市域(郊)鐵路盾構隧道斷面優化設計建議

潘正義,衛佳鶯,郭 娜,喻 濤,許俊超,吳秉其

(1.中鐵第四勘察設計院集團有限公司,武漢 430063；2.無錫地鐵建設有限責任公司,江蘇無錫 214024；3.武漢新業人力資源服務有限公司,武漢 430063)

1 市域(郊)鐵路發展現狀

隨著國家一系列政策的出臺，市域(郊)鐵路逐漸成為行業關注的焦點和熱點，各地區和團體也發布了標準規范，如表1所示。

表1 市域(郊)鐵路部分相關技術標準

從目前各城市市域(郊)鐵路的規劃實踐情況看，應用于指導設計的規范存在明顯滯后，往往是研究探討較多，真正普適性的規范較少。市域(郊)鐵路設計標準存在認識模糊、不統一的情況，這對市域(郊)鐵路功能合理性及工程投資極為不利[1-7]。

其中，考慮到市域(郊)鐵路的特點，盾構斷面普遍較大，對于工程投資大幅度提升，統計了部分市域(郊)鐵路盾構直徑信息，如表2所示。由表2可知，目前市域線盾構外徑尺寸較多，統一性較差。以8.8 m與8.5 m為例，每延米單洞造價差異約2萬元，整條線路增加的投資非常可觀，所以應充分研究盾構隧道斷面，開展優化設計。

表2 部分市域(郊)鐵路盾構直徑信息統計

盾構隧道內輪廓設計既要經濟合理，同時還要考慮設備的可持續利用及功能需求。本次重點從影響盾構隧道內輪廓的軌道結構、互聯互通兩方面進行論述。

2 軌道結構設計建議

根據TB10624—2020《市域(郊)鐵路設計規范》中9.1.2規定，高架線、隧道及U形結構地段宜采用無砟軌道。活動斷層、嚴重地面沉降、深厚軟土等變形不易控制的路基地段宜采用有砟軌道。……