奧吉爾：蒙特卡洛大師！

文、圖/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA 編輯/施毓麟

2023賽季WRC蒙特卡洛拉力賽

創紀錄的第九次加冕蒙特卡洛拉力賽，對八屆WRC 世界冠軍塞巴斯蒂安?奧吉爾算是“遲到的達成”。連續第二年只參加部分比賽的法國人通過2023 賽季揭幕戰告訴世人：“39 歲的自己仍未老，仍有能力在同一臺賽車（GR 雅力士Rally 1）上與22 歲的新‘統治者’凱利?羅萬佩拉展開‘時代對決’。”

抵達蔚藍海岸旁的阿爾卑斯山地，奧吉爾至始至終控制住了競爭格局，也未發生2022年比賽后程爆胎的意外，以18.8秒的優勢戰勝“后生”羅萬佩拉。第56次捧起WRC分站冠軍獎杯的加普人同時還助第56次WRC出場的領航維森特·蘭代達成“首冠”。

令人不得不感嘆的是，39歲的豐田Gazoo車隊名將，在“冰雪賭坊”的九次勝利還貫穿了21世紀的00年代、10年代和20年代。

“這是一場偉大的勝利。”奧吉爾笑著在賽后采訪中談道，“我喜歡蒙特卡洛拉力賽，這場拉力賽曾給我帶來最初始的賽車夢想。我也為維森特感到高興，畢竟對他而言拿到處子勝如同圓夢。我們仍需享受這些美妙瞬間，這亦是繼續追逐類似今日勝利的動力。當然贏蒙特卡洛的價值是無法衡量的。”

在隊內競爭中落敗、獲得本站亞軍的羅萬佩拉在最后的Power Stage賽段中拿到了頭名，收獲了額外的5個積分。“這對我們本賽季的衛冕之旅是一個良好開端。”22歲的WRC衛冕冠軍表示，“我認為我們車組對收獲本站亞軍感到滿意。”

現代車隊的王牌車手蒂耶里·諾伊維爾受困于現代i20 N Rally1賽車的輪胎過度磨損問題，他無法對身前的豐田軍團發起任何有力的沖擊。要不是埃爾芬·埃文斯在周五遭遇了一次爆胎，比利時人甚至要目送日本制造商再度包攬領獎臺。

今年意外轉會M-Sport福特車隊的奧特·塔納克駕駛Puma Rally1賽車收獲本站第5名，愛沙尼亞人在Power Stage賽段里僅以0.5秒之差落后于羅萬佩拉，在獲得4個額外寶貴積分的同時亦收獲了信心。Rally 1組排在第6至8名的車手分別為勝田貴元、丹尼·索爾多和艾薩皮卡·拉皮。

本賽季WRC的下站賽事將移師瑞典于默奧，展開全年唯一冰雪拉力賽。

WRC有無危機？

去年引入的混合動力Rally 1規則展現出WRC未來的一定潛力，可僅有三個制造商真正參與角逐——其中只有豐田、現代是全廠隊模式，福特只是技術支持M-Sport，充其量只算“半廠隊”。尤其，今年的蒙特卡洛拉力賽最高組（Rally 1）只有9臺賽車報名亦是近年來的最低谷。

這無疑令人擔憂，但按國際汽聯主席默罕默德·本·蘇萊耶在本屆拉力賽期間對包括《車迷》在內的媒體表態，他認為WRC離危機還遠——畢竟當代的車隊和車手陣容非常強。這位曾14次獲得中東拉力錦標賽年度冠軍的拉力圈名宿表示：“當然，我認為第4個制造商加入Rally 1組很關鍵，而3月即將發布的2025年規則將極具吸引力。據了解包括斯柯達、Alpine以及擁有一眾擁有拉力底蘊品牌的Stellantis集團都有意向參與。”