行在減碳路上

魏偉

城市公路交通是碳排放的“大戶”，推行節(jié)能低碳型交通工具勢(shì)在必行，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由此得以快速發(fā)展。

在山東各地，隨處可見(jiàn)的“綠牌車”，讓城市變得更加清潔。與“藍(lán)牌車”相比，“綠牌車”的優(yōu)勢(shì)在于出行成本低、綠色無(wú)污染、驅(qū)動(dòng)效率高等。以常見(jiàn)的新能源電動(dòng)汽車為例，每行駛100公里約消耗4.8公斤標(biāo)準(zhǔn)煤，而燃油汽車若以百公里8升的油耗計(jì)算，每行駛100公里約消耗8.64公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。由此可見(jiàn)，新能源汽車對(duì)環(huán)境的“友好度”明顯高于燃油汽車，大力推廣新能源汽車乃大勢(shì)所趨。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院、協(xié)鑫能科聯(lián)合發(fā)布的《2022城市零碳交通白皮書》提到，在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)下，以新能源汽車所帶動(dòng)的汽車產(chǎn)業(yè)綠色化將成為交通領(lǐng)域碳減排的重要推動(dòng)力。

為助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，山東出臺(tái)多項(xiàng)舉措。《山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2025年）》重點(diǎn)聚焦純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、智能汽車和關(guān)鍵零部件，兼顧插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式），協(xié)同發(fā)展生產(chǎn)測(cè)試、充換電及制加氫專用裝備，積極培育金融信貸、分時(shí)租賃等后市場(chǎng)新興業(yè)態(tài)，打造技術(shù)水平領(lǐng)先、品牌優(yōu)勢(shì)突出、產(chǎn)業(yè)鏈條完整、發(fā)展環(huán)境優(yōu)良的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。

作為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，公共交通的發(fā)展體現(xiàn)了城市的文明進(jìn)步。去年10月，山東省政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推動(dòng)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，“持續(xù)推進(jìn)新能源公交車應(yīng)用與配套設(shè)施建設(shè)”被列為重點(diǎn)任務(wù)之一。《意見(jiàn)》明確，除保留必要應(yīng)急救援車輛外，新增和更新城市公共汽電車全部為新能源汽車；優(yōu)先布局和建設(shè)城市公共交通充（換）電站、充電樁等設(shè)施，支持公交企業(yè)利用現(xiàn)有場(chǎng)地和設(shè)施，加快推進(jìn)充電設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，形成適度超前、布局合理的充電設(shè)施服務(wù)體系等。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在山東各地的公交車、出租車中，新能源和清潔能源車占比均超過(guò)90%，隨著充（換）電站、充電樁等配套設(shè)施日益完善，山東的新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)大發(fā)展，為“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)作出更大貢獻(xiàn)。

近年來(lái)，氫燃料電池公交車的“出鏡率”越來(lái)越高，日益受到人們的關(guān)注。作為一種真正意義上的“零排放、無(wú)污染”載運(yùn)工具，氫燃料電池汽車是未來(lái)新能源清潔動(dòng)力汽車的主要發(fā)展方向之一。氫燃料在能量轉(zhuǎn)化過(guò)程中不涉及燃燒，無(wú)機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率高，產(chǎn)物僅為電、熱和水蒸氣，無(wú)其他污染性排放物存在，對(duì)降低大氣污染、改善城市環(huán)境和降低能源消耗等有重要意義。

作為國(guó)家第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，濰坊將公交車作為氫能重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域，并出臺(tái)支持政策：氫燃料電池公交車運(yùn)行每滿1萬(wàn)公里補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元，逐年按20%退坡，三年累計(jì)20萬(wàn)元封頂；固定式加氫站最高補(bǔ)貼200萬(wàn)元，加氫價(jià)格最高補(bǔ)貼每公斤30元。目前，濰坊已投運(yùn)氫燃料電池公交車200多輛，氫燃料電池公交運(yùn)營(yíng)專線達(dá)18條，是全球線路最密集的區(qū)域之一，也是全球在運(yùn)氫燃料電池公交車最多的城市之一。

在濟(jì)南、青島、淄博等地，氫燃料電池公交車也早已不是“稀罕物”，山東鼓勵(lì)有條件的地市積極推廣氫燃料電池公交車應(yīng)用，加快加氫站設(shè)施建設(shè)。去年發(fā)布的《山東省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展工程行動(dòng)方案》，擘畫了山東氫燃料電池汽車的未來(lái)發(fā)展圖景：到2025年，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)1000億元，累計(jì)推廣燃料電池汽車1萬(wàn)輛，累計(jì)建成加氫站100座；到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到5000億元，關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，育成一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的知名企業(yè)和品牌，全面建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際知名的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

為此，《方案》提出開(kāi)展交通應(yīng)用擴(kuò)容增量行動(dòng)，依托山東省燃料電池汽車推廣應(yīng)用基礎(chǔ)，重點(diǎn)推動(dòng)公交、機(jī)場(chǎng)通勤等城市交通領(lǐng)域批量應(yīng)用，探索氫能城市交通應(yīng)用“山東模式”；城際貨運(yùn)領(lǐng)域，總結(jié)“青島—臨沂”城際氫干線運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，加快推進(jìn)氫能城際貨運(yùn)應(yīng)用試點(diǎn)，推動(dòng)“制儲(chǔ)運(yùn)加用”各環(huán)節(jié)協(xié)同布局和全產(chǎn)業(yè)鏈深化合作。

高速公路具有高效、快捷的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，在綜合運(yùn)輸體系中扮演著重要角色。與此同時(shí)，高速公路也是二氧化碳排放的密集區(qū)。如何在這一區(qū)域做好減碳文章，山東給出了自己的方案。

去年7月，全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)自我中和的“零碳服務(wù)區(qū)”——青銀高速濟(jì)南東服務(wù)區(qū)正式投入使用，首份高速公路“零碳服務(wù)區(qū)”白皮書同步問(wèn)世，這對(duì)推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要示范引領(lǐng)意義。

濟(jì)南東服務(wù)區(qū)是山東省規(guī)模最大的高速公路服務(wù)區(qū)之一，年均服務(wù)乘客1000余萬(wàn)人次。來(lái)到這里，可以看到高速公路邊坡、停車場(chǎng)、屋頂?shù)葏^(qū)域安裝的一排排光伏電板，構(gòu)成了一道獨(dú)特的風(fēng)景線。工作人員介紹，濟(jì)南東服務(wù)區(qū)建成的光伏電站總裝機(jī)容量3.2MW，配套3.2MWh儲(chǔ)能設(shè)備，裝機(jī)容量和儲(chǔ)能規(guī)模是目前國(guó)內(nèi)同類服務(wù)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目之最，日均發(fā)電量1萬(wàn)度以上，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)區(qū)100%“綠電”供應(yīng)，年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤1200噸。

濟(jì)南東“零碳服務(wù)區(qū)”的建成使用，可年均減少碳排放量約3400噸，遠(yuǎn)超此前年均2000噸的排放水平，實(shí)現(xiàn)了高速公路服務(wù)區(qū)“可持續(xù)碳中和”的重大突破。其能夠?qū)崿F(xiàn)“零碳”的關(guān)鍵，在于山東高速集團(tuán)創(chuàng)新打造的“四大系統(tǒng)”：可再生能源利用系統(tǒng)、零碳智慧管控系統(tǒng)、污廢資源化處理系統(tǒng)、林業(yè)碳匯提升系統(tǒng)。

可再生能源系統(tǒng)由光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、直流充電系統(tǒng)、交直流微網(wǎng)、微光照明等部分組成，其中，交直流微網(wǎng)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。零碳智慧管控系統(tǒng)是全國(guó)首個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的服務(wù)區(qū)能源智慧管控系統(tǒng)，涵蓋了光伏、儲(chǔ)能、微網(wǎng)、照明、暖通空調(diào)和污水處理等所有間接碳排放源數(shù)據(jù)互通和集中管理。污廢資源化處理系統(tǒng)應(yīng)用了水量、水質(zhì)應(yīng)急處理工藝技術(shù)，解決了服務(wù)區(qū)用水高峰低谷波動(dòng)大、污水溫室氣體逸散大等難題，中水可100%回收利用。林業(yè)碳匯提升系統(tǒng)是通過(guò)增植1.9萬(wàn)余平方米竹林、喬木等綠植，使服務(wù)區(qū)綠化覆蓋率達(dá)到33%以上，提高了服務(wù)區(qū)綠化固碳能力和生態(tài)功能。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)陳濟(jì)丁認(rèn)為，“零碳服務(wù)區(qū)”不僅值得在高速服務(wù)區(qū)推廣，還可以在一些綜合交通樞紐、物流園區(qū)加以應(yīng)用。

編輯/郭曉娟

On the Way to Reducing Carbon Emissions

To realize the goal of “carbon peaking and carbon neutrality”， Shandong is actively advancing the construction of low-carbon and efficient transportation， and accelerating the formation of a green and low-carbon transportation system.

It is imperative to implement energy-saving and low-carbon vehicles for urban highway traffic. Thus， the NEV （new energy vehicle） industry is growing rapidly. According to statistics， more than 90% of buses and taxies in Shandong are new or clean energy vehicles. With the increasing improvement of charging（exchange） stations， charging piles and other supporting facilities， Shandong’s NEV industry will definitely usher in great development.

In recent years， hydrogen fuel cell buses have appeared more and more frequently， and received growing public attention. As one among China’s second batch of cities for NEV promotion and application， Weifang has brought buses into the key application area of hydrogen energy， and introduced supportive policies. So far， the city has put more than 200 hydrogen fuel cell buses into operation， and offered 18 dedicated lines for such buses. It is one of the areas with the densest bus lines， and one of the cities with the largest number of hydrogen fuel cell buses under operation in the world.

With the advantage of efficient and fast transportation， express- ways play a significant role in the comprehensive transport system. Meanwhile， they are also carbon-intensive. Shandong has given its solution with respect to reducing carbon emissions in this area.

Last July， the “zero-carbon service area”—Jinandong Service Area of Qingdao-Yinchuan Expressway， which took the lead in realizing self-neutralization nationwide， officially went into service， and the first White Paper for “Zero-Carbon Service Areas” on Expressways was published simultaneously. This plays a significant demonstration and guidance role in boosting the realization of “carbon peaking and carbon neutrality” in transportation.