大五座SUV標桿之爭

文/淺映

上汽通用別克 昂科威Plus VS 上汽大眾 途觀L VS 東風本田 CR-V

如今大五座SUV憑借寬敞的后排以及超大的后備廂依舊是大部分家庭的首選。在這個級別中，昂科威Plus、途觀L、本田CR-V是三款消費者繞不開的車型……

大五座SUV 如何選相信是大部分有車家庭都曾面對或將面對的一道難題。在茫茫多的車型中，昂科威Plus 與途觀L 是兩款僅從銷量上就能直觀感受到占統治地位的車型。如果說SUV 元年還是日系的CR-V 與RAV-4 在纏斗，那么隨著途觀L、昂科威Plus 的陸續入場，真正屬于大五座SUV 的楚漢河界才逐漸顯現。

此次對比，我們選擇了各自大五座版本的頂配車型，昂科威Plus 選擇的是652T 五座豪華版，途觀L 選擇的是自動兩驅R-Line 旗艦版，CR-V 選擇的是銳?混動四驅凈?黑爵士版，三車的指導價格都在25 萬元左右。

外觀&設計

途觀L和昂科威Plus的設計語言都是以大氣簡約為主，兩車都選擇啟用各自家族式設計語言，在設計層面可謂是各有千秋。

在昂科威換代成為昂科威Plus 后，新款車型的前臉在設計上顯得更為精致。扁平的前大燈由一條加粗的鍍鉻飾條貫穿，前進氣口也并未走“以大為美”的設計路線，反而選擇收著設計。兩側霧燈處半描邊的鍍鉻裝飾件與底部橫向的鍍鉻飾件呼應，寥寥幾筆便將前臉設計得極為精致?，F款的昂科威Plus 絕對屬于精致的“都市型男”，整體看上去很高級，也很耐看。

途觀L 的前臉設計與昂科威Plus 有相似之處，同樣的前格柵貫穿前大燈的設計，不同之處是途觀L 選擇將上進氣格柵的鍍鉻裝飾件全部與前大燈相連，這樣做的好處是在視覺效果上能提升途觀L 的寬度，但在精致度的營造上卻不如昂科威Plus。下進氣格柵采用了熏黑處理，底部與兩側同樣由鍍鉻件勾勒成形。

車尾部分，途觀L 與昂科威Plus 都選擇簡約的設計風格。尾燈同樣采用了與尾廂結合的設計手法。區別是昂科威Plus 添加了一條貫穿尾燈與中央logo 的銀色鍍鉻件，提升了車尾的精致度。

目前CR-V 僅有全系1.5T 車型完成換代，使用了最新的家族式前臉?；靹影鍯R-V 由于還未換代，因此尚未采用全新的設計語言，圓潤飽滿的造型略微顯得有些審美疲勞，再加上與新一代年輕化的前臉一對比，這種感覺就更強烈了。不過全新一代混動CR-V也很快將會和我們見面了。

外形設計的好壞是個見仁見智的事，如果讓我選，我會投設計得更精致的昂科威Plus 一票。

內飾&配置

途觀L 的內飾采用了全黑的經典配色，平底式方向盤讓人很有一握的沖動，10.3 英寸液晶儀表盤加上12 英寸的觸控式液晶中控屏如今都快成了該級別的標配。中央觸控屏的觸控響應度適中。底部空調區域的造型設計依舊沿用三旋鈕的經典設計。排擋桿并未采用電子擋桿，而是握把粗壯的立式擋把。

CR-V 混動版的內飾設計與燃油版有所區分，液晶儀表盤界面設計非常具有科技感，剩余電量的顯示也相當直觀。液晶屏中央區域能實時更新車輛驅動形式。7 英寸的中控顯示屏略有些小，外圍的邊框還占據一定面積，不過好在功能性尚可，其搭載了第二代Honda Connect 智導互聯系統，內置如高德導航、酷我音樂等實用APP。

昂科威Plus 更多地希望營造出車內的科技感與豪華感，10 英寸高清中控觸摸屏+高清液晶儀表屏+高清流媒體后視屏實現多屏聯動。環抱式座艙向駕駛側微微傾斜，常用功能按鍵都在觸手可及的位置，空調區域雖說改為液晶面板，但仍保留了部分實體按鍵以供盲操。電子排擋的設計簡約時尚，為整車營造出了不少科技感。

另外，昂科威Plus 還有一項別克家族強大的靜音科技DNA，上汽通用為昂科威Plus 全系標配了ANC 主動降噪技術，并且在昂科威Plus的頂棚、輪罩等區域采用了LASD 液態阻尼墊，車身還大量采用膨脹式泡沫板，車輛前擋風玻璃裝載了厚度達到5 毫米的高級聲學夾層玻璃，大面積吸聲材料的使用鑄就了昂科威Plus 圖書館般安靜的車廂。

如果說內飾配置三款車能打個不相上下，那么在靜音科技方面，毫無疑問昂科威Plus 有著壓倒性優勢，事實上途觀L 在靜音性方面的表現在同級中并不算弱。但在面對別克這位“靜音大師”時還是難以抗衡。

空間&乘坐體驗

作為中型SUV 的標桿車型，車身尺寸與車內乘坐空間絕對是優先級排在前三的重要指標。昂科威Plus 的長寬高分別為4845 毫米、1883 毫米、1695 毫米，軸距為2833 毫米。途觀L 的長寬高分別為4735 毫米、1859 毫米、1677 毫米，軸距為2791 毫米。單從數據上來看，昂科威Plus 整體要比途觀L 稍大一圈。

在實際乘坐時，我們將前排座椅調到正常乘坐的距離，當身高為1.81 米的男士端坐于途觀L 后排時，腿部尚有3 指左右空間，頭部尚有2 指左右空間。而當身高為1.81 米的男士端坐于昂科威Plus 后排時，腿部尚有1 拳左右空間，頭部約有2 指有余的空間，至于寬度部分兩車內部空間不相上下。由此可見，同樣是大五座SUV，昂科威Plus 的后排腿部和頭部空間會更占優勢。

還有一點值得一提，就是昂科威Plus 的后排地臺幾乎是全平，途觀L 的后排中央地臺依舊留有不小的凸起。這對于滿載時后排中央乘客的乘坐會有較大影響。同樣是大五座SUV，昂科威Plus 這一點絕對是加分項。

另外，別克昂科威Plus 的后備廂也有很深的縱深空間，其常規狀態下的容積就有515 升，在后排純平放倒后，整個后備廂容積能夠躍升至1712 升，別說一家人外出的行李，即便是將整臺冰箱搭配一些家電放進后備廂也毫不費力。途觀L 正常狀態與后排放倒下的容積分別為495 升和1780 升。兩者在后備廂容積上各有優勢，如果大五座的利用率較高，后排沒有經常放倒的需求，那么昂科威Plus 憑借515 升的后備廂容積會更能裝一些。

素有空間魔術師之稱的東風本田CR-V 在換代后軸距提升了40 毫米，突破至2701 毫米。我們對比的這輛混動版CR-V 還未換代，軸距依舊是2661 毫米。在乘坐空間方面，表現依舊不如高出一個級別的昂科威Plus 與途觀L，唯獨標準狀態下520 升的后備廂容積值得稱道。

動力&操控

昂科威Plus 配備了通用Ecotec 2.0 升直列四缸渦輪增壓直噴發動機搭配48V 輕混系統，這套動力系統的最大輸出功率為237 馬力，峰值扭矩為350 牛米。途觀L 配備的是代號為EA888 的2.0 升直列四缸渦輪增壓直噴發動機，能夠輸出的最大功率為186 馬力，峰值扭矩為320 牛米。由于途觀L 的高功率版發動機只有7 座車型才會搭載，因此兩款頂配大五座SUV的動力參數會有較大差異。另外，昂科威Plus 較途觀L 多配備了一套輕混系統，在靜止啟動后的抖動抑制與低速行駛時的質感方面無疑是昂科威Plus 更勝一籌。

在實際行駛中，昂科威Plus 首先給我的印象便是它的油門響應迅速而直接，9AT 變速箱盡職盡責地保證在快速提升擋位的同時將轉速維持在經濟區間。整個動力輸出的過程較為線性，調校方式很明顯是以燃油經濟性為取向。昂科威Plus 的方向盤會隨速增重，在地面道路行駛時，昂科威Plus 的轉向十分輕盈，甚至可以一只手輕松地轉動方向盤完成整套調頭動作。而在時速超過70 公里/時的高架道路行駛時，方向盤會慢慢變得沉重，此時厚重的轉向會帶給你更充足的信心，昂科威Plus 的方向盤沒有太多虛位，指向性也屬同級中上水準。

途觀L 由于沒有輕混系統的加持，起步時發動機的噪聲與抖動難免會傳遞到車廂內，在時速逐漸提升后這一切才重歸平靜。途觀L 的2.0T 高功率版發動機與7 擋濕式雙離合的搭配十分默契，動力輸出與昂科威Plus 相似，都偏重燃油經濟性。唯獨在需要急加速的檔口，它對于需要連降兩擋的時機判斷比起通用的9AT 會來得稍慢一些，雖說這樣調校的好處是能收獲一些額外的燃油經濟性，但在早高峰時錯失一次變道機會，在上海這樣交通擁堵的城市很可能會讓你多等5～10 分鐘。

CR-V 搭載的是2.0 升自然吸氣發動機加雙電機的驅動系統，發動機的最大功率為146 馬力，峰值扭矩為175 牛米，電動機的最大功率為184 馬力，其匹配的eCVT 變速箱也佐證了這套動力系統的取向依舊是燃油經濟性。CR-V 的特點就是動力平順，但在需要急加速的檔口，這套動力系統確實限制了它的發揮。在高速再提速方面，昂科威Plus 會顯得更從容。

主被動安全防護

隨著國內消費者對汽車“工具”屬性認知的不斷提高，車輛的主被動安全防護如今也被列入買車時的重要考核指標。購置大五座SUV 的消費者通常都是家庭用戶，他們對于安全性的優先級排序甚至比燃油經濟性都要靠前。

昂科威Plus 在這方面的表現相當搶眼，其配備了智能輔助系統，主動剎車、車道偏離輔助等實用功能在全系車型上都能使用到。整車高強度鋼材的使用比例占到78%，昂科威Plus 在研發之初就遵循了通用汽車遠高于國標的安全測試標準及流程。

這輛頂配的CR-V 混動版的主被動配置也比較有看點，其配備了并線輔助、車道偏離預警、AEB自動緊急制動等功能。另外，這款CR-V 曾在美國IIHS 碰撞測試中得到過最高級的TSP+成績，其在25%偏置碰撞中具備相當的保護能力。

途觀L 主被動防護的安全性配置僅在中高配車型上搭載，上汽大眾在中高配的途觀L上同樣搭載了主動剎車、車道保持輔助等功能。但若是要購置低配車型，那么并線輔助、車道偏離預警系統等實用功能就無法使用。整車高強度鋼材的使用比例為76%，車身關鍵部位均采用熱成型鋼材。

三車在被動安全防護方面表現相近。但在主動安全防護上，相比途觀L 與CR-V 混動版僅在中高配車型上搭載主動安全科技配置，昂科威Plus 全系標配智能輔助系統的做法明顯更值得夸贊。

底盤&濾震

大五座SUV 的另一大重點考驗指標便是底盤濾震性，三款車我們都做了測試。其中昂科威Plus 的底盤濾震很微妙，當車輛駛過一些坑洼道路時，昂科威Plus 會將震動吸附并自行過濾，真正傳遞到車內的彈跳比預想中小很多，這種濾震性絕對秒殺那些日系車。

CR-V 在底盤上很會做文章，它的底盤濾震性在緊湊級車里屬于優質水準，在快速駛過碎石路時回彈幅度會比同級車小不少。但有利即有弊，在駕駛CR-V 高速過彎時，你能明顯感受到懸架的支撐效果一般，側傾通常難以避免。當然這樣做也打消了駕駛者激烈駕駛的欲望，畢竟CR-V 主打的還是家庭代步。

途觀L 的濾震不像昂科威Plus 那么細致，當我們駕駛途觀L 行駛到非鋪裝路面時，車輛會在一定幅度內小幅彈跳，大幅的震動被明顯壓縮、過濾。因此，駕駛著途觀L，你甚至不用刻意將速度放到很慢，以20 公里/時的速度駛過爛路或減速帶時，途觀L極強的韌性會解決一切，這也是中高級德系車底盤濾震的一貫風格。

雖說昂科威Plus 和途觀L 都搭載了前麥弗遜式、后五連桿式獨立懸架。但這兩款中型SUV 在濾震性方面卻各有特色，昂科威Plus 有著美系車少有的細膩，而途觀L 則是走的粗獷路線。如果單論兩款車的濾震，并沒有哪款車勝出的說法，若是配合NVH 指數將營造舒適宜人的車廂環境作為衡量標準，那么昂科威Plus便是笑到最后的那一位。