深惠城際鐵路公交化運營客票票制研究

孫 嶸,田 沃,姜志威

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司,北京 100055)

引言

目前，軌道交通行業主要有2種客票系統：一種是由國鐵集團主導推廣的鐵路客票系統(簡稱“國鐵票”)，適用于大多數由國鐵集團管理運營的高速、普速鐵路，以及部分由地方委托國鐵集團運營的城際鐵路；另一種是由各個地方政府主導推廣的地鐵客票系統(簡稱“地鐵票”)，適用于所在區域的地鐵線路或城際鐵路。

國鐵票由國鐵集團客票中心系統、各鐵路局客票中心系統、車站級客票系統構成，系統實現售票、檢票、收入管理和清算等功能，為旅客提供票務服務。國鐵票以單程票為主，票種一般為可識讀的證件和二維碼票，車站采用自動售檢票配合人工售檢票[1]。

地鐵票主要采用AFC(自動售檢票系統)，由清分中心、線路中心、車站計算機、車站終端設備及票卡構成[2]。系統以清分中心為龍頭，由各線路中心管理車站計算機系統和終端設備，滿足城市軌道交通旅客“一票通”的出行需要。其票種以單程票、儲值票和城市公交一卡通為主，票種一般為非接觸式IC卡和二維碼車票。

國內城際鐵路、市域(郊)鐵路的建設在票制選擇上各不相同，如成灌快線(成都至都江堰)采用國鐵票制；杭紹城際鐵路(杭州至紹興)采用地鐵票制；上海金山鐵路為國鐵與市郊共線鐵路，采用混合票制[3]，即單程票采用國鐵車票、儲值卡票采用城市公交一卡通。

隨著我國城市化建設的加速，城市軌道交通和城際鐵路修建規模快速增長，但因城際鐵路和城市軌道交通相互獨立，管理主體和客票制式不同，導致乘客換乘不便、運輸效率低和資源浪費[4]。……