利用既有無砟軌道城際鐵路運(yùn)輸軌料的可行性和安全性研究

葉 勇,趙凱華,田祥龍

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司線路站場(chǎng)設(shè)計(jì)研究院,北京 100055)

1 研究背景

經(jīng)調(diào)查，國(guó)內(nèi)外尚未見利用已建成無砟軌道城際鐵路運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)輸軌料的實(shí)施案例。由于運(yùn)輸軌料車車輪的圓順度和車輪踏面的平滑度都會(huì)對(duì)既有軌道產(chǎn)生沖擊，從而加重軌道不平順性；且天窗時(shí)間較短，運(yùn)營(yíng)線對(duì)軌道平順度要求高，目前國(guó)內(nèi)尚無此類工況下軌道狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)資料及研究資料。按TB/T 3466—2016《鐵路列車荷載圖示》，鐵路列車荷載圖示分為4種類型，分別為：適用于高速鐵路的ZK活載，適用于城際鐵路的ZC活載，適用于客貨共線鐵路的ZKH活載，適用于重載鐵路的ZH活載。珠三角城際鐵路網(wǎng)采用適用于城際鐵路的ZC活載，僅適用動(dòng)車組上線運(yùn)行，原則上不允許牽引機(jī)車上線運(yùn)行。

珠三角城際鐵路網(wǎng)中2020年開通的廣州至清遠(yuǎn)城際鐵路廣州北至清遠(yuǎn)段(以下簡(jiǎn)稱“廣清城際”)按ZC活載無砟軌道設(shè)計(jì)(設(shè)計(jì)速度200 km/h)，在獅嶺站設(shè)置鋪軌基地并與京廣線設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。能否利用既有無砟軌道城際線路為相鄰在建線路運(yùn)輸軌料，目前國(guó)內(nèi)尚無實(shí)施先例，且缺少理論依據(jù)及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。因此，為解決既有廣清城際線路(無砟軌道)為相鄰在建線路運(yùn)輸軌料問題，需研究利用既有無砟軌道城際鐵路運(yùn)輸軌料的可行性和安全性。

2 研究?jī)?nèi)容、研究思路和方法

2.1 研究?jī)?nèi)容和擬解決的問題

為確保牽引機(jī)車在以ZC活載設(shè)計(jì)的城際鐵路無砟軌道上安全運(yùn)行，成為國(guó)內(nèi)外首例利用既有無砟軌道城際鐵路運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)輸軌料的成功案例和示范工程，擬研究解決以下四大重點(diǎn)問題。……