時期民眾所做出的重大貢獻。

這部資料集，展現了中國人民抗戰(zhàn)時期的昂揚精神風貌。《筑路歌》是這種精神的集中反映。桂越國際鐵路開始修筑后，在各路段，都流傳著這首膾炙人口的歌曲，歌中唱道：

大家一起流血汗，為了抗戰(zhàn)哪管日曬筋骨酸。

合力挖泥莫偷懶，一齊用力哪怕山高和嶺長。

大家努力一齊挖山，大家努力一齊擔泥。

挖平路上的凸凹，填平前面的深坑。

前方戰(zhàn)士浴血戰(zhàn)，后方何怕流些汗。

大家努力一齊挖山，大家努力一齊擔泥，鋤頭扁擔一齊用，路不筑成誓不還。［4］

此歌語言通俗，旋律頗似勞動號子，很適合在建筑工地傳唱。當時修筑鐵路，主要工作就是挖山填土。組織者認識到，在非常艱難的工作境中，要確保筑路工程順利完成，既要讓民眾懂得工作的意義，也要提高其工作興趣，因此，組織創(chuàng)作了這首筑路歌，規(guī)定在早晚點名及列隊出工時，要集體高唱這一歌曲。在組織嚴密的各工地，通過廣泛傳唱這些歌曲，使廣大民工的斗志不斷被激發(fā)，始終保持著積極進取的精神風貌。工作之余，組織者還結合形勢與任務，向廣大民工開展宣傳，“務使民工徹底明了抗戰(zhàn)建國大勢，及筑路工作意義，以期增強其國家觀念，民眾意識，而促進工作之及早完成”。明確“筑路就是抗日工作”“出征與筑路，都為救國家”“鋤頭當槍桿，后方多流汗，前方少流血”。［5］以《筑路歌》為代表的抗戰(zhàn)筑路文化深入人心，豐富了中華民族的精神寶庫。

《筑路歌》

這部資料集，也展示了中國人民吃苦耐勞，無私奉獻的優(yōu)秀品質。戰(zhàn)爭環(huán)境下，桂越鐵路交通線的修筑面臨資金短缺、食物匱乏、建筑材料來源受阻等巨大困難。多數民工沒有基本的居住條件，“紀實”收集的照片顯示，無論哪個工段，環(huán)境都異常艱苦、惡劣，民工住所不僅擁擠，而且潮濕，多數只能棲身于山洞、茅棚、破廟、破祠堂里，有時甚至在工地旁露天住宿。生活設施也非常簡陋。眾所周知，水是確保生存的基本條件之一，黔桂段“河池至邊境一帶，多屬一片荒涼人煙少到之處，深山大谷，多藏毒蛇惡獸，其所經流之水，每含毒素或雜礦質，或缺鐵質，民工吸飲，最易生病。”因此，民工在施工過程中，不得不在一些巖洞尋找水源，其中一巖洞“爬一百九十余級……入巖丈余，不見人物，須攜火照路。”另一取水巖洞“經三百余級，每次取水一擔均需一小時左右，其困難概可想見。”［6］有些地段沒有巖洞，“必擇雨季時期，始可調工”建設。民工每日工作九小時，繁重的體力勞動對身體消耗很大，鐵路沿線有些地方嚴重缺糧，“民工來工時，必須預購糧食，運送工地接濟，否則即有段炊之虞。”由于地處荒僻，方圓數十里沒有墟市，蔬菜供應常常難以為繼。即便如此，筑路工作始終沒有中斷。每個縣的民眾都要為桂越國際鐵路的修筑貢獻自己的力量，因事不能應征者，準其依照征用民工辦法第七條之規(guī)定繳納代工，“該款規(guī)定由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）長征集，匯交縣府或縣征工處轉繳納本處統(tǒng)籌雇工”。也就是說，被征民工若不能親自修筑鐵路，則必須出錢請人代勞。“統(tǒng)計繳資代工者：湘桂路柳南段27101人，南鎮(zhèn)段63145人，黔桂路桂段34335人。辦理以來，尚鮮流弊。”如此艱難的環(huán)境，如此悲壯的奮斗與奉獻，上百萬的修筑民工沒有畏懼，沒有抱怨，沒有反悔，而是用自己堅韌不拔的的實際行動，本著“有錢出錢，有力出力，有物出物，貢獻國家”［7］原則，投身于桂越國際鐵路交通線的修筑之中，用實際行動展示民族力量，昭示民族精神。

這部資料集，還揭示了桂越國際鐵路交通線在短時間內筑成的奧秘。抗戰(zhàn)時期，廣西各界民眾凝心聚力，形成了強大的團隊力量，仍以民工征用為例，當時，根據各路段的不同情況，有的以民工50人編為一組，有的以60人為一組，按每人工作45天，做成路基40-50公方間數計算。每10組為1隊，隊設隊長，組設組長，每組分2班，班長由民工選充，與民工共同工作，隊組長一般以副鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村（街）長派充，否則由縣選派有筑路常識者充任。各隊組長逐級督管，統(tǒng)歸縣征工處指揮。嚴密的組織系統(tǒng)，迅速將民力凝聚起來，投入到桂越國際鐵路修筑當中。另一方面，為加快筑路，組織者還制定了嚴格的績效考核辦法，通過開展競賽的方式，激發(fā)各筑路隊組的工作積極性。從“組訓成績”和“工程考績”兩個方面對參與修筑工作的縣進行考核。“組訓成績”包括“征集民工”“調配指導”“民工紀律”“民工服裝”“軍訓動作”“衛(wèi)生內務”等；“工程考績”包括“做法”“做品”“工率”“搭棚及防空壕”等。每項均進行評比，最后，以總分確定名次，再按照名次進行獎懲。例如，參與南鎮(zhèn)段路基修筑共30個縣，“組訓成績”和“工程考績”積分兩者合計從高到低名次為：橫縣、永淳、賓陽、隆山、上林、都安、那馬、武鳴、寧明、平治、龍津、養(yǎng)利、明江、果德、上思、鎮(zhèn)結、左縣、思樂、萬承、雷平、龍茗、邕寧、上金、綏淥、隆安、崇善、憑祥、同正、向都、扶南；參加黔桂鐵路桂段修筑的共24個縣，“組訓成績”和“工程考績”積分兩者合計從高到低名次為柳江、柳城、橫縣、賓陽、三江、上林、來賓、羅城、武宣、雒容、忻城、隆山、宜北、天河、南丹、中渡、遷江、宜山、都安、河池、思恩、象縣、那馬、榴江。［8］其余路段，也采取這種方法進行考核。正是依靠嚴密的組織系統(tǒng)和嚴格的績效考核方式，桂越國際鐵路的各項修筑工作迅速得以完成，這從又一個側面，展現了抗戰(zhàn)中的奮斗精神。

這部史料集，將筑路中所有殉職員工姓名完整記錄，使人們深刻理解究竟什么是真正的鐵路基石。桂越國際鐵路交通線的修筑是抗戰(zhàn)的需要，數以百萬計的民眾既要竭盡全力，又要時常面臨饑餓和疾病的折磨，還要冒著敵機轟炸的威脅，因此，不斷有人在工作中殉職，“紀實”將所有殉職的職工名單及其來源地一一明確列出，共計2942人，［9］他們當中，絕大部分是普通民工，也有管理人員、醫(yī)護人員、技術人員和領隊。湘桂鐵路南鎮(zhèn)段修筑時間主要在1939年，目的是盡快實現與越南鐵路相連。日軍察覺了中國的意圖，于是加強對該路的轟炸，這種軍事打擊加劇筑路環(huán)境的惡化，造成大量民工傷亡，如扶南縣殉職的有104人，崇善縣有86人。黔桂路的修筑盡管受到日軍飛機轟炸較少，但由于穿越高山峻嶺和原始密林，工作難度大，生活條件差，加上工期短，任務重，民工承受巨大的壓力，傷亡非常嚴重，僅都安縣殉職的就有444人，遷江縣有137人。［10］認真研究這些名單，發(fā)現不少殉職員工很可能來自同一個家族。眾所周知，中國人的命名規(guī)制基本為姓在前，字（輩分）在中，名在后，若姓和字相同，且來源地也相同，那么，就有較充分的理由說明來自同一個家族。黔桂鐵路桂段都安籍的殉職員工中，可發(fā)現有韋卜中、韋卜史、韋卜臣、韋卜容、韋卜敗、韋卜完、韋卜模等人，還有藍卜浮、藍卜六、藍卜只、藍卜粘、藍卜汕等人。據此可以得出結論，桂越國際鐵路修建過程中，殉職者不僅僅以個體計算，還應該以家族計算。時人考察黔桂鐵路沿線埋葬民工的墳地，感慨言道：“雨乍宿晴千樹綠，夕陽欲墜萬山紅，民工碧血依稀在，獨上荒山吊鬼雄。”［11］抗戰(zhàn)時期的桂越國際鐵路交通線，其基石實際上是由中國人民的血肉之軀所鑄成。

總之，《廣西動員百萬協(xié)筑湘黔鐵路桂段工程紀實》從多個角度向人們展現了抗戰(zhàn)時期桂越國際鐵路交通線修筑的歷史場景，用詳實的史料，詮釋了抗戰(zhàn)力量的深刻內涵。

三、《廣西動員百萬協(xié)筑湘黔鐵路桂段工程紀實》的學術價值

《廣西動員百萬協(xié)筑湘黔鐵路桂段工程紀實》是不可多得的史料集，具有重要的價值。

首先，“紀實”具有重要文獻價值，是抗戰(zhàn)時期桂越國際鐵路交通線修筑的忠實記錄。里面的數據、事實、規(guī)程等，基本上都是修筑工作的客觀反映。編輯者在“弁言”明確指出：自己奉命參與其事，“夙夜競競，不敢或逸”“爰將各種機構之組設、章則計劃之厘定、人事之分配、征工、施工、采枕、征地，及民工之保健、訓育、給養(yǎng)、考績，與夫會計內人力、經驗所得、慰勞、批評……各情形，分別敘述，以作報告而供參考”。這就清楚地告訴人們，“紀實”的材料來源就是各部門的工作記錄，而且，目的是“以作報告而供參考”，這兩者的結合，決定了其檔案特征十分鮮明。“紀實”敘述語言，既有“志”的風格，即以介紹事實為主；也有“史”的意境，即在記錄重大事件和重要現象的同時，適當借助媒體的報道，進行一定的評析。這兩者的結合，使其文獻價值大為增加。

其次，“紀實”的歷史價值突出。這不僅是因為桂越國際鐵路交通線的修筑，為中國抗戰(zhàn)的持久進行奠定了基礎，而且也為第二次世界反法西斯戰(zhàn)爭創(chuàng)造了條件。通過“紀實”，人們可以從鐵路交通這個視角，深入了解全面抗戰(zhàn)時期的歷史。更重要的是，“紀實”所詳實記載的是民眾修筑鐵路的方方面面，展現了抗戰(zhàn)時期的民間力量，這是抗戰(zhàn)史十分難得的資料。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，滇越國際鐵路、滇緬國際鐵路也在修建或擴建，相對而言，桂越國際鐵路修建中民眾力量的調動是最多的，成效也是最顯著的。原因如前所述，當時廣西是抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線力量最強大的地區(qū)之一，社會基礎組織發(fā)揮了有效作用，民眾抗戰(zhàn)激情強烈迸發(fā)出來。民工的組織狀況、生活狀況、工作狀況，以及民工為抗戰(zhàn)所做出的貢獻等，在“紀實”中大量如實地展現，使人們從中能了解桂越國際鐵路交通線修筑中的民力構成、民力特色和民力作用。值得特別指出的是，“紀實”關于民力表現的方法不僅較全面客觀，而且還較科學嚴謹，例如，關于鐵路的土方工程，除了用非常具體的數據，說明湘桂和黔桂鐵路土方工程的實施情況外，還運用比較的方式，將這兩條鐵路土方工程數據進行對比，進而再將各參與修筑縣的土方工程績效數據進行對比，使兩路各縣的民力運用情況一覽無余。［12］通過比較，人們不僅了解兩路各縣民工完成土方工程的時間差異和工作績效差異，還從中了解鐵路修筑的歷史內幕，使抗戰(zhàn)交通的內涵大為豐富起來。應當承認，在當時的鐵路建設史中，這種記錄方式可謂獨具匠心，即使今天也不多見。這正是其歷史價值重要、可貴的原因之一。

四、《廣西動員百萬協(xié)筑湘黔鐵路桂段工程紀實》的局限性及其原因

當然，《廣西動員百萬協(xié)筑湘黔鐵路桂段工程紀實》也存在一些不足與失誤，主要是：

1.湘桂鐵路的桂（林）黃（沙河）段和桂（林）柳（州）的資料相對薄弱。湘桂鐵路由桂省和湘省共建。最初計劃建到桂林，全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后才延至鎮(zhèn)南關。編輯者在“編輯例言”中解釋這“兩段征工協(xié)筑路基工程及征采枕木之各項詳細材料，因編印時間過促，未能詳盡匯羅，僅擇其較重要者，簡略編述。”而實際上，此段修筑最早，資料收集應該相對從容。造成這種現象的原因，很可能是因為建設初期缺乏管理經驗，有些資料未能有效保存下來的緣故。當然，1944年日軍發(fā)動打通大陸交通線的豫湘桂戰(zhàn)役，桂林遭受極其嚴重的損失，存放在這里的鐵路建設資料遺失也是很有可能的事。

2.工糧征集的內容，目前“紀實”主要收集湘桂鐵路南（寧）鎮(zhèn)（南關）段和黔桂鐵路桂段的資料，其他路段的情況缺乏。雖然這兩段鐵路修筑過程中工糧征集遇到很大困難，值得重點記載，但是，在抗戰(zhàn)形勢下，其他路段的工糧征集同樣不容易，需要解決的難題同樣也很多，例如，桂北地區(qū)的糧食長期依靠湘米，日軍占領衡陽后，湘米供應的渠道被截斷，在這種情況下，湘桂鐵路衡（陽）桂（林）段和桂（林）柳（州）段的工糧如何解決？由于“紀實”缺乏這方面的記載，就使人們的認識受到一定的局限。

3.沒有收錄動員民眾集資修建鐵路的資料。桂越國際鐵路開始修建后，廣西省政府制定了《湘桂鐵路募股獎懲辦法》，向社會募集資金。廣西各縣民眾以村街為單位開展集資活動，企業(yè)和個人也紛紛購買鐵路股票，使鐵路修筑獲得了民間資金的支持。①筆者在《抗戰(zhàn)時期桂越國際鐵路湘桂段修筑資金籌措資料介評》（《廣西地方志》2021年第1期）中對此已有論述，在此不贅。這是民力的又一充分展現，“紀實”未能記錄，無疑造成民力結構的缺陷。

相反，“紀實”在附錄部分將“兼辦公路征工概況”列入，盡管這些公路征工由南鎮(zhèn)、柳南、桂段三段鐵路路工管理處負責，而且這些公路也與鐵路建設密切相關，尤其是中越邊境的公路更是如此，但是，作為鐵路紀實，將這些公路征工內容列入，總有畫蛇添足之感。

總的來看，瑕不掩瑜。“紀實”作為抗戰(zhàn)民族精神的載體和桂越國際鐵路交通線的原始記錄，無論歷史價值還是文獻價值都是很大的，應受到社會的高度重視。

五、《廣西動員百萬協(xié)筑湘黔鐵路桂段工程紀實》亟需再版與利用

1944年，廣西企業(yè)公司桂林印刷廠將《廣西動員百萬協(xié)筑湘桂、黔桂鐵路桂段工程紀實》付印后，由黔桂鐵路桂段工程路工管理處和廣西路工紀念學校發(fā)行。黔桂鐵路是桂越國際交通線最后通車的，因此，該段的路工管理處擔負較重要的發(fā)行職責。廣西路工紀念學校的信息目前無從查找，據判斷應為培訓性質的機構，存在的時間很有限。其“紀念”功能，或許是承擔“紀實”發(fā)行的主要原因。無論如何，有一點很清楚，即它們均為桂越國際鐵路的從屬機構。“紀實”在鐵路內部發(fā)行，渠道自然較為狹窄，因此，其社會影響力受到制約。另外，桂越國際鐵路的修筑及運營，均由國民政府交通部負責，湘、桂、黔等省予以協(xié)筑，抗戰(zhàn)結束后，國民黨中央與地方勢力存在復雜的政治和經濟利益關系，也決定了“紀實”的流傳無法暢通。隨著時間的推移，該“紀實”數量逐漸減少，目前，只有屈指可數的圖書館和檔案館保藏，無法有效發(fā)揮其資政、服務社會的功能。

進入21世紀以來，國家出版事業(yè)的發(fā)展和科技的進步，為歷史文獻資料的再生提供了機遇。不少有價值的歷史文獻經過修訂整理再版，或者通過影印的方式出版，將其價值恢復起來。例如，廣西省十年建設編纂委員會編輯的《桂政紀實》2015年被國家圖書出版社影印出版；《廣西省政府公報》2021年也由國家圖書出版社影印出版，使瀕危的文獻資源得到有效保護與利用。

《廣西動員百萬協(xié)筑湘黔鐵路桂段工程紀實》亟需再版，以引起社會的重視。理由除了以上所闡述的其具有較高的歷史價值和文獻價值外，還因為其涉及到中國抗戰(zhàn)地位的國際認可。中國的抗戰(zhàn)是第二次世界反法西斯戰(zhàn)爭的重要組成部分。這場戰(zhàn)爭歷時14年，中國人民不屈不撓，前赴后繼，英勇奮戰(zhàn)，最終打敗了日本侵略者，為世界反法西斯戰(zhàn)爭付出了巨大的犧牲，做出了不可磨滅的貢獻。桂越國際鐵路交通線主要連接越南，雖然當時沒有實現國際運營，但是由于其軍事意義重大，日本一直將控制這條國際鐵路作為戰(zhàn)略目標，1939—1940年發(fā)動桂南戰(zhàn)役，1944年發(fā)動豫湘桂戰(zhàn)役，目的就是要爭奪這條鐵路的控制權。這就清楚地告訴我們，廣西動員百萬修筑桂越國際鐵路交通線，不僅對中國的持久抗戰(zhàn)具有重要的意義，而且對世界反法西斯戰(zhàn)爭也具有關鍵性的作用。通過“紀實”，世人就能了解中國戰(zhàn)場與世界戰(zhàn)場之間的關系，認識百萬中國人民所做貢獻的詳情，進而加強對中國抗戰(zhàn)國際地位的認可。

當前，中國根據新的國內外形勢的變化，在堅持推進改革開放事業(yè)的前提下，實施國際國內經濟雙循環(huán)戰(zhàn)略。廣西是連接東南亞的橋頭堡之一。抗戰(zhàn)時期修筑的桂越國際鐵路交通線，早在中華人民共和國成立后與越南實現了連通，現正成為推進一帶一路經濟發(fā)展的引擎。通過“紀實”的再版發(fā)行，讓世界更多人了解中國人民開辟這條國際鐵路交通線的歷程及其作用，不僅可喚起東南亞地區(qū)各國人民的歷史記憶，而且還能為當前的國際合作奠定文化基礎。國際命運共同體最重要的基礎是文化，保存文化的歷史文獻是基礎的核心要素之一。因此，將其再版發(fā)行，是促進現代經濟和文化建設，打造民族形象，提升國家綜合競爭力的需要。