縮短用戶充電樁報裝處理時間

■ 國網河北邯鄲供電分公司 霍振星 栗曉華 王 娜

國網河北武安市供電分公司 王敏鑫

新能源或電動汽車行業是綠色交通和節能減排等重點工作的支撐產業，充電樁等配套設施的建設是影響電動車主用車體驗和促進電動汽車行業發展的重要影響因素，因此充電樁的報裝處理時長對于雙碳目標的如期實現具有重要意義。

現狀調查

QC小組成員通過隨機抽取邯鄲公司2021年全年用戶充電樁報裝處理的100個工單用時，進行統計分析（如圖1所示）可以看出，用戶充電樁的報裝處理時長，最短用時10天，最長用時30天，平均用時20天，最長用時與最短用時差值為20天，說明用戶充電樁裝報裝處理時間還有很大的提升空間。

設定目標

根據圖1的數據進行綜合性分析，小組成員經過討論確定將充電樁故障處理時間控制到小于10天，確定目標值為小于10天，如表1所示。

圖1 用戶充電樁報裝處理用時對比圖

原因分析

小組成員集思廣益，實地去現場勘察，運用頭腦風暴法，針對可能影響充電樁報裝時長的各種因素進行討論分析，確定末端因素魚骨圖，如圖2所示。

圖2 用戶充電樁報裝處理時間末端因素魚骨圖

根據關聯圖，小組從中找出8個末端因素，分別是：缺乏與4S店信息交互、缺乏新建居住區充電設施規劃建設、缺乏現有居民區設施改造、缺乏典型設計的圖集、施工缺乏標準化、內部處理流程耗時、使用工具操作速度慢、員工缺少技師指導。

確定要因

小組根據用戶充電樁報裝處理時間末端因素魚骨圖，開展現場調查、驗證，對各末端因素制定了要因確認計劃表，見表1所示，并根據計劃進行逐項確認。

表1 要因確認計劃表

本小組對8個末端因素，進行逐一確認，結論如下：

小組走訪本區域內多家電動汽車4S店發現，售車人員并未對電動汽車消費者給予辦理充電樁流程的引導和技術上的支持，未起到節省報裝充電樁時長的作用。小組認為“缺乏與4S店信息交互”為要因。

小組通過實地調查得知，老舊小區和新小區的差異主要存在于車位和設施，因此可以確定“缺乏現有居民區設施改造”為要因。

小組對用戶充電樁報裝的內部處理流程進行了梳理（如圖3所示），且整個內部流程處理完耗時6—7天，現有內部處理流程時長就占據了總處理平均時長的近1/3，因此確定此原因為要因。

圖3 內部處理流程

通過以上對8個末端原因的分析，最終確定要因為：缺乏與4S店信息交互、缺乏現有居民區設施改造和內部處理流程耗時。

制訂對策

針對上述3個要因，分別制定對策方案，篩選優選方案，見表2～4。

表2 缺乏4S店信息交互方案選優表

對策實施

與4S店開展深度合作

小組針對自用充電樁和公用充電樁，梳理和規范用電報裝流程和資料，優化接電流程，通過4S店客服經理指導報裝、供電公司網格經理全程代辦等，減少客戶往返營業廳次數，充分利用“網上國網”、95598網站等，為客戶提供“一網通辦”服務。

通過與4S店簽訂充電設施“車電”互聯互通合作協議，供電公司作為甲方，積極參與指導充電樁報裝過程，加大汽車銷售商的參與力度，實現電動汽車銷售、充電設施報裝的一條龍服務。

小組對有協議的4S店和無協議的20戶4S店用戶報裝中申請材料的準備時長進行了調查，申請資料時長縮短為1.6天。

與政府合作由政府牽頭進行社區改造

政府根據電動汽車發展規劃及應用推廣情況，按“適度超前”原則，提出供電企業要結合老舊小區改造，積極推進現有居民區（含高壓自管小區）停車位的電氣化改造，確保滿足居民區充電基礎設施用電需求。對專用固定停車位（含1年及以上租賃期車位），按“1表1車位”模式進行配套供電設施增容改造，每個停車位配置適當容量電能表。對公共停車位，應結合小區實際情況及電動車用戶的充電需求，開展配套供電設施改造，合理配置供電容量。地方政府對居民區停車位的電氣化改造酌情給予專項建設基金等政策支持，地方政府要統一協調有關部門和單位給予施工便利。通過抽取30個改造后報裝工單驗證，報裝處理時長降為平均16.5天。

表3 缺乏現有居民區設施改造方案優選表

表4 內部處理流程耗時方案優選表

表5 3個要因對策實施表

處理流程由串行方式改進為并行方式

小組成員對工作流程中涉及的部門進行匯總，重新建立工單流轉機制，當用戶充電樁報裝后，工單流轉由原來的從一個部門到另一個部門流轉，變為工單同時下發給各個涉及部門，以縮短內部工單處理時長。小組成員分別隨機抽取20個串行和并行的工單處理平均時長進行對比，可以看出通過對流程進行優化，并行處理的平均處理時長為1.5天。

確認效果

在各項對策實施后，小組對2022年8月1日—2022年9月1日的用戶充電樁報裝處理時間進行了統計分析，結果顯示充電樁報裝處理平均時間由原來的20天降至6天，達到預期目標值。

效益分析

安全效益。將充電基礎設施納入居民區安全管理責任體系中，加大監管力度。完善居民區充電基礎設施設置場所的消防與電氣等安全設計要求。加大對私拉電線、違規用電、不規范建設施工等行為的查處力度。定期開展電氣安全、消防安全、防雷設施安全以及充電相關設備設施的檢查，及時消除安全隱患。

經濟效益。在市區范圍制定一系列強有力的政策措施，為電動汽車產業發展提供動力，通過刺激市區范圍電動汽車消費市場，進而帶動周邊縣區開始對電動汽車的接納，預計到2030年，邯鄲地區電動汽車普及率達35%左右。在規劃落地為行動時，邯鄲地區能夠形成一套多方協作機制，協商決策，共籌資金、協作推進新能源汽車的發展。預計邯鄲地區實行充電年收益可達900萬元、廣告合作等其他收益達450萬元。

生態效益。通過刺激電動汽車消費市場，提高城鎮電動汽車普及率，優化能源結構，積極發展新能源，推動能源技術發展，提高能源利用效率，實現了空氣質量的改善，預計2030年底，有效減少細顆粒物排放60%左右。為“碳達峰、碳中和”行動方案的實施，提供了堅強保障。