動若脫兔

文/敬春 編輯/宋一行

2023年是癸卯年，亦是預示吉祥的兔年。

如果把身手矯健的兔子比作一種類型的汽車，那么“小鋼炮”再適合不過。小鋼炮的共同特點是體積小、重量輕，同樣搭載一臺直四渦輪機，AMG SL43和A45 AMG的推重比就不可同日而語。如果你正年輕，車內空間尚未成為剛需，那么不妨從這篇小鋼炮專輯中挑選一款車去肆意撒歡吧！

雷諾 梅甘娜RS Renault Megane RS

提及小鋼炮，你或許能羅列出一眾德系車型。但你很有可能遺忘了這輛富有浪漫主義色彩的法系小鋼炮——梅甘娜RS。作為小鋼炮界的后起之秀，它的來頭不小，它曾以“7 分54 秒36”的成績創造紐博格林北環前驅車的最速紀錄。梅甘娜RS 搭載了一臺2.0 升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率為265 馬力，峰值扭矩為360 牛米。其賬面數據對比同級發動機就相當華麗，匹配的6 速手動變速箱更是讓那些鋼炮發燒友趨之若鶩。

梅甘娜RS 不像A45 AMG 那樣大街上隨處可見，極低的市占率勢必會影響到它的改裝市場。你如果僅僅想要原汁原味的小眾手動擋小鋼炮，那么梅甘娜RS 絕對是不二之選。但如果你希望買來后對它“動動手腳”，那么改裝路上的孤獨也只能自己體會了。

大眾 高爾夫R VolksWagen Golf R

高爾夫R 的雅號不少，其中“小鋼炮鼻祖”“扮豬吃老虎”這兩個廣為流傳。它的誕生很有趣，小鋼炮在十九世紀九十年代紅遍歐洲，而那時的大眾車型很少，工程師們無聊之下便將一臺高性能的2.8升直列六缸發動機硬塞在第三代高爾夫內，并且將驅動系統改為四驅。被塞進第三代高爾夫的那臺直列六缸發動機便是著名的VR6，其采用的15 度氣缸夾角會使車輛犧牲部分平順性，換來的是更粗暴的動力輸出。由此，首款高爾夫R 便誕生了。

如今我們看到的高爾夫R 已經傳承到了第八代，搭載了第四代EA888 2.0TSI 發動機，其最大功率為320 馬力，峰值扭矩為420 牛米，百公里加速時間僅為4.7 秒，匹配帶飄移模式的后驅系統，是不可多得的玩樂利器。依舊低調到骨子里的車身造型，很容易給旁人造成 “不過是一輛家用車”的錯誤觀感。

寶馬 M135 i BMW M135 i

寶馬M 在車迷心目中有著難以取代的地位，它是BBA 中歷史最悠久的性能部門。旗下誕生的車型雖說不多，但大多都成為經典。曾經的M135i 是最具可玩性的小鋼炮之一，其縱置六缸+8AT+后驅的配置堪稱獨門秘籍。

但在1 系更換到FAAR 前驅平臺后，M135i 也不得不從后驅變為四驅。這種改變在不短的一段時間內都被寶馬車迷釘上了恥辱柱，但在前驅平臺更優異的成本控制與更大的空間之下，大家不得不慢慢接受了現實。

現款的寶馬M135i 搭載了寶馬最強的橫置2.0 升渦輪增壓發動機，其最大功率為306 馬力，峰值扭矩為450 牛米，百公里加速時間為4.8 秒。對比同級小鋼炮，M135i 性能只能算是中檔水準，但其短小的軸距加上自適應阻尼調節的M Sport 運動懸架依舊能帶給你寶馬車系中最佳的操控體驗，只是可惜新款車型還未有引入國內的打算。

福特 福克斯RS Ford Focus RS

福克斯RS 一直是美系小鋼炮的代表，在2018 年宣布推出50 輛限量傳承版后便停產了。絕版后，福克斯RS 在國內售價一路水漲船高，它與目前通過外觀套件等細節營造運動性的前驅鋼炮福克斯ST 完全不同。

福克斯RS 擁有專為其打造的四驅系統，不同于常規小鋼炮僅能輸送最大50%的扭矩給后輪，福克斯RS上的來自知名大廠GKN 的四驅系統能夠將70%的扭矩傳遞給后輪。并且，這套四驅系統還能在兩個后輪之間實現矢量扭矩分配。

福克斯RS 有著讓人神往的飄移模式，它能夠將全部扭矩傳遞給一側車輪，這讓原本難以“起飄”的四驅鋼炮在各種多彎賽道依舊能翩翩起舞。

梅賽德斯-AMG A45 Mercedes-AMG A45

如果有人說既要躁動的靈魂，又要高級的品位，那么掛著奔馳標的小鋼炮就是最好的選擇。作為入門款的AMG 系列車型，AMG A45 似乎并不太受AMG 大家族的待見，不少AMG 車主甚至明確標明“AMG 車友群，A45 不得加入”，這些盤外因素導致很多人要么咬咬牙買C63 AMG，要么索性放棄AMG。

那么A45 AMG 真有那么不堪嗎？僅一個百公里加速3.9 秒的成績就足以否定這個疑問。2021 年之后，全新一代AMG A45 搭載了代號為M139 的梅賽德斯-奔馳全新研發的2.0 升直列四缸渦輪增壓發動機，它能提供421 馬力的最大功率和500 牛米的峰值扭矩。即便橫向比較所有性能鋼炮，它也是頂尖的水準。

新加入的飄移模式和AMG 扭矩矢量控制系統進一步提升了A45 的可玩性，再加上可調式懸架的引入，即便它是一輛四驅車型，在設定完相應參數后，飄移也可以簡單地通過重油重剎來完成。

本田 思域Honda Civic Type R

思域Type R 的歷史并不算長，1997 年，思域Type R 首次亮相，拉開了傳奇的序幕。它的第一代車型代號為Type R EK9，在梅甘娜RS 尚未誕生的那個年代，思域Type R 的歷代車型都是紐博格林北環前驅車的霸主。

全新的兩廂思域Type R 不久前剛亮相，它繼承了前輩們的精神，搭載了一臺紅頭2.0 升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率為330 馬力，峰值扭矩達到了驚人的420 牛米。前后的紅色LOGO 早已是它的成名標志。大尺寸運動尾翼、紅色的Brembo 卡鉗加上米其林Pilot Sport 4 輪胎都是它能夠在賽道大放異彩的有力保障。

奧迪RS3 Audi RS3

RS3 同樣是一臺年輕的車型，它于2012 年法蘭克福車展首次亮相，奧迪選擇將久負盛名的2.5 升渦輪增壓直列五缸發動機搭載在RS3上，這一舉措很快讓全世界車迷關注到這輛奧迪家的小鋼炮。該發動機原廠版便能爆發出400 馬力的最大功率與480牛米的峰值扭矩。4.1 秒的百公里加速成績使它即便面對一眾超跑也完全不虛。

RS3 還有另一個稱號，那就是“直線加速王”，其2.5T 五缸發動機有著極大的改裝潛力，往往刷個程序就能輕松提升上百馬力。因此，RS3 也是極少數經常現身于0～400 公里直線加速賽的小鋼炮之一。

雖說奧迪RS 家族有著RS6 Avant 那樣的明星車型，但動輒百萬元的售價畢竟不是誰都消費得起的。RS3 則不同，作為RS 家族的入門車款，它有著不錯的群眾基礎，伴隨著RS3 暫時的停售，一至兩年的RS3 二手車售價如今都直逼新車官價。

豐田 GR Yaris Toyota GR Yaris

或許你會覺得豐田的GR Yaris 的動力性能無法與上述的任何一輛小鋼炮媲美，但若給這輛小鋼炮加一個定語，那么它就是獨一無二的存在，那就是“搭載了單渦輪雙渦管三缸發動機的性能小鋼炮”！即便發售時間在2022 年，它也依舊能夠收獲“地表最強三缸小鋼炮”的殊榮。

豐田GR Yaris 擁有一項黑科技，便是它配置的前后托森限滑差速器和電控多片式離合器GR-FOUR 四驅系統，這套四驅系統能夠使GR Yaris 的前后橋動力在100:0 和0：100 之間進行切換，它可以根據不同的路況切換不同的模式，在普通模式下，動力配比為60:40，在運動模式下，動力配比為70:30，在賽道模式下，動力配比為50:50。

這項黑科技是你要參加拉力賽首先就要升級的配置。而今，一切成了原廠標配，這意味著十足的穩定性以及在改裝道路上可以少走許多彎路。這款車絕對是拉力賽玩家的心頭好，但對于大部分以日常駕駛為主的鋼炮愛好者而言則顯得過于硬核。