紅牛聯(lián)姻福特就像“回到未來(lái)”

文、圖/QIAN JUN Motorsport Media

編輯/施毓麟

在參賽F1 的近20 年間，“飲料廠(chǎng)”已習(xí)慣制造一些轟動(dòng)世界的新聞。這次，他們又搞出了一個(gè)“大新聞”：將福特重新帶回F1 圍場(chǎng)之中。

2020年末，當(dāng)本田宣布再度退出F1時(shí)，紅牛車(chē)隊(duì)一度面臨“無(wú)心可用”的尷尬。即便日本制造商迅速與“飲料廠(chǎng)”達(dá)成了短期協(xié)議，使后者可繼續(xù)從前者處獲得動(dòng)力單元的技術(shù)產(chǎn)權(quán)和支持，但有著爭(zhēng)冠雄心的米爾頓·凱恩斯陣營(yíng)則不想將命運(yùn)始終掌握在他人手中。

因此，紅牛車(chē)隊(duì)創(chuàng)始人迪特里希·馬特西茨批復(fù)了一張巨額支票，令車(chē)隊(duì)可建立自己的動(dòng)力單元研發(fā)部門(mén)。如今，“飲料廠(chǎng)”的動(dòng)力單元研發(fā)部門(mén)已廣納四海人才，甚至從對(duì)手梅賽德斯HPP挖了不少狠角，目前正以約500人規(guī)模研發(fā)2026年將引入的“下一代動(dòng)力單元”——MGU-K。相較如今動(dòng)力單元，MGU-K運(yùn)行功率將來(lái)到350千瓦，是當(dāng)今的3倍之多，這意味著電動(dòng)比例的提升。

此外，在2026年將引入的F1新技術(shù)規(guī)則中，可再生燃料也將登場(chǎng)。多重元素?zé)o疑吸引了不少頂級(jí)汽車(chē)廠(chǎng)商的目光。在與保時(shí)捷的潛在合作可能宣布“告吹”后，福特很快就進(jìn)入了紅牛車(chē)隊(duì)的視野中。

紅牛車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)克里斯蒂安·霍納心里清楚，車(chē)隊(duì)和其動(dòng)力單元研發(fā)部門(mén)所擁有的豐富資源使他們極具“被投資”的價(jià)值。這也能解釋此番雙方談判進(jìn)程之快的原因，從年末的巴西大獎(jiǎng)賽“初聊”到“牽手”就三個(gè)月不到。據(jù)悉，福特除在財(cái)務(wù)方面不菲“輸血”外，還將在電池技術(shù)方面給予紅牛車(chē)隊(duì)極大幫助，美國(guó)著名車(chē)企現(xiàn)階段正投資500億美元用于電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)并提高品牌產(chǎn)品線(xiàn)的電氣化程度。

與福特的這次深度合作將幫助紅牛陣營(yíng)在F1的新市場(chǎng)美利堅(jiān)獲得更多“存在感”。這對(duì)福特同樣也有巨大意義，“小錢(qián)辦大事”，還趕在國(guó)內(nèi)對(duì)手通用汽車(chē)（旗下品牌凱迪拉克正打算與美國(guó)傳奇車(chē)隊(duì)安德雷蒂攜手，以新車(chē)隊(duì)身份進(jìn)入F1）之前入局。

福特高性能賽車(chē)全球總監(jiān)馬克·拉什布魯克（Mark Rushbrook）曾對(duì)媒體表態(tài)：“福特沒(méi)興趣以廠(chǎng)商車(chē)隊(duì)身份重返F1賽場(chǎng)，更愿意以動(dòng)力單元供應(yīng)商的身份歸來(lái)。”原因很簡(jiǎn)單，這更具性?xún)r(jià)比！因?yàn)椋t牛在動(dòng)力單元研發(fā)上已投入大手筆，這將省去福特“從零研發(fā)”所需的巨大代價(jià)。更重要的是，米爾頓·凱恩斯車(chē)隊(duì)還是當(dāng)前F1圍場(chǎng)里的佼佼者，他們?cè)谥卸唐谥心鼙３譅?zhēng)冠實(shí)力。從功利角度，福特“速贏(yíng)”有盼頭。

回顧歷史，福特仍是F1史上第三成功的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，福特-考斯沃斯DFV發(fā)動(dòng)機(jī)曾為蓮花、泰瑞爾、威廉姆斯車(chē)隊(duì)等車(chē)隊(duì)帶來(lái)過(guò)榮光。而“車(chē)王”邁克爾·舒馬赫所獲得的首個(gè)世界冠軍（1994年）正是駕駛搭載了福特發(fā)動(dòng)機(jī)的貝納通B194賽車(chē)。

雖然，在本世紀(jì)初使用福特發(fā)動(dòng)機(jī)參加F1賽事的捷豹車(chē)隊(duì)表現(xiàn)并不成功。但此次美國(guó)廠(chǎng)商回歸的合作對(duì)象正是在20年前收購(gòu)自己“急于拋售資產(chǎn)”的紅牛車(chē)隊(duì)。如此輪回不得不讓人感到有些詩(shī)意。

與自己汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪一樣，福特也有3年去做好“汽車(chē)世界大戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。此前，擁有當(dāng)代最強(qiáng)車(chē)手——馬克斯·維斯塔潘的紅牛則將繼續(xù)與本田協(xié)作，爭(zhēng)取更多的車(chē)手和制造商世界冠軍。